本篇文章给大家谈谈轮胎supermoto，以及轮胎规格参数解释对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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新一代街头霸王 KTM 890 Duke R是你的菜吗？
在国内摩托车圈，KTM的车主虽然并不多，但这并不影响该品牌拥有一大群忠实粉丝，每当KTM发布新车，车友圈都会骚动起来——买不买先放一边，看看这“疯小子”又玩出了什么新花样。
这不，KTM 890 Duke R自2019年在意大利米兰国际两轮车展（EICMA）上发布之后便引发了不少摩友的关注，虽然比790 Duke只增加了91cc的排量（790Duke实际排量为799cc），但在功率和扭矩方面分别提升了12kW和12N·m，与此同时，890 Duke R的重量竟比790 Duke轻了3kg，这意味着，890 Duke R的操控度和可玩性进一步得到了增强，令不少喜欢NK车型的网友垂涎三尺。不过在EICMA上KTM卖了个关子，并未公布890 Duke R的售价，吊足了消费者的胃口。
在此之前，890 Duke R计划于2020年秋季上市，但由于车友高涨的呼声，KTM决定在美国提前发布这款产品——厂商建议零售价为11699美元，并且限量发售。（若引进国内，预计890 Duke R的售价将在14.2万~14.7万元之间）
890 Duke R以广受好评的790 Duke作为设计基础，但“青出于蓝而胜于蓝”，其改变不止是命名上的100cc这么简单，据了解，其还升级了制动、悬架等关键部位，并修改了人体工程学设计，将890 Duke R推向“极致”的边缘。
890 Duke R发动机由790 Duke发动机平行开发而来，随着缸径和冲程的增加，890 Duke R发动机拥有更高的压缩比和更高的最大冲程。890 DUKE R达到了惊人的89kW和99 N·m。
根据KTM的说法，890 Duke R采用高压铸铝曲轴箱，减小箱体的厚度和重量，并增加曲轴和飞轮重量以提高扭矩。而重新开发新的气缸盖，可容纳一组更大的进气门（37mm）和排气门（30mm），使凸轮轴具有更大的升程和更厚重的外形，并使用了新的平衡轴。根据车型定位，KTM为890 Duke R植入了最先进的Bosch EMS引擎管理系统，并配备了“Quickshifter+”滑动离合器，允许全开油门升档，还可以自动切换无离合器降档。而为了满足新发动机的动力输出特性曲线和排放法规要求，使用了管径相对较小的排气管，使得看起来整凑感很强。
车架依然是编织式钼铬钢车架，但在890 Duke R上运用了更为醒目的橙色，并将发动机作为分散压力的一部分连带固定式铝制副车架，让整车得以承受高速过弯产生的应力。
KTM 890 Duke R改进底盘组件，目的是让车身更轻、更稳定，配合微微升高的座椅高度和底盘高度，在不降低敏捷性的情况下增大了车身的倾斜角度。原先790 Duke使用的WP 43mm倒置式前叉虽在车友圈中广受好评，但其显然可以做得更好，在890 Duke R 上我们看到了更细腻的悬架设置——预载、压缩阻尼和回弹力完全可调节的WP APEX前后悬架被搭载到890 Duke R上，前叉左右叉顶拔盘各司其职，分别调整压缩阻尼和回弹力；后悬架采用WP APEX Monoshock中置单筒避震，并可通过液压预载调节器进行调节，具有高、低速压缩设置以及回弹调节功能。整体悬架系统的弹簧重量减轻了约3.5kg，对于减重措施已经做到近乎极致的摩托车而言，这无疑是一项重大升级。
890 Duke R具有完全可调的线性弹簧WP APEX前叉，具有分离功能的阻尼，压缩和回弹设置。使骑手可以自行调节在赛道或街道上的个人偏好设置。
新的制动系统让890 Duke R带你尽情撒野的同时还能保持张弛有度， 前部Brembo Stylema Monoblock卡钳配合Brembo MCS主泵和更大尺寸的制动盘（由790 Duke的300mm提升至320mm），在Bosch 9.1 MP 双通道 ABS（包括弯道 ABS 和 supermoto 模式，可关闭）的加持下，意味着890 Duke R将具备更出色的制动效果。
Brembo Stylema一体式制动钳和320mm浮动盘可提供令车手更富信心的制动感觉，同时降低速度。Brembo MCS主液压缸进一步增强了这些性能，使驾驶员可以调节杠杆比和制动手感。
除此之外，作为连结车身和地面的最关键部件——890 Duke R的轮胎也升级为米其林PowerCup 2超级运动轮胎，兼具更强的抓地性和更优异的制动表现。
后摇臂在保持钢性的同时尽可能减重，以提高稳定性以及出色的挠曲特性。米其林Powercup II超运动轮胎可在任何条件下在赛道或街道上提供出色的抓地力。
为了更符合玩乐主义，890 Duke R貌似还取消了后脚踏和后座，看来真的是要将孤独进行到底。试问对890 Duke R有兴趣的小伙伴：路上碰到一个心仪的妹子，你该怎么办？
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胡思瓦娜发布新款滑胎越野FS450
前两天KTM的两款场地林道越野车也正式的进入国内销售了，那两款车也被誉为是水车终结者，而KTM的兄弟品牌胡思瓦娜也正式更新了旗下的新款450滑胎车型FS 450，这是一款真正意义上为了SUPERMOTO而诞生的车型。
这台车搭载了一台单缸四冲程450cc发动机，最大马力为63匹，并且搭载了五档的变速箱。这款发动机甚至是车架和减震都是为了SUPERMOTO进行了重新的优化和调教，新的车架和新的WP减震让FS 450在轴距上缩短了7mm，以获得一个更灵活的所以并不是一台越野车只改了轮胎那么简单。
采用一副高强度的钢管车架、铝合金的后摇臂，碳纤维/金属复合结构的后尾樑，厂方称，这副车架有着完美的弯曲特性、能为车手提供敏锐的路面反馈。前16.5英寸、后17英寸直径的辐条轮毂，包括还带有牵引力控制系统等。
能把场地滑胎越野车做的也这么好看的看来也就只有胡思瓦娜了，单说这个FS450是颜值最高的滑胎应该不过份吧？
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再次涉足滑胎车领域 川崎KLX 300和KLX 300SM首次亮相
川崎昨天发布了多款新车型，其中有两款越野风格车型，分别是KLX 300和KLX 300 SM， KLX300的售价为5,599美元- 5,999美元，KLX 300 SM的售价为5,999美元。
川崎 KLX300
KLX300取代了即将淘汰的KLX250，配备21英寸前轮，越野轮胎和升级后的悬架，可用作城市通勤或穿越树木繁茂的小路,旨在为骑手提供通勤和越野的双重乐趣。
搭载292cc排量的水冷DOHC发动机提供动力，发动机来自KLX 300R越野车，优化的点火正时和齿轮驱动的发动机平衡器，有助于使发动机运行更加平稳，动力输出易于使用，从而在长途旅行中为驾驶员提供最大的舒适度，目前暂未公布具体的发动机输出数据。
43mm的倒立式前叉具有压缩阻尼可调性，后部装有Uni-Trak悬架，带有预紧力和回弹阻尼调节的充气减震器，以更好地适应不同的骑行条件。
前后花瓣盘式制动器具有良好的制动性能，前制动为双活塞卡钳+250mm单盘，后制动为单活塞卡钳+240mm单盘，还配备有21英寸的前轮和18英寸的后轮。
全数字仪表盘为骑手提供了一些基本的信息，仪表板是单色LED数字表，数字显示的时速，条形转速表，另有时钟，双行程表和一系列警告/指示灯。
川崎KLX300有石灰绿色和迷彩灰色可供选择。
川崎 KLX 300SM
KLX300SM与KLX300是同平台车型，并具有相似的DNA，包括相同的发动机和底盘组件，两款车型的不同之处在于外观风格和不同的用途。
KLX300SM的后缀就是SuperMoto的缩写，是典型的滑胎车。对于寻求在街上行驶的运动型骑手来说，全新的KLX300SM轻型超级摩托车具有无穷的驾驶乐趣。
发动机底盘等方面都与KLX300相同，包括刹车规格，不同的是KLX300SM配有17英寸前后轮，虽然同为钢丝条幅轮圈，但是轮胎是更适合铺装路面的运动轮胎。
KLX300SM摩托车采用窄车把风格，增加了激进的造型，使骑手处于放松和直立的位置，以实现轻松控制的骑行，站立的骑行位置也更靠近摩托车的中心线，以获得最佳的骑行姿势。
川崎KLX300SM有柠檬绿/乌木色和东方蓝/乌木色可供选择。
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什么是 滑胎车
滑胎车，是国内对有着越野造型，装配了公路轮胎的那种摩托车的叫法。国外一般称作SUPERMOTO或者SUPERMOTARD。
滑胎车最近几年越来越流行，它车身轻巧，动力充足，过弯动作夸张，尤其以类似汽车漂移过弯的姿态进攻弯道，观赏性和趣味性十足。
它结合了跑车和越野车的优势，经过一批批摩托爱好者的摸索，用中型排量的越野车，加装17寸公路车毂和跑车轮胎，成为滑胎车的基本格调。
滑胎车是一种越野爱好者DIY的产物，因为在长期使用越野摩托的经验上，一般为了扩大其使用领域，有些能工巧匠，为越野车换上了不同花纹的轮胎，以满足越野，泥地，长途，街道等不同路况。
扩展资料
这种类型的摩托车正式名称应该是叫做SUPERMOTO，上世纪70年代最早是起源于美国，一些场地竞赛摩托车爱好者偶然间发现，将竞技越野赛车改装街车的17寸前后轮毂并换上公路轮胎，在铺装路面的赛道行驶会有意想不到的乐趣，并由此大行其道。
轮胎supermoto的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于轮胎规格参数解释、轮胎supermoto的信息别忘了在本站进行查找喔。