轮胎拆卸需要多少扭矩，烧胎需要多大扭矩？
把变速箱调到手动模式。
2，然后关掉esp、asr等一系列电子设备关掉。
3，把档位推进一档。
4，然后踩住刹车的同时把油门踩到发动机扭力峰值区（君越应该在4000多转左右）。
5，之后松掉刹车，就可以实现烧胎起步了。 起步烧胎是什么意思： 车辆起步时,把油门踩到底,使轮胎与地面高速摩擦,轮胎出现冒烟现象,就是起步烧胎。一般高级赛车或漂移车会这样。
轮胎螺丝需要多少扭力？
通常轮胎螺丝使用扭力扳手扭矩在100-120牛左右就算是拧紧了；
2、不过普通店或自己更换时并没有扭力扳手，在这种情况下，只需拿原车工具，用手牢固到最紧即可；
3、是因为假如轮胎螺丝拧过紧的话，易于毁坏螺丝，并且在下一次拆下来时也比较麻烦。
拖拉机轮胎上的螺丝需要多大扭力？
轮胎 螺丝一般用100-120 N左右的扭矩扳手拧紧
汽车轮胎的螺丝没有尽可能拧紧。如果拧紧过紧，轮胎的螺纹很容易被拉起，严重时会出现裂纹，非常危险。值得一提的是，大多数家用汽车轮胎螺丝的松开方向都是逆时针方向，即逆时针方向是松开，顺时针方向是拧紧。如果松开汽车轮胎螺丝，可以顺时针拧紧螺丝。拧紧螺钉的过程中不要用力过大。如果用力过猛，车身可能会抖动，导致千斤顶和车身错位，可能会对人或车辆造成伤害。拧紧螺丝时，尽量不要用垫脚或增力的方法，无论是钢螺丝还是铝螺丝，只要均匀拧紧即可
那还要4500转以上干什么？
涡轮增压发动机的最大扭矩转速转速的意义只是代表发动机在输出同等功率下转数更低、油耗相对更低，并不代表汽车的实际加速性能。
加速看扭矩，极速看功率，很多人都为这样的一句话所误导，这句话本身没错，但是这里的扭矩是指传递到车轮上的实际扭矩，而并不是指发动机的扭矩，例如，大家都知道柴油机的扭矩大，但是柴油车型的提速并不见得有多高。实际上，发动机的扭矩是无法直接测量的，只能根据实际的输出功率进行换算，根据公式
功率P=扭矩×转速/9550
我们可以得出：在功率P一定的前提下，转速和扭矩是反比关系，转速越高，扭矩越小，转速越低，扭矩越大。
而发动机的动力传递到变速箱以后，在不计传递损失的前提下，功率是不变的，但是扭矩会根据齿轮的传动比改变，根据公式
传动比 = 主动轴转速/从动轴转速
对于变速箱来说，输入轴可以认为是主动轴，输出轴可以认为是从动轴，传动比越大，转速越低，扭矩越大，通过改变传动比可以起到放大或减小扭矩的作用，对于变速箱来说，一挡的传动比是最大的，转速也是最低的，那么扭矩也就是最大的。
变速箱的动力输出到车轮上以后，实际上可以认为作用在车轴上，这就形成了一个初始的扭力，根据公式
扭矩＝力X力臂
车轮半径就是力臂，最终作用到轮胎上，用于克服汽车提速时所受到的阻力，输出到轮胎上的力越大，汽车的提速能力越强，而随着变速箱输出轴转速的提高，汽车的速度才能够越来越快。也就是说，归根结底汽车的提速能力还是要看功率。
汽车在行驶过程中所承受的阻力汽车在行驶过程中要受到空气阻力、车轮滚动阻力，如果在上坡行驶时，还要受到重力沿车轮滚动反方向的分力，在加速行驶时，还要克服车身所带来的惯力。为了增加汽车加速能力，汽车发动机的必须不断的输出动力到车轮上克服这些阻力。
涡轮增压发动机4500转，最大扭矩后，汽车的输出功率仍然在增加。如下图是一台涡轮增压发动机的外特性曲线，也就是节气门全开时所能输出到极限功率和扭矩们可以看到，大约在1500转时，涡轮正压，扭矩达到最大，但是发动机的功率却一直在提升，最终，在4500转涡轮泄压，扭矩迅速下降，但是由于发动机转速的提升，功率仍然在升高，一直到5000转以后，达到最大功率，一直要维持到6000转时，功率才出现衰减。
实际上对于一台涡轮增压发动机的车型来说，4500转以后，输出扭矩虽然降低了，但发动机的转速仍然不断的提升，最终驱动车轮都转速也会越来越快，只不过由于扭矩的降低，此时汽车的动力响应能力会降低。
后扭力梁好处与坏处？
后扭力梁的结构是为了增加车辆尾箱的高度，昂克拉为了增加尾箱的高度，还使用的超窄备胎，而同样采用扭力梁后悬挂的翼博，也是为了增加尾箱的高度，采用了外挂式的备胎。
这种尺寸的小型SUV，如果采用多连杆独立后悬挂的结构，尾箱的高度无论怎么样设计备胎，都会受到非常大的影响。
韩系的同平台的IX35和智跑采用的是多连杆独立后悬挂系统，但是为了尾箱的容积不受太大的影响，采用了后排座椅前移的办法，造成后排座椅腿部空间比较局促，大众的途观也是多连杆独立后悬挂，采用的是后排座椅后移的乘坐舒适性设计，造成了人们对途观尾箱空间狭小的诟病。
扭力梁式非独立后悬挂因为结构简单，后轮没有可调整的余量，对于4轮定位来讲要比多连杆或者双连杆独立后悬挂的车简单的多，也不会存在独立后悬挂由于车辆4轮定位不准造成的后轮啃胎的问题。后期的维修费用也要比独立悬挂少一些。
扭力梁非独立后悬挂最致命的缺点，就是只要有一边的轮胎遇到不平整的路面，就会马上通过扭力衡梁传导给另外的一个后轮，造成后排乘员的不舒适感，行驶噪音也要比独立后悬挂大一些。
任何事情都是有两面性的，在优点存在的同时，必然会有缺点暴露无遗，只能是看怎么能够把优缺点尽量做到一个平衡点而已。
xc60轮胎扭矩？
首先在日常干燥的铺装道路上行驶时，为了达到更好的经济性，扭矩分配大概为95：5，也就是更偏向于前驱的形式；如果是在混合的非铺装路面上行驶，则扭矩分配大概为50：50，也就是扭矩平均分配到四个车轮上；而当前轮出现打滑时，则系统会将90%的扭矩转移到后轮。