今天给各位分享越南有多少中国轮胎厂的知识，其中也会对越南有多少中国轮胎厂家进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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名单公布！金宇轮胎准备上市了！
出品 |?车与轮
编辑 | 吴世杰
3月19日上午，东营市上市挂牌后备企业调度会议召开，经过仔细的摸排筛查，一些符合条件的企业已被挖掘出来，纳入上市挂牌后备资源库。
3月31日，山东省东营市2020年上市挂牌后备企业（第一批）名单正式公布，金宇轮胎正式入选！成为东营市2020年度72家上市挂牌后备企业中唯一的轮胎企业！
据了解，进入上市后备企业名单后，政府将集中资源，重点培育。?在企业新增项目上将获得优待。
同时，政府各职能部门要优先安排用地指标、优先保证生产用电、优先安排申报各类企业技术创新平台、优先申报各类上级扶持资金（项目）等。
此外，市政府组织将成立专门服务后备企业的融资担保公司和政府引导基金，加大融资支持力度。
入选上市挂牌后备企业
金宇轮胎凭借的是什么？
中国经济已进入高质量发展阶段，中国轮胎制造业的高质量发展呼之欲出。金宇轮胎此次入选上市挂牌后备企业，说明了政府和社会各界对于金宇发展的高度认可，也说明了金宇轮胎近年来在各方面实力都有着突飞猛进的进步。
在金宇轮胎2019年新品发布会上，金宇轮胎发布了金宇JF518无内胎导向轮花纹轮胎、黑狮BF188 高端导向轮花纹轮胎 、长途巴士专用花纹轮胎—Coach、市内公交专用花纹轮胎—JU555 、超级单胎—JT560 五款重磅产品。据了解，这五款产品均为高品质轮胎。
2019年金宇轮胎不仅带来了三款40万公里级新品，还表示：在轮胎首次到达40万公里后，仍拥有1-2次的翻新能力。据了解。金宇轮胎的发展战略很明确，就是专注于高品质轮胎领域，不做低价低质量轮胎。
此外，2019年11月29日，山东发改委官网发布“山东省发展改革委建设项目备案结果公示(2019年第10批)”，文件显示：金宇轮胎在越南建厂的项目已获批准！主要建设内容是：山东金宇轮胎有限公司在越南新建年产200万条全钢丝子午线轮胎工厂（一期）。这意味着：中国轮胎企业海外建厂大军，金宇轮胎即将正式加入！
未来，我们期待着金宇轮胎能够成功上市，在资本注入下迎来跨越式发展，为中国轮胎进军国际高端市场贡献力量！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
越南的轮胎品牌
越南的轮胎品牌有南方橡胶(Casumina)，大囊橡胶（Da Nang Rubber 简称 DRC），圣旺 （Sao Vang Rubber 简称 SRC）和Inoue Rubber Vietnam。越南本地品牌，但是现在有比较多的越南轮胎品牌比较畅销的是台湾品牌正新。
拓展资料：汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性等。
参考资料：汽车轮胎 越南轮胎大动作
120万条，14.34亿元！贵州轮胎越南工厂首胎下线
4 月1日，随着硫化机缓缓启动，贵州轮胎投资 14.34亿元 的越南年产 120万条 智能工厂首胎成功下线。
据悉，贵州轮胎越南项目规划分三期实施，本次实现首胎下线的是一期年产 120万条智能工厂项目，该项目正式启动于2019年12月15日。
在建设期间，贵州轮胎越南工厂项目组需要克服疫情、雨季等重重磨难，历经10个月挑战，终于完成17.8 万平方米的厂房建设，及338 台（套）主要工艺和动力设备的安装调试，实现了生产线全线贯通。
车与轮了解到，该项目规划总用地面积约 301亩 ，建设包括炼胶车间、子午胎生产车间、检测中心、污水处理站等基础设施，建成投产后，可实现年销售收入人民币约 10.28亿元 。
据了解，该项目采用贵州轮胎 自主研发形成的全钢子午胎设计、制造技术， 并以其现有的海外市场销售份额为基础，规划相关生产工艺设备和公用工程设施， 打造成为智能化、信息化工程示范项目，全面提高劳动生产率和产品技术含量。
另外，贵州越南项目二期、三期将实现工程轮胎、重卡轮胎、大型农业轮胎及载重轮胎扩产发展，并适时 延伸产业链 ，建设天然橡胶生产、加工、仓储、贸易基地。
据悉，越南工厂是贵州轮胎的第一个海外工厂，该工厂采用了国际一流的先进设备、全球领先的生产工艺，并同步采用了 先进的大数据智能化技术 。
项目建成后，将化解企业原材料和产品出口“ 两头在外 ”的瓶颈，提升公司的国际竞争能力。
越南工厂搭建了 IT/OT融合 的智能工厂架构，能够帮助贵州轮胎越南工厂实现原材料入库到成品出库全生产过程的“自动化、信息化和智能化”。
据测算，项目将每年降低运输、管理等费用约 5000万元 ，大幅缩短运输距离和时间，加快原材料、成品、资金周转次数，提高贵州轮胎经营效益。
工厂投运后将较同类工厂全面提高生产效率和产品质量，大幅度降低能源消耗并减少排放，真正实现安全、环保、节能、高效生产。
对于该项目，贵州轮胎董事长黄舸舸曾介绍，项目实施后，将使贵州轮胎出口产品产能稳妥有序地转移出去，实现海外生产、海外销售，从而使贵州轮胎 有效面对国际贸易摩擦长期性、多发性现状 得到缓解，并有力积极培育国外原材料供应基地，突破发展瓶颈，提高企业国际竞争能力。
而越南项目首胎成功下线，也标志着贵州轮胎即将实现国内、国外双基地生产模式， 形成 国际化、智能化、绿色化高质量发展新格局 。
中国轮胎海外工厂产能过亿...
为了更好的打开市场，国内轮胎企业把重点都放在了海外建厂上，除了规避国际贸易壁垒，还可以降低用工成本和物流成本的原因，更好的拓展产业链，占有市场份额。无论轮胎市场如何变化，海外建厂都已经成为国内轮胎企业的发展趋势。
据统计，目前已经在海外布局产能的主要有赛轮轮胎、玲珑轮胎、中策轮胎、森麒麟轮胎、双钱集团、建大轮胎（中国台湾），产能主要集中在泰国和越南，截止 2019 年底，中国轮胎企业海外产能布局中，全钢胎产能达到 690 万条/年，半钢胎产能达到 4650条/年。
玲珑轮胎泰国工厂：企业所得税率为7%，8免5减半；
玲珑轮胎塞尔维亚工厂：企业所得税税率15%，10年免税；
赛轮轮胎越南工厂：企业所得税率为10%，4免9减半
地处东南亚的海外工厂靠近天然橡胶产地，有原材料成本优势
1、赛轮轮胎——越南工厂
2019 年上半年赛轮轮胎越南工厂实现净利润 3.25 亿元，占公司上半年利润的 64%，而越南工厂全钢胎产能及半钢胎产能均只占赛轮轮胎全钢胎和半钢胎产能的 21%。赛轮越南工厂半钢产能1000万条、全钢产能120万条现已全部达产，同时越南工厂非公路轮胎于2018年达产产能新增2.2万吨，越南工厂新达产产能发挥较好，销量不断增加。
2、玲珑轮胎——泰国、塞尔维亚工厂
泰国玲珑现已达到年产1700万套高性能子午线轮胎的产能，其中半钢胎1500万，全钢胎180万，欧洲玲珑（塞尔维亚）年产能规划1362万套高性能子午线轮胎，预计2025年全部达产。第三个国外生产基地2021年前确定选址，规划建设规模年产1700万套高性能子午线轮胎和2万套非公路轮胎，预计2025年达到设计产能。2019 年玲珑轮胎上半年泰国工厂实现净利润 4.77 亿元，占公司上半年净利润的 66%，而泰国工厂全钢胎产能占玲珑轮胎全钢胎产能 17%，泰国工厂半钢胎占玲珑轮胎半钢胎产能的 24%。
3、中策橡胶——泰国工厂
中策橡胶（泰国）有限公司于2012年7月立项并成立，是中策橡胶集团在海外建设的首家工厂。总占地面积365萊，一期、二期总投资约240亿泰铢。中策泰国工厂半钢胎年产能850万条，全钢胎210万现已全部投产，中策橡胶泰国工厂已经发展成为大规模现代化工厂，产品销往东南亚，俄罗斯、土耳其、南美以及美国等地，成为中策橡胶轮胎外贸出口最重要的生产基地。
4、森麒麟轮胎——泰国工厂
森麒麟轮胎(泰国)有限公司总投资约4亿美元，现已达到年产1200万条高性能半钢子午线轮胎的生产能力。这将是世界轮胎行业自动化、信息化和智能化程度最高的生产线，依托森麒麟最先进的自动化生产检测系统，实现了从原材料、密炼、部件、成型、硫化、检测到入库的自动化生产。
5、三角轮胎——美国工厂
三角轮胎美国工厂位于美国北卡罗来纳州厄齐康县，是三角轮胎在海外投资兴建的第一个生产基地，总投资5.8亿美元，规划建设500万条高性能乘用车子午线轮胎和100万条商用车子午线轮胎，预计2020年投产。
6、江苏通用——泰国工厂
通用橡胶（泰国）有限公司，由公司及全资子公司天马国际（香港）贸易有限公司、无锡久诚通橡胶贸易有限公司共同投资设立。项目总投资不超过3亿美元，主要建设内容包括年产100万条全钢子午胎和600万条半钢子午胎项目。预计2021年初投产。
7、浦林成山——泰国工厂
2020年3月25日，浦林成山轮胎（泰国）有限公司位于泰国春武里府的生产基地首条全钢子午线轮胎顺利下线，这一显示该产品线卡客车轮胎生产线全线贯通。浦林成山的泰国项目在2019年3月31日才开始兴建，速度非常之快，项目计划投资3亿美元（约21亿人民币），项目目标是年产400万轿车轮胎和80万卡客车轮胎，计划在今年第二季度产品正式上市。该项目位置投入1.706亿元，总面积相当于43.36万至48万平方米。
如今海外产能布局已经成为中国轮胎企业最重要的利润来源，暂未布局海外产能的轮胎企业也会加速布局海外产能。海外布局已经成为未来轮胎企业竞争的重要手段，已经布局海外工厂的企业已经进入了海外布局的盈利期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全球汽车轮胎产能分布地图
轮胎企业产能一直是企业之间最重要的竞争之一 ，轮胎企业做大做强的第一步就是扩大轮胎企业的产能。全球轮胎产能分布随着企业的扩张开始变化，今天通过纵横向对比，来深入看一下最近四年全球轮胎产能分布的变迁之路。
1、全球产能变化
首先我们先整体看一下全球轮胎产能变化，近四年来看，全球轮胎产能呈现的是增长趋势，但增长的速度却在慢慢变缓。从中国的轮胎市场也不难看到全球轮胎的情况。2015年德瑞宝爆出资金链断裂，牵扯了一大批轮胎企业倒闭，就不难看到全球轮胎市场已经逐渐开始饱和。
2019年，工厂关闭、企业裁员是多家世界巨头做出的决策，许多企业在发布财报时提到2019年过的很艰难，未来几年的决策将更加谨慎小心，看来2020年之后，产能增加、工厂扩建将不复从前那么频繁。
2、2018年各区产能对比
在划分的几个区当中，中国的轮胎产能位居世界第一，几乎占了全世界轮胎产能的一半，中国的轮胎厂数量也是世界上最多的国家。另外一点值得注意的是，世界排名靠前的轮胎企业在中国都建了自己的工厂，并有了自己的办事处。
3、欧洲、中东、非洲产能变化
欧洲、中东和非洲近几年的产能变化幅度几近相同，不过欧洲、中东和非洲的产能占比全球轮胎产能分布较小。2019年米其林宣告准备关闭法国的一个工厂，玲珑塞尔维亚工厂开始建设。
欧洲、中东、非洲（EMEA）地区2019年总的乘用车轮胎出货量约为5.35亿条。在这个地区，日本轮胎的优势地位被欧美轮胎所取代，占据领导地位是来自欧洲的轮胎制造商德国马牌和米其林以及来自美国的固特异。
4、中国产能变化
从条形图上我们不难看出，2015年—2016年中国轮胎整体产能仍然保持着强劲的增长趋势，2016年之后轮胎产能增长速度放缓。2016年到2018年，中国轮胎市场竞争可谓是血雨腥风，一些资金不健康的轮胎企业倒闭，一些抓住机遇的轮胎企业迅速扩建。
比如玲珑轮胎的“5+3”的战略布局，湖北工厂开始建厂到目前已经投入生产可称为神速。神州轮胎工厂就是在这期间开始进入大家的视野，中策橡胶在全球市场中血拼，在2019年的世界轮胎企业排名中位居第九。
5、日本产能变化
从数据上我们不难看到，日本轮胎产能从2016年与2015年相比，就像经历了滑铁卢，发生了断崖式下降。回头可能2016年日本的轮胎市场，当时的通伊欧轮胎企业高管表示整个日本的替换市场疲软，橡胶的使用量也出现了大幅度的下降。
经历过2017年和2018年两年的休整期，2018年整个日本的轮胎产能裁恢复到与2015年同等水平。
6、亚洲大洋洲轮胎产能变化
自2015年起，整体产能增长趋势明显，尤其是2017年到2018年。中国的一些轮胎企业开始将建厂瞄准了东南亚，纷纷选择海外建厂，并且逐渐成为轮胎企业的主力工厂之一。不仅中国的轮胎企业选择东南亚建厂，世界巨头马牌增加产能，固铂与赛轮合作建新工厂。
7、美洲产能变化
与日本轮胎市场不同的是，美洲的轮胎产能下降是出现在2017年，不过仅仅一年时间就恢复如常了。
整个北美地区2019年乘用车轮胎出货量约为4亿条，这里是全世界竞争最激烈的乘用车轮胎市场，豪强云集。欧美日韩中国印度轮胎企业纷纷聚集在此，举行华山论剑。很多轮胎企业都在此建有工厂，其中工厂最多产能最大的是米其林，日产能超过220万条。
世界轮胎产能扩张的脚步放缓，轮胎市场地盘的争夺将会愈演愈烈，中国的轮胎企业也开始与世界轮胎为伍。在中国这个世界最大的轮胎市场中，中国轮胎企业在乘用车轮胎市场的占有率正在逐年攀升，逐渐抢回市场占有率。而在中国商用轮胎市场，中国轮胎的霸主地位无法撼动，以至于一些外资品牌将卡客车轮胎业务干脆停止，或者转为乘用车轮胎。外资轮胎企业霸主地位正在动摇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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