经常跑山越野自驾游，求推荐一款可靠、综合性能好的越野轮胎？
1、公路轮胎。不管是哪种越野车，出厂的时候一般安装的都是普通的公路轮胎，这种轮胎一般都是中性的道路花纹轮胎，它们的特点就是胎壁比较柔软，胎面花纹细密，胎噪比较小、具有一定的舒适性，这种轮胎比较适合在普通公路上行驶，拿去越野的话就有点吃力了。
2、全地形轮胎。就是越野爱好者们常说的AT轮胎，比起公路轮胎全地形轮胎的花纹更为粗狂，胎牙之间的间距也更大，这种轮胎的缺点就是胎噪比较大、但是在非铺装路面上，全地形轮胎的耐用性和附着力都是很不错的，这种轮胎既能简单越野，又能在公路上行驶，是越野车比较常用的一种轮胎，也是越野爱好者的最爱。
3、泥地轮胎。从名字就可以看出来，这是专门用来在泥地行驶的越野轮胎。这种轮胎胎壁坚硬，胎牙之间的距离也特别的大，这样就有利于越野车在泥地行驶的时候排泥以及甩泥，同时如果在凹凸不平的岩石路面上行驶的时候，也能额外增加一些附着力，这种轮胎一般都是专业越野的时候才用，在公路山行驶会特别的费轮胎。
4、雪地轮胎。冬天下雪的时候，我们一般都会用到防滑链，但是在东北一些降雪比较频繁的地方，他们一般都会换上雪地轮胎，这种雪地轮胎在橡胶里有金属钉，轮胎胎面的细小纹路也增加了其抓地力，特殊的材质也使它胎面更软，越是寒冷与地面摩擦力就越大。
5、雨林轮胎。这种轮胎一般在国内不是很常用，不过在一些国际赛事或者丛林越野中，还是比较常用的。雨林轮胎又被俗称蜈蚣胎，听名字就知道这种轮胎的胎牙有多么的厉害。虽然在公路上它一无是处，但是一旦进入丛林里，就是它大显神威的时候。
越野车轮胎怎么选择？这5种越野轮胎最常见，总有一款适合你！当然除了上面常见的5种越野轮胎之外，还有攀岩轮胎、沙漠轮胎等。不过一般攀岩轮胎我们这里都用不上，沙漠轮胎基本上都是用全地形轮胎放气来替代。
跑高速很舒适的at轮胎是哪个？
公认品牌米其林轮胎，噪音最小。AT胎全称是全地形通用轮胎，可以说是越野爱好者的最爱。AT胎有各种胎面设计，如直线、对角线和之字形三种不同方向的沟槽图案与H型胎面花纹的结合的胎面设计，也有螺旋缠绕尼龙冠带层的胎面设计的，它的设计形式可以说比HT轮胎多的去了。
AT轮胎的优缺点：
AT轮胎的优点是它既可以越野又可以用于平常的代步，当然了，它也不是啥都是好的，要是什么都是好的那HT轮胎早就没法活下去了。AT轮胎的缺点在于它的轮胎设计决定了它的公路性能下降且噪音普遍比较大，这是由于胎噪是由胎纹和间距所决定的。
其实在80km/h以下你可能还能听到明显的胎噪，但当你的速度高于100km/h以后也就没什么感觉了，因为风燥已经完全把胎噪声给遮掩住了。再者一般AT的极速都不会太高，尽量不要超过轮胎上标注的最高速度。
AT轮胎适用车型：
AT轮胎比较适合用于硬派的suv，为嘛呢，一般开硬派suv的车友都是有一颗躁动不安的心，想要体验“野”感的。而AT轮胎刚好既可以满足他们撒野的欲望，而公路性能也同时兼具，这是由于它的耐用性和附着力大而决定的。
在这里得再和楼主普及一下，并不是所有AT轮胎所适合行驶的路都是一样的，它还有更细致的区别，例如有的AT轮胎更适合沙地越野，有的就比较擅长在泥地里行驶，有的比较侧重在公路上行驶，所以也就有了AT、AT/R、RT/S之分。
不过呢，一般情况下接触地面的花纹越少并且它的沟槽越深的话，那代表它的越野性能越好，而如果接触地面的橡胶越多的话，那公路操控性能就更好一点，对于像川藏线滇藏线以及去一些路况比较差的地方，选择AT胎更加保险。
一旦轮胎被碎石扎破还没有备胎的情况下，那就再路上撂摊子了。而且AT胎也比较抗造，除了舒适性差一点，是SUV较好的选择。
最后还有一点，就是根据原车的轮胎参数进行更换，选择宽胎会更加的费油，如果扁平比和轮胎半径变化太大，也会影响速度表，这些都是需要注意的。
长途穿越自驾，如何选择轮胎？
硬派越野之外，鲜有车辆原配有较强越野能力的轮胎，为了保证城市中驾驶舒适性和燃油经济性，原厂都以公路轮胎为主。当越野和SUV已经成为一种生活方式，在归来比到达更重要的远方面前，如何选择适用多路况长途驾驶的轮胎？它们又是如何分类？
跟随一行 #固特异轮胎为你的世界开道# 长途自驾：由成都经甘南到青海，历经1500km后，分享三款越野胎的特点和驾驶体验。
在此之前，一个题外话：我们都知道越野车的鼻祖是谁，越野胎呢？
越野车是战争之子，虽不是起源于战争，却因战争而传遍全球，1908年就为世界首款量产 汽车 福特T系列提供原配轮胎的固特异在第一时间涉足越野轮胎领域。四驱越野车传奇鼻祖——早在二战时期诞生的 Willys装配的就是固特异越野轮胎 ，因此可以说固特异就是越野轮胎的起源。
时过境迁，当年叱咤风云的Willys如今只能成为越野车爱好者的经典收藏之物，然而越野车在继续发展并赢得追捧。
创造了Willys的威利斯.奥夫兰多 汽车 公司后来注册了Jeep商标，开始将越野传奇继续延续，几经易主后繁衍出如今Jeep品牌下的多种车型。但大部分已经倾向城市化，而真正接过了祖辈的越野大旗和血脉的就是Jeep牧马人。也许正是因为曾经在战场上同祖辈一同战斗过的经历，共同进步的同时彼此信任，Jeep牧马人才和固特异的越野轮胎形成了如今 共同的名字——Wrangler 。而Jeep牧马人也成为越野届的标杆车型，拥趸无数。
随着越野车的进化以及SUV的发展，固特异也不断推出多种型号的Wrangler系列轮胎以满足不同车型的配套需求。一直以来，固特异都为诸多豪华SUV、越野车以及皮卡配套原厂轮胎。
能有说走就走的自由，理想状态下，越野车标配全地形AT胎为宜，但当轮胎满足越野环境下坚实胎身，大花纹块和胎面深沟槽的使用需求时，则意味着要失去在公路环境下的抓地性以及舒适性，并产生很大噪音，如何在二者之间寻求平衡则成为最重要的问题。
作为多年来牧马人的原配轮胎之一，固特异的Wrangler AT/SA轮胎其最大特点是采用被固特异称之为 “静音装甲”和“防撞墙” 的技术，前者通过胎面特殊组合的花纹排列以及胎内两层加强特殊材料实现，后者是依靠特殊配方强化胎侧，抵御偶然的撞击或擦伤。
在此基础上
同时又提供 两种轮胎花纹方案
满足不同使用需求：
50%公路/50%越野
公路和越野使用需求平均分配的标准的AT胎 ，此行搭载于牧马人，采用横向四胎纹块设计，开放式的胎沟以及胎肩深凹槽为排水设计，而胎纹块上密集的刀槽可在湿滑地面提升牵引力。
通过此行长途试驾体验：其公路静音性效果尤为值得肯定，粗犷的胎面花纹块在特殊的纹理排列下，公路驾驶稳定舒适。而在我们遇到修路交通管制不得不绕行数十公里泥坑遍布的草原乡道时，在碎石和泥泞中也表现出优良的排水性和操控性。尤其经过路面不明的泥坑时，无需过于担心暗藏的尖石擦伤胎侧。
点评：
原配不一定是最好的，但一定是最合适的。
70%公路/30%越野
偏向公路使用特性的AT胎 ，此行装备于普拉多，采用横向四胎纹块+中央肋条设计，后者的加入提升了在公路行驶时胎面与路面的贴合，改善操控性并减少噪音。
当大部分时间行驶于城市公路，公路/越野使用特性平均分配的AT胎显然不为最好选择，对于原本就兼顾城市驾驶舒适性和越野性能的普拉多来说尤为适宜，不仅满足了城市驾驶的良好的操控性，当短时间离开公路时也有充足的底气。
点评：
安于城市，时刻等待说走就走。
相比于Wrangler AT/SA轮胎，其特点是除了横向更多的胎纹块设计，在胎身上加入了 杜邦凯夫拉纤维材料：
该材料在以防弹衣为主的军事装备中大量普及，具有重量轻、强度高、韧性好、耐高温等优点。
Wrangler AT Adventure以 50%公路/50%越野 为产品属性，胎面内双层的凯夫拉纤维层大幅提升胎体的强度，带来更好的耐用性。作为一款高端全地形AT胎，自2016年开始引入国内销售，此行的LC200搭配的正是这款轮胎。
点评：
探险家需要的底气，随时开启驶向荒野。
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at轮胎十大排名
国产at轮胎十大排名如下: 双星、三角、回力、玛吉斯、朝阳、玲珑、正新、赛轮、双钱、建大。
AT轮胎的花纹设计更加大胆粗犷，胎纹间隙比较大，有效弥补了公路胎在碎石、泥泞路段的性能，不过AT轮胎越野性能的提高，是建立在公路性能下降的基础上的，粗犷的花纹和间隙，导致了越野胎胎噪增大，公路驾驶舒适性下降。
正所谓“无固铂，不越野”，作为越野之王的它，固铂轮胎肯定是更趋向于越野性能的。固铂的越野性能较为出色的AT3更是如此，它是ATR的升级，在公路和越野性能上都有显著提升，它的花纹及沟槽都是很典型的AT胎设计。
但是仔细观察会发现，它的胎面上有细小沟槽和中间变节距复合花纹，可以有效降低路面胎噪。在车主实际的使用感受中也验证了这一点，虽然噪声要比公路胎大，但是在可接受范围内。而且AT3具有很好的抗刺穿性能及快速排泥排水性能。
at胎和雪地胎的区别：
适用环境不同：AT胎是全地形轮胎,适用于沥青路、水泥路、普通砂石路面；雪地胎适用于有积雪路面。