正常汽车轮胎工作温度是多少啊？
一年四季，轮胎内部在高速情况下的运行温度在60-130之间，轮胎拥有保温套能够在一般情况下将温度保持在可控范围内。
斜交轮胎能正常工作并保证轮胎有足够耐久性的最高温度一般是121.1℃，子午线轮胎必须限制在93.3℃以内或更低些温度。
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日常使用轮胎的注意事项：
1、至少每个月一次检查所有轮胎在冷却情况下的气压包括备胎在内。
2、不要超过驾驶条件所要求和法律限制的合理的速度(例如：遇到前方有石块、坑洞等障碍物时请缓慢通行或避让)。
3、定期进行车轮定位和平衡对于保证驾驶安全和获得理想的里程数很重要。
4、为了达到均匀磨损的效果从而延长轮胎使用寿命，轮胎调位是必须的。
5、防止阳光、油、酸、碳氢化合物侵蚀轮胎。
6、轮胎在各种路面上行驶，其磨损是不可避免的。当轮胎在正常情况下均匀磨损至胎侧的磨损指示标记，则不能继续使用而需要更换。如果发现轮胎磨损不均匀，则说明轮胎的使用存在问题，需及时检查。
轮胎温度正常范围是多少？
轮胎 的正常工作温度在90到110摄氏度之间。以下是轮胎温度的定义和信息:
轮胎的温度定义:
但根据驾驶和天气情况，胎压一般能保持在2.4-2.6之间是正常的。建议每周检查一次胎压。夏季路面温度往往在70度以上，长时间在炎热的夏季行驶的汽车，破损或薄弱的轮胎容易因胎压过高而爆裂。
关于轮胎的信息:
轮胎是装配在各种车辆或机械上，接地滚动的环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，可以支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触，保证车辆的行驶性能。轮胎经常在复杂恶劣的条件下使用，在行驶过程中受到各种变形、载荷、力和高低温的作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能和缓冲性能。
轮胎高速行驶时温度应该是多少正常？
干胎的正常工作温度在90到110摄氏度之间温度大于100的时候就需要注意。下面是轮胎使用的相关介绍：1、轮胎温度：轮胎不能过热过热的温度会使得湿胎变成一只旧的干胎。轮胎的正确使用主要在于降低轮胎的磨损速度防止不正常的磨损和损坏从而延长轮胎的使用寿命。轮胎温度是随驾驶情况和天气情况决定。2、轮胎胎压：胎压一般能保持在2.4-2.6之间建议一周检查一次胎压为宜。夏季公路路面温度常常在70℃以上长时间在炎热夏天行驶的汽车有损伤或存在薄弱处的轮胎很容易因胎压过高导致爆胎。专家指出受气温影响轮胎内气体会自动膨胀轮胎气压会由2.3公斤升到3公斤以上为保证轮胎气压建议夏天充氮气填充气压应减少10%。
轮胎温度多少正常范围
90℃到110℃之间为正常胎压监测温度，在不同时间段内，轮胎的温度有一定的变化。胎压监测会在轮胎缺气的时候进行报警，从而提高车辆的驾驶安全性，如果在行驶过程当中，发现轮胎胎压不足，必须降低车速。
通常在90到110度之间为正常胎压监测温度，在不同时间段内，轮胎的温度也是有的一定的变化。
胎压监测有用吗胎压监测是非常有用的，因为它能实时监测到车胎的胎压以及轮胎的温度。在这种情况下，九方便于驾驶者观察情况。并且胎压监测会在轮胎缺气的时候进行报警，从而提高车辆的驾驶安全性。真的可谓是方便了许多，在之前没有胎压监测的时候，在驾驶车辆之前，都需要检查轮胎，查看轮胎是否缺气。同时胎压监测也能够在行驶当中及时发现问题，如果在行驶过程当中，发现轮胎胎压不足，必须马上降低车速，这样对车辆的行驶安全有着很大的帮助。
胎压监测能后安装吗胎压监测可以后安装，有很多车型在出场的时候并没有提供胎压监测。这个时候就需要用户自行购买安装，安装的时候需要到专业的轮胎商店，因为安装胎压监测，是需要安装在轮胎里，轮毂上面。如果想要方便的话，还可以购买气嘴式胎压监测，直接拧到气嘴上就可以使用了。
（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
轿车轮胎多久加一次气为正常？如何判断车胎是否缺气？
二十年前我们很多人都还是骑着自行车出行的，自行车最烦人的地方就是经常要给轮胎打气。今天我们很多人都开上了汽车，不过出于一种习惯我们还是会经常担心轮胎跑着跑着就没气了，其实汽车轮胎和自行车轮胎有很大不同。
汽车轮胎与自行车轮胎结构不同
自行车的轮胎分内胎和外胎，内胎是密闭的负责维持胎压，打气的时候通过则是通过气门嘴把空气打进去，而外胎则负责与地面接触，它和轮毂之间并没有密封的作用。汽车轮胎则不同，它不分内外胎，只有一条整胎直接卡在轮毂上形成一个密闭空间。
由于汽车轮胎的设计、工艺、材料都要更加精良，因此可以承受很大的胎压(大多数轮胎最高可承受3.5bar)。轮胎内部膨胀的空气会将胎壁死死压在轮毂边缘，因此密封性是相当的好，轮胎跑气的速度也慢得惊人。一条新胎在没有任何其他因素干扰的情况下，至少可以保持1年不用打气。不过在现实中除非是放在恒温箱里保存，否则轮胎就不可能不受其他因素干扰。
除了漏气，影响胎压的还有三种温度
首先毋庸置疑，如果轮胎有某个地方漏气了，那么胎压自然就会下降，这个就不赘述了。
让我们看看当轮胎没有漏气时，影响胎压的最大因素是什么呢？是三种温度——气温、路面温度和轮胎运动温度。首先气温没什么好解释的，就是环境温度；其次路面温度也不难理解，一般来说夏天被烈日暴晒过的地面能达到60度以上，而冬天的地面温度能到零下；最后说一下轮胎运动温度，它指的就是轮胎在滚动过程中由于持续摩擦和挤压产生的升温现象。
空气热胀冷缩的原理大家都懂，它会导致胎压随着上面提到的三个温度变化而变化，而其中每种温度都有能力让胎压产生上下0.1bar的浮动。因此我们假设一个轮胎的标准是2.5bar，那么它在酷暑里跑两小时的高速后，胎压至少可以上升到2.8bar，如果在寒冬中的雪地里停放了一夜，至少可以降到2.2bar，这种幅度的变化已经足以让你的车出现胎压报警。
这么看来，在不考虑轮胎因老化或扎破而漏气的情况下，每年在入冬和入夏的时候去检查并调整一下胎压是很有必要的。
车辆长时间停放也会漏气
汽车用得越勤越不容易坏，当一辆车长时间停放不开，那么轮胎跑气的速度就会加快。这是因为在停放的时候，轮胎和轮毂的受力点总是固定在同一个位置，久而久之就会变形，从而导致密封不严空气外泄。相反，跑起来的轮胎由于受力均匀，而且内部空气也在运动膨胀，因此反而有利于密封。所以当你的车使用频次比较低的时候，建议适当缩短检查胎压的周期。
胎压过高和过低有什么危害？
当胎压过高的时候，轮胎就会鼓起，胎面接触地面的面积会集中在中间，接触面积就会缩小。当胎压过低的时候，轮胎就会软塌，胎面接触地面的面积就会分散到两侧，接触面积同样也会缩小。而只有当胎压标准的时候，胎面接触地面的面积才能保证最大化。
所以不管胎压过高还是过低都会带来两个问题：1.轮胎磨损加剧(极端情况下会爆胎);2.轮胎抓地力下降。有人说胎压高一点可以省油，这里我想说一个有意思的小故事，美国前总统奥巴马在任期间曾经呼吁过让民众把胎压打足一点，以减缓能源危机，于是就有几个好事的美国人做了个实验，结果证明通过提高胎压的方法来省油的效果微乎其微，相反胎压过足的轮胎会因为抓地力下降造成车辆制动距离拉长，产生安全隐患。虽然这个故事不知真假，但提高胎压并不能有效节省油耗是事实，因此我不提倡把胎压打得过足。
如何准确判断胎压高低？
我们可能会在网上看到一些用肉眼判断胎压的方法，但我想说的是如果一个轮胎的胎压已经不正常到肉眼可见了，那说明至少偏差了1bar以上，足以对行车安全带来影响。因此最好的办法就是勤到汽修店或4S店用胎压表检查，一般检查胎压都是免费的。如果车主们嫌麻烦也可以上网买一个简易的胎压笔放车上。当然现在很多车型在出厂的时候就已经自带了胎压预警功能，那就更方便了。
总而言之，汽车轮胎是个科技含量很高的部件，胎压是否符合标准很关键。标准胎压在油箱盖或B柱上都能找到，大多为2.2-3.0bar之间。大家记得要在每年换季的时候去调整一次胎压。另外汽车还是要经常开开，不然轮胎很容易亏气。祝大家用车生活愉快！
F1轮胎温度有什么门道？
轮胎类型：条纹轮胎
轮胎种类：3种
前胎宽度：305～355mm
后胎宽度：365～380mm
前胎胎面：最大270mm
干胎条纹：纵向四条
条纹深度：最小2.5mm
一，轮胎简介
轮胎是负责将引擎动力作用到路面的直接介质，因此如果赛车缺乏性能优越的轮胎，动力再强也无法转化为速度。也正是因为这个原因，轮胎与底盘、空气动力学和引擎并称为决定赛车性能的四大因素。轮胎的发展早在F1诞生之前，但是在陆地上，没有任何车辆对轮胎性能的要求像F1这样苛刻，F1轮胎科学也因此变得高深莫测。
二，轮胎分类及其学问(含相关技术规则)
1，干地胎
a：尺寸
米其林的干燥赛道一级方程式赛车轮胎的直径为660毫米，宽度为380毫米(前轮355毫米)。按照规则的要求，轮胎胎面上需要有四条纵向的凹槽。这四条凹槽的深度最少为2.5毫米，对称分布在胎面上，凹槽中心线之间的距离为50毫米。
b：性能
带有凹槽的干地胎性能关键在于其尺寸、配方、构造、赛道情况以及底盘等多方面因素的相互作用…… 在整个赛季中的19场比赛中，这些因素不断地发生变化。 每个车队可以在星期五的自由练习中使用两套不同配方的轮胎。然后，车手要在这两套轮胎中选择一套在排位赛和正式比赛中使用。修订后的2005赛季比赛规则要求车手在排位赛和正式比赛中使用相同的四条轮胎。因此，对一套F1赛车轮胎的里程寿命的要求是超过300公里(大约185英里)。
c：配方
根据每一个赛道的特点，轮胎的配方可能会比较软或者比较硬。每场比赛所使用的轮胎成分差别很大。而随着赛季的推进，轮胎的制造工艺也在发生着细微的变化。
轮胎的外框是尼龙和聚酯纤维的复杂编织物。它必须能够提供极大的硬度，才能经受住巨大的空气动力学负荷(在250km/h时超过一吨的下压力)、极大的纵向(5g)和横向(4g)拉力，以及时常发生的赛道边缘的撞击。
d：温度
一条一级方程式赛车轮胎在接近100摄氏度使用温度的时候能达到最佳性能。在理论上，热度应该平均地分布在胎肩、中央和胎面里。而且，分布在底盘前后左右的温度也应该是平均的。如果后部过热，赛车就有可能会对方向盘的动作反映过度。如果前轮过热，赛车对方向盘的动作反应将变得迟缓。
e：规则
在每个比赛周末中，车手只能使用16条轮胎，即四套类型相同的轮胎。
2，雨胎 — 劈开路面的积水
对于米其林来说，跟上湿地胎的发展趋势是很重要的。有时候，车手们不得不依靠一些人工手段—例如使用带有排水管的车辆等方法—才能测试最新开发出来的技术。
a：定义
雨天赛车轮胎必须要能够排开进入到轮胎的接地面和赛道之间的积水。如果雨水太多，轮胎则可能因完全失去抓地力而打滑。在2005赛季中，规则允许车队在每站比赛中使用一种湿地胎和一种“最大湿度”的超湿地胎。只有当赛事总监宣布赛道比赛条件为湿地时，车手们才能够使用湿地胎。只有当赛事总监宣布天气条件明显恶化时，才能够使用“最大湿度”的超湿地胎。
b：规则
在每站比赛之前，车队必须向一级方程式赛事的主管机构国际汽联(FIA)的技术总监提交将要使用的赛车轮胎的全部技术图纸。每位车手在每个比赛周末中只能使用28条雨胎——16条湿地胎和12条“最大湿度”的湿地胎。
c：排水系统
一条雨胎在每秒能排出数十升的积水。因为在潮湿的路面上比赛时，赛道的表面温度较低，所以雨胎的使用温度必须低于在干燥赛道比赛所使用的轮胎—通常是30摄氏度到50摄氏度。为了增加赛车底盘的离地距离，它比干地胎的直径稍宽。