汽车轮毂上有4个螺丝，也有5个螺丝的，有啥区别？
一、汽车轮毂上4个螺丝和5个螺丝的区别
四个螺丝的轮胎和五个螺丝的轮胎没有本质上的区别。轮子采用4个还是5个螺栓固定，和轮胎关系不大，而是和轮毂受力以及重量分布有一定关系。
二、4个螺丝和5个螺丝汽车轮毂选择的依据
轮毂的固定形式为轮毂中央一根螺丝通过轴线穿过刹车盘固定轮毂配合轴线周围的螺丝进行固定，几根螺丝、什么样的螺纹都是与出厂轮毂配套使用的，所以这些都是汽车工程师们精心研究好的，不用怀疑其使用性能等问题。一般四个固定螺丝会出现在10万左右及以下的车型上面，而SUV普遍是5个固定螺丝，螺丝的数量在一定程度上是与车辆的自重、载荷有关的。车重大，如果螺丝数量少的话每个螺丝分担的受力就会很大，那么必须采用直径较粗的螺丝才能满足承受需求，但是四根粗螺丝相比起五根稍细的螺丝美观程度就相差好多了。
安装螺孔的位置是车轮和车子的结合点，也是受力点。需要能够将车轴与轮胎之间的力均匀分布到安装孔位置，才能最大限度的利用安装螺栓的紧固和承重能力。同时安装位置的结构不能影响轮毂的重量分布，所以很多情况下轮辐（轮辐组）为偶数时安装孔用偶数个，轮辐（轮辐组）为奇数数时安装孔用奇数个（不是绝对的，例外很多）比较容易满足以上要求。
汽车轮胎靠螺丝固定，螺丝那么细，是如何承受住车身重量的？
车轮是通过螺丝安装在车轴上的，但螺丝的主要作用是让车轮紧紧贴在车轴的轴头上，车身的负荷主要不是螺丝承担的，而是靠轴头承担。
螺丝的特性
螺栓一般被称为“紧固件”，其主要作用就是提供压力，将连接件紧紧压在一起。螺栓的抗拉强度都远远大于其抗剪切强度。而汽车轮胎如果只靠螺丝固定的话那么螺丝就会承受很大的剪切力，很明显这并不符合轮胎螺丝的特性。
真正承担负荷的部件：轴头
上图标注为红色的部分就是轴头，意思就是车轴的头部，很好理解。而白色箭头所指的那个凸出来的圆形就是用来安装车轮的。
而车轮的轮毂中央也有一个洞，这个洞的内径和轴头上圆环的直径是一致的。
铝合金轮毂上同样有这个洞，只是平时用装饰物堵起来了，所以我们从外面不容易发现。
安装车轮时轮毂中央的洞刚好套在轴头上，两者相配合承担着车辆纵向的负荷。而轮胎螺丝只是将轮毂紧紧地固定在轴头上而已，很少承受纵向力。上图可以清楚地看出来，轮毂中央是套在轴头上的。
所以说车身重量主要是由轴头承担的，而螺丝主要是保证轮毂与轴头可以保持良好的配合状态。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
轮胎和轮毂的密度 重量问题
从密度来讲轮毂的密度大，从同体积来说铝合金沉。
16寸和18寸重量不变更换不同尺寸的轮胎整体重量肯定不一样。
轮胎的尺寸增加或减小了，宽度，高度，厚度会影响车轮整体重量的。
汽车重量全靠四个螺丝承重为什么不会断？
其实汽车的承重不是靠四个螺丝来承受的，螺丝的的作用主要紧固，而非承受车辆的重量。一般的家用轿车重量也在1.5~2.5吨左右的，靠四个螺丝是承受不了的，并且还有载人的载物的情况，重量还会增加，螺丝是承受不了这么大的重量的。
1、真正承受重量的并非是螺丝
其实，真正承重的是轴头，而并非螺丝，仔细的观察一下，我们就会发现，轮毂其实是安装在轴头上的，也就是轮毂中间的一个圆，套在一个圆形的轴头上，刚好大小对应合适的轴头。然后再用螺丝来紧固，让轮毂和轴头紧密的连接，避免发生松动的情况。
虽然轮毂的样式有多重多样的，但是在轮毂的中央位置，都会是一个圆形的孔，就是这个孔刚好套在轴头上的，通过轴头来承受车辆的重量。同时，车辆四个轴头通过轮毂，轮胎，同时承受这车辆的全部重量，一般也是基本处于一个平均承受的状态下，保障最大的承载能力。
然后，我们仔细观察轮毂，就会发现轮毂中间的支柱都是不变形的三角形，无论是什么样的设计，什么样的花式，全都是围绕这个来设计制作的。
2、轮毂的承重是特殊设计，均匀分散的
汽车的重力也并不是直接压在轮毂的外圈上，而是通过轴承轴头作用在轮毂上，中心轴承对于轮毂下方垂直方向承受的是挤压力，对于轴承其它方向承受的是拉力，汽车的压力会均匀地分散在轮毂的各个方向，此时受力的是整个轮毂，不是靠某一跟轮毂支柱支撑。就像筷子一样，一根筷子很容易折断，一把筷子却很难折断。
汽车轮毂一般采用钢、铝合金、铁等材料制成，实际上，细心的朋友能够看到，轮毂支柱越细，其材料和加工方法就会越特殊。轮毂常用的加工方法有重力铸造、锻造、低压精密铸造等，其中锻造工艺越高，成本就会更高，同时可承受压力更大。
最后，还有轮毂是轮胎内有一定的气压，也会很好的承受来自车身重量的压力，综合轴承，轴头，轮毂，轮胎，汽车重量均匀地分散在这些部件之上，为车辆提供了足够的车载能力。当然，这个承载能力也是有限度的，也就是车辆上标志的车辆总质量，就是车辆的最大负荷。
3、切勿超过车辆最大负荷
如果超过车辆的载重和本身的质量，超过了这个车辆的最大负荷，对于车辆的结构就会造成一定的影响。虽然说不会直接把车辆压垮，轴承变形，轮毂断裂之类的，但是长时间的车辆超过最大负荷使用，轮毂是糊出现变形的，也就是会变得不那么圆。
然后，轮毂变形之后，承受的重量就不再是均匀的分布了，持续的运行下去，就会直至造成轮毂的断裂、损坏了。而紧固轮毂的螺丝，很少会出现断裂、损坏的情况的，因为主要的重量和压力不是靠螺丝的来承受的。
综上所述，车辆的重量其实并不是靠四个螺丝来承受的，螺丝只是一个紧固件，主要是发挥紧固轮毂的作用的。重量主要有轴承和轴头、以及轮毂轮胎来共同承受的。
铝轮毂螺丝重量
一般单个重量是10.5KG。
1、轮毂又称轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，是轮胎内支撑轮胎的筒形，中心安装在轴上的金属零件上；
2、车轮根据直径、宽度、成型方法、材料不同种类繁多，根据不同车型的特点和需要，车轮表面处理工艺也会采取不同的方式；
3、可大致分为烤漆和电镀两类，按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类。
原车的轮毂螺丝一般为钢材质的，重量相对而言比较重。而锻造螺丝因为使用了锻造的工艺，跟锻造轮圈一样，锻造时将金属加热至饱和熔点（固态）且以高压瞬间加压成型，其材质内部空气孔是完全不存在的，其组织也因高压挤压而不会有空气孔金属紧密接合排列整齐而有规律性，所以材质整体强度非常平均，重量相对更轻，可以用更少的材料，实现同样甚至更高的强度。