轮胎平时注意什么安全，怎么看轮胎的好坏？
轮胎的问题多种多样，无论是存在老化现象的旧轮胎，还是补胶后的翻新轮胎，其实都藏着不小的安全隐患。在此教大家几个分辨的方法。
如何辨别轮胎是否为翻新轮胎呢？最为直观的判断方法为：
看：品牌轮胎胎面色泽较为自然，颜色相对较暗；翻新轮胎胎面颜色会比较鲜艳，光泽锃亮。
按：用手指按压胎面，若无指印痕迹留下，则为品牌轮胎；若有明显指印痕迹，则为翻新轮胎。
扯：品牌轮胎的胎钉扯起来不易断，放开后又可以立即恢复原状；翻新轮胎的胎钉扯起来不仅易断，且更易变形。
附：轮胎的质量分析
想问下一般汽车轮胎多久换一次？
你刚拿新车，就开始考虑更换轮胎了，考虑的实在是有点早了，不过我们也可以聊聊这个话题。
对于提到的轮胎可以多久可以更换，我们可以通过两方面来陈述：
一、轮胎更换的时间
轮胎我们在时间上究竟多长时间是需要更换的呢？根据轮胎相关测试，轮胎建议使用时间5年时间就可以了，尽量不要超过6年。
汽车轮胎由橡胶、金属、织物和各种添加剂制造而成。大家都应该知道，橡胶都是要老化的，我们所说的6年最长轮胎更换时间不是我们换轮胎的时间，而是轮胎的制造时间计算的。
所以，我们更换轮胎时是不是需要看看轮胎的生产日期呀！我们下面就给大家说说轮胎的生产日期在哪里，怎么看？
一定记得我们拿到的新轮胎一般来说都是半年前的，如果是进口轮胎的话，你看到是一年前生产的也不足为奇（我们一定得考虑运输、存储和配送等因素）。
我们对于轮胎老化的道理其实大家都是认可的，那你知道轮胎哪个部位老化是我们比较担心的呢？有人会说，肯定是轮胎花纹吧！其实不然，轮胎胎壁老化才是我们很担心的。
橡胶配方和胎体设计也是厂家的核心技术。
我们单从轮胎使用时间来说，我们可以通过哪些办法延长轮胎的使用时间呢？我们这里有三点：
其一、我们可以经常清除轮胎花纹里面的石子，这个过程是需要借助于工具的，徒手肯定是不行的。
其二、我们还要记得经常检查我们轮胎的气压（平时还要记得车上还有一个备胎哟！这个的气压也是要检查的）。
其三、我们还要记得我们汽车行驶10000公里左右需要将轮胎换位的，如果再做一次四轮定位就更不错了😊。
二、轮胎行驶多少公里需要更换
对于轮胎可以到多少公里呢？这个判断就要简单的多了，我们只需要检查轮胎花纹深度和轮胎磨损标记就可以了。
那么通过磨损标识是不是够清楚轮胎再什么时候需要更换了吧。
三、这也是我们最后一个问题，轮胎我们选用哪种型号和品牌呢？对于轮胎花纹来说，其实和我们使用是有关系的，我们平时是在城市使用，还是在山区使用，我们是需要静音的，还是需要耐磨的，都和其花纹及节后有关系的。
轮胎现在品牌也挺多的，米其林轮胎、固特异轮胎、韩泰轮胎、京安途轮胎、邓禄普轮胎和佳通轮胎等，具体你需要什么品牌和花纹的轮胎，可以到时在选择。
今天和大家就简单聊到这里，如果大家有好的建议，请直接在就在留言区留言，记得关注8点汽车，我们会持续更新。
轮胎的胎压高和胎压低？
相信很多车主朋友都听说过这样一个观点，那就是夏天时要把轮胎的压力调低一点，防止轮胎爆胎；而冬天可以把轮胎的压力调高一点，增加轮胎与地面的摩擦力。这种说法有道理吗？真的是胎压低就不容易爆胎吗？下面我们就来分析一下这个问题：胎压高容易爆胎还是胎压低容易爆胎？
什么是爆胎？爆胎有什么危害？
爆胎是指轮胎在极短的时间（一般少于0.1秒）因破裂突然失去空气而瘪掉。
数据显示，中国高速公路上大约有10%是由于轮胎故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70%以上。并且当车速达到160公里/小时以上时，车内人员的生存率几乎为零。所以，爆胎是高速行车的第一杀手。
当轮胎爆胎后，一侧的轮胎突然失去气压，轮胎内部没有气压支撑，就会立即塌陷，该车轮与地面的附着力迅速的减弱甚至消失，车身也随之向一侧倾斜，导致车辆重心立刻发生变化，汽车的转向会立即偏向一边，制动时由于车轮附着力的不均匀而发生严重的跑偏。特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。
这一切都是在一瞬间发生的，在高速行车的司机根本反应不过来，汽车就会迅速的失去控制，撞向路边障碍物甚至直接翻转，车内的乘员会受到极大的伤害甚至是死亡。所以，爆胎是非常危险的交通事故。
轮胎压力与温度关系的实验
汽车爆胎的主要原因是因为轮胎的气压异常。那么轮胎的气压高和气压低哪一个更容易爆胎呢？
很多人肯定会想当然的认为，当然是胎压高容易爆胎了。夏天天气热，轮胎气压要低一点，冬天天气冷，轮胎气压要高一点。这种说法是正确的吗？
解答这个问题之前，我们首先来看一个实验：轮胎气压与温度的关系。当然这个实验不是我做的，是其他人做的然后发布在网上的。类似的实验很多，数据大致相似，说明实验是可信的。我选取其中一个来说明，同时感谢原作者。
实验中，作者选用了一台普通的家庭轿车，在冷态下将四轮胎压打到与厂家给出的参考胎压值一样，同时加上60kg的负重以模拟一般车辆上坐两个人的情况。实验在北方夏季的中午，环境温度35℃的条件下进行。首先以80km/h的车速行驶，分别测试在行驶10km、20km和30km时的轮胎胎压和胎面温度。然后用110km/h的速度行驶30km来模拟高速行车。实验结果如下：
可以看出，当汽车以80km/h的时速行驶时，四条轮胎在行驶了10km之后胎压和胎面温度都有了变化，胎压上升0.2bar，温度上升约14℃，而继续行驶20km和30km后，胎压和温度几乎没有变化。然后以110km/h的时速在高速路行驶30km，轮胎胎压和胎面温度再次升高，胎压最高涨0.07bar，胎面温度涨1.4℃。升高的幅度都比较小。
轮胎的标准压力和最大压力是多少？
那么轮胎厂家标称的最大胎压值是多少呢？这个在轮胎上可以找到。需要说明的是，这个数值是轮胎在冷态、满载的情况下测量的。
一般轮胎厂家在标定这个数值时，至少要有30%的安全余量，比如说：标定的最大胎压是3.5bar的，实际可承受的最大压力至少在4.5bar以上。一般轿车的原厂胎压设定的标准范围是在2.3-2.5bar之间，最大胎压一般是3.5-4.2bar，实际可承受的最大压力还要更大。所以即便把胎压打的比较高了，或者在夏季跑高速，都不可能达到轮胎的承受极限。很多新车出厂时胎压在3bar左右，在做首保时才给调整到正常胎压，在这期间跑高速一点问题都没有。
因此通过上述试验，我们可以证明，夏季胎压轮胎气压按照厂家给出的标准胎压行车稍微高一些是没有任何问题的，大家没必要刻意的在夏天调低轮胎的胎压。热胀冷缩现象对轮胎气压并影响并不大，我们只要按照原厂提示标签来设定胎压即可。更何况汽车厂家标注的轮胎压力要远远小于轮胎能承受的最大压力。
轮胎的压力低会怎样？
首先来看看轮胎的结构。可以看出，轮胎上最薄弱的部位是胎壁，一般爆胎都发生在这个部位。
在胎压不足的情况下，轮胎与地面接触的部分会由于车身自重而受到挤压，导致轮胎侧壁发生变形，而转到离开与地面接触的位置时，会因为胎内气压发生变化而重新被拉伸。轮胎转动的时候，整个轮胎侧壁都在随转动不停的重复挤压、拉伸的过程，导致本来坚挺的胎肩气密层产生皱纹，胎温快速上升，胎体帘子布和橡胶逐渐剥离，轮胎强度严重下降，此时如果继续行驶，就很容易发生爆胎事故。
据美国国家公路交通管理局的数据：
当胎压值高于标准值四分之一时，交通事故的概率增加一倍；而当胎压值低于标准值四分之一时，交通事故的概率则会增加两倍。
所以，轮胎的低胎压开车比高胎压的危险性更大！不仅仅是车子感觉疲软和费油那点坏处，低胎压开车是轮胎的致命杀手！
轮胎压力过高会怎样？
当胎压过高时，轮胎会有变形，此时帘布层受到的张力增大，轮胎动负荷增加，遇石头、不平路面等，爆胎几率将会增大。
怎么样，答案是不是有点出乎你的意料，怎么会胎压低更容易爆胎？这好像与常识不符啊！但事实确实是这样。有很多所谓的经验、秘方是没有理论依据的，也是经不起实际考验的，大家平时要多学习汽车的相关知识，遇到问题理性分析，不要让所谓的经验害了我们。
汽车轮胎该不该充氮气？
轮胎温度对比——没有明显优势
对于轮胎温度而言，受外界因素影响要比压力多一些，毕竟轮胎表面是直接接触地面的。在轮胎的测试中，与上面测试轮胎压力是同时测量并记录的。
上午——气温15度左右/总行驶时间2小时
在温度对比时，出现了一个有意思的情况，就是在80km/h的速度下行驶10km之后，无论是上午还是下午，都是充空气的轮胎温度增长比充氮气的轮胎要多一点。但如果继续提升车速，两者的差异就越来越小，速度越高，充氮气的轮胎温度增长就越明显，也就是说，在高速行驶时，充氮气轮胎的温度反而要比充空气的高。清晰对比请看下面柱状图：
前轮温度对比
从以上数据可以得出结论：充氮气和充空气的轮胎在中低速行驶的时候会有温度的差异，充氮气的轮胎温度增长稍微缓慢，但是随着车速的增加，充氮气的轮胎温度增长反而更多。这与流传的充氮气轮胎温度提升慢就背道而驰了。所以说这个所谓的稳定在实验数据面前就略显尴尬了。
看到这里可能很多朋友都会提出一个问题，这数据有说服力吗？而且每次都是停下车来测试的数据，准确吗？对于这个问题再次进行解答：
1、首先之前计划的对车身两侧的车轮打不同的气体、使用定速巡航行驶、停车后一分钟内测试出4条轮胎的所有数据，这些都已经将测试过程中可能出现的误差降低到最小，配合车载胎压监控系统，是可以保证数据的可靠性的。
2、关于停车测量数据是否准确，因为每次测试不同的速度都是有变化的，本次对比的数据不是绝对值，而是增长的幅度的对比，测试条件一样，测试方式一样，所以对于这个对比也是公平的。
数据摆在这里，客观的说，充氮气真的没有之前流传的种种好处那么神奇，至少对于行驶中的轮胎压力和轮胎温度稳定性而言基本没有作用。要说充氮气对于轮胎和轮毂的寿命来说，可能起到一定作用，因为还有氮分子直径比氧分子直径大、空气中含有少量水分等等科学依据支撑着，作用有多大？这个就不好考证了，反正车轮毂和轮胎本身都是有保护层的，要是被轮胎中的那点氧气腐蚀了，我觉得至少在不换气的情况下要有个10几年才能看出来区别吧。目前给汽车充氮气最大的作用无非是热胀冷缩变化小，在不调整胎压的情况下能保证夏天轮胎压力不会膨胀太多，仅此而已。最终再看看市场上的价格，给轮胎充空气9成都是免费的，而充氮气，一次10元-100元不等。有很大一部分炒作因素，至少它的好处远不及它的价格那么高。
轮胎磨损有哪些情况？
谢谢邀请！大家都知道，日常开车的时候，轮胎磨损是少不了的，如果磨损过于严重的话，不及时更换很有可能发生爆胎，继而发生严重事故，而由于造成轮胎磨损的原因不相同，所以轮胎磨损的状况也各不相同，那到底轮胎磨损有哪些情况，造成轮胎磨损的情况又有哪些呢？接下来就和大家分享一下！
轮胎磨损的情况轮胎中间磨损异常：
如果是轮胎中间磨损异常，就证明当下轮胎的胎压要远远高于胎压的标准值，在这种情况下，轮胎刚性会变大，继而轮胎与地面的接触面积变小，久而久之造成中间磨损过甚。此外胎压过高还会使轮胎过度伸张，随着汽车行驶轮胎温度增高胎压还会有所提升，所以在开车的时候容易易颠簸，在遇到障碍物时更容易爆胎。
轮胎内外侧异常磨损：
一般情况下，如果轮胎内侧磨损比较多，则是和汽车的前轮前束有关系，前束过小或过小容易造成内外侧磨损，与此同时，同时车轮外倾对轮胎内外侧磨损影响也非常大。如果发现这种情况，最好及时去专门的4S店做四轮定位。
轮胎两侧异常磨损：
这种情况比较容易理解，就是当轮胎胎压过低或者汽车超重的时候，就极易造成轮胎两侧异常磨损，因为假如行驶时轮胎胎压比较低，汽车整个重量久都压在轮胎两侧的帘布层，继而就容易造成两侧磨损过甚，还会增加耗油量。
轮胎呈波浪状磨损：
如果轮胎出现这种情况的磨损，有以下几个原因，第一个是前轮前束值跟标准值相差比较大、或者车轮的后倾角左右相差较大，以及车轮动平衡失准等，此外当ABS系统出问题时，也会造成轮胎波浪状磨损。
轮胎面上出现大量裂纹：
在汽车行驶的过程中，假如行驶路面有大量石子、路面比较复杂，就很容易造成胎面出现大量裂纹。
正常行驶轮胎磨损严重：
如果是这种情况，大概是因为汽车本身轮胎质量、汽车行驶道路状况以及驾驶员开车习惯有关。所以在日常开车过程中，要注意选择路面行驶，尽量避开玻璃、金属、大石头等比较尖锐物体，也不要超载行驶，尽量减少紧急制动、急加速、漂移等，杜绝容易对轮胎造成损坏的驾驶习惯。
点个赞吧，转给更多的朋友！~轮胎破了一小块？
作为车子和地面接触的唯一零件，轮胎是汽车动力的最后一个环节，重要性不言而喻。一旦出现问题，汽车行驶的安全系数会骤然降低。更多的车主对于轮胎何时更换，认识比较模糊，大部分车主更换轮胎也属于被迫更换，破损了、被扎、爆胎等情况发生后，才不得已去更换轮胎。
以下为轮胎常见故障及使用方法，为了安全，认真看看吧！
轮胎年限到期
轮胎作为橡胶制品，一定的时间和里程消耗后，由于风吹日晒雨淋，橡胶老化会变脆开裂，需要及时进行更换，一般而言，轮胎的保质期是4~5年，综合而言，如果你的轮胎使用了3年/6万公里，就应该考虑是否有需要进行轮胎更换了！
学会看磨损标记
轮胎沟槽底部会有一个磨损标记，提醒你如果轮胎花纹磨损到低于这个位置，就必须要更换轮胎了，如不更换，轮胎的排水能力降低，车辆抓地力降低，容易出现失控打滑的情况。
何时更换？看轮胎花纹深度！
1.当花纹深度<2mm时，
表示轮胎已几乎到使用极限。
需立即更换轮胎。
2.当花纹深度<4mm时，
表示轮胎已经磨损超过大半
需考虑更换轮胎！
轮胎磨损对行车安全的影响
● 轮胎磨损对制动性能的影响！
制动性能是行车安全最重要性能指标。
车辆刹车主要取决于轮胎与地面之间的摩擦力。
当轮胎沟槽深度小于4毫米后，车辆的制动距离将随着胎面的磨损量变大而明显增加
● 轮胎磨损对排水性能的影响！
轮胎的花纹沟槽有助于车辆在积水路面行驶时快速排除轮胎与路面之间的积水，确保轮胎的抓地性能。
轮胎花纹磨损到小于4mm后，排水性能逐步下降，湿滑路面更易发生“水滑”失控。
何时更换？看轮胎裂纹和鼓包！
1.当检查发现胎侧出现龟裂纹时，
表示轮胎已老化严重，
如继续使用存在爆胎风险，需及时更换！
2.当检查发现胎侧出现鼓包现象时，
表示胎侧内部的帘布层发生断裂，
存在严重的爆胎风险，需立即更换
新轮胎使用注意事项
● 新轮胎低速行驶几十公里进行磨合！
√ 通过摩擦去除轮胎表面的脱模剂和抗氧化剂，从而发挥橡胶原有的抓地性。
√ 只有胎面变得略微粗糙时，其真正的抓地力才能显现。
√ 熟悉交换前轮胎的性能和交换后轮胎的性能差，确保安全行驶。
如何让轮胎更耐用？
遇上质量差的轮胎毕竟是小概率事件，假如轮胎受损，车主应该先检讨自己的用车方式。只要车主养成良好的用车养车习惯，就能大大提高轮胎的使用寿命。
避免原地打方向：由于车感不佳，很多新手都喜欢原地打方向，这个坏习惯基本上是从驾校里面带出来的。原地打方向会令轮胎的磨损集中在同一个接触面上，造成轮胎局部严重磨损，缩短使用寿命。因此，车主应避免原地打方向，而应该在轮胎滚动时打方向，这样的话，地面给轮胎带来的才是全方位且均匀的正常磨损。
避免撞击路肩和陷入坑洞
有些车主的停车方式比较霸气，他们喜欢让车骑上路肩停放。在车辆骑上路肩的过程中，轮胎会受到挤压，容易导致轮胎侧面的帘子线断裂，造成轮胎鼓包。路面的坑洞同样要避开。当轮胎碾过坑洞时，轮胎同样会受到挤压。坑洞越大、车速越高，轮胎受到的挤压力度也越大，这样也会导致轮胎出现鼓包。
避免蹭胎壁
很多时候，蹭胎壁是在车辆靠边时无意中造成的，可能是车主路感不佳，也可能是车主开小差。轮胎侧面属于轮胎的薄弱部位，磨损严重的话也会造成轮胎鼓包，带来爆胎的隐患。因此，车主在靠边停车的时候，应该多留心车辆与路肩的距离，避免蹭胎壁。
保持合适的胎压
合适的胎压能保证轮胎的接地面积均匀，减少不必要的磨损。因此，车主应该养成定期检测胎压的习惯，随时了解轮胎的胎压状况。检测胎压可以到专业的维修店，也可以购买胎压计自己检测，胎压标准可参照车辆的胎压标签。
轮胎互换
根据轮胎磨损状况互换四条轮胎：由于汽车前轴与后轴的载荷并不相同，为了让四条轮胎的磨损能够均等，延长使用寿命，我们建议车主每隔8000或10000公里互换一次四条轮胎的位置。车主也可以视轮胎磨损情况，决定是否调换四条轮胎的位置。
轮胎在更换时有几个必要条件
所换的轮胎规格一定要和原车装配的轮胎规格一致。
同一车轴上应装配同一规格、结构、花纹的轮胎(载重指数、速度级别一致）。
替换时，轮胎规格必须符合车辆制造商要求和推荐，即替换轮胎的载重指数必须大于或等于原配轮胎的载重指数，替换轮胎的轮胎速度级别必须大于或等于原配轮胎的速度级别。
在只更换一条轮胎的情况下，新胎必须与同一轴上的另一条花纹沟槽深度接近，否则有可能会造成车辆跑偏等问题。（特别雨天湿滑路面排水能力不同，导致抓地力会有差异）。
如果一定是换两条新轮胎，到底应该放前面还是后面呢？
不论你是前驱车，后驱车，换俩条轮胎的情况下尽量要同时都换到前轴。
前轮是除了发动机以外最“苦逼”的部位了，日常行车的加速，转向和制动最累的就是前轮。最终导致前轮的磨损比后轮严重，爆胎的几率也更大，所以前驱车必须要换两个轮的话最好是换前面的。
另外，想象一下高速行驶时，如果前轮爆胎了，那会是怎么的场景。