谁能告诉我飞机的轮子是否有动力.飞机起飞时是靠轮子驱动的吗
一般的喷气式飞机，机轮是没有驱动功能的，在地面上滑行，是靠把喷气发动机的功率开得很小产生较小推力来推动的。一般情况下，只要开到20％的推力，就足可以在地面上滑行了。
飞机的轮子都没有动力的，滑行的时候都是靠发动机的推力或者螺旋桨的推理。因为747飞机一般在滑行阶段需要耗油2000磅左右，所以现在波音公司正在研制用电动机驱动轮子滑行。相信10年内可以有这样的飞机问世
飞机轮胎可以承受几百吨的压力，还不会爆胎，这是怎么做到的？
下面我就来回答题主的问题。首先，飞机轮胎的承载能力既要能承受飞机的最大重量，又要面临起降时高速撞击、着陆时与刹车轮胎和跑道高速摩擦产生高温、飞行时高空零下几十度低温的考验。以波音777为例，其300多吨的最大起飞重量取决于14个轮胎。每个轮胎重20多吨，大部分重量由机腹主起落架上的12个轮胎承担。这意味着飞机80%以上的重量由12个轮胎承担。这12个轮胎也要承受着落地时的冲击力、轮胎的滑动摩擦力以及落地瞬间的大量热量。它还确保即使轮胎漏气，也不会破裂。这架客机载有数百名乘客。如果飞机因轮胎只能迫降或坠毁，飞机轮胎供应商的诉讼将得到解决。因此，在飞机轮胎的制造上非常严格。并且是一个非常复杂的设计和制造。
首先，飞机轮胎必须承受飞机的最大重量。其次，必须满足起飞和着陆时的高速冲击和热力学性能。即使轮胎爆胎，飞机轮胎的承压能力也必须达到其正常充气压力的4倍。
飞机起飞时，速度超过300公里，降落速度约250公里。在降落的瞬间，飞机和跑道之间的缓冲器的重量必须由轮胎承担，不算液压油的缓冲，轮胎承担的重量超过了飞机的重量。如果客机降落时下沉率过大，轮胎承受不了，很可能会爆胎。因此，当客机降落时，需要保证客机的下沉率更接近于0。如果下沉率太大，轮胎可能会爆裂，乘客会受到更大的冲击。因此，在制造轮胎时，对于重量较大的主起落架，轮胎宽度会更宽，扁平率会更小，更安全。
跑道上的压力也较低。
飞机轮胎一般比较厚，有几十层，每层的结构设计和材料选择都比较复杂。飞机着陆时变形面积越大，变形率越小，飞机的安全性越高。一般来说，轮胎的使用寿命一般是根据组装飞机的飞行手册中的数据来制造的。每架飞机的重量和下沉率都不一样，所以轮胎的适应性应该更强。一般根据航班起降次数决定何时更换轮胎。一般250个班次后需要更换轮胎。更换的轮胎用于维护和翻新。一般一个轮胎可以翻新6次左右，相当于一个轮胎可以服务1500架次左右的起降。以上是我的回答，希望对你有帮助。
飞机轮子是怎么驱动的
民航客机的轮子是没有动力的，所有动力都来自于发动机，即使飞机在地面的情况下，只要发动机不停车，还在运转中，就能够提供滑行的动力，不过飞机在地面上滑行时发动机处于低功率运行中。
平时常见的民航干线客机在地面滑行，转向时都是由机长操纵手轮，实现前轮控制方向。客机一般也装备有方向舵，在脚下的位置，不过一般转向幅度小，大型客机不常使用。
通俗的说，所谓喷气式飞机就是依靠向后喷气从而产生向前的推力，这样说起来好像很简单，实际上飞机发动机是一个很精细的系统，从进气道进入的空气要最终实现能够推动飞机的力量，需要经历一个复杂的过程。
扩展资料
起飞前的滑行过程：
1、推出，飞机由停机位推出，一般使用拖车推出。尽管发动机能够提供反向动力，将飞机向后推动，但是开反推对于发动机的损耗比较大，因此通常情况都是由拖车推动，而不使用飞机自身动力。
2、滑行，飞机在滑行道上由发动机提供动力进行滑行，进入起飞跑道，并逐渐加速，达到起飞速度。
3、起飞，飞机上还装备有辅助动力系统，当飞机在地面时，辅助动力系统提供空调和照明，节省发动机的动力，当飞机爬升时，照明和空调依然由辅助动力系统提供，以便于飞机发动机将所有功率都集中在飞机的爬升上。
飞机降落的轮胎为什么用导电的橡胶
飞机在天上飞的时候，由于与空气间摩擦，具有很高的静电电压，飞机机轮旁装有搭地线或用导电橡胶做轮胎是为了及时地把飞机在摩擦中产生的电荷通过导体而转移给大地，发生电中和。导电轮胎是为了使飞机在着陆后将机身所带的静电导出，保持与地面一样的电压，所以你跨出飞机的时候才不会有触电的感觉。
同样是轮胎，飞机的为何不会爆胎？
想想飞机降落时的情况：轮胎一次次以每小时280公里的速度撞击跑道，承受相当于20多万吨写字楼的重量，但我们几乎看不到轮胎爆了。飞机轮胎在承受整架飞机重量的同时，还能承受极高的跑道撞击速度。一架波音777飞机用14个轮胎，空客A380飞机搭载22个轮胎，安东诺夫安-225需要32个轮胎。一个客车轮胎可以承受38吨的载重，不用翻新就可以用500次。飞机轮胎翻新后，可以使用7次。他们每天都在处理这种冲击，没有任何意外。
飞机轮胎本身不是很大。波音737R15橡胶轮胎直径68.58cm，胎侧厚度不是很厚。飞机轮胎由特殊的合成橡胶混合物制成，采用铝钢增强材料以及尼龙和芳纶织物，每层飞机轮胎都有助于提高其承重和耐气压性。以飞机轮胎最外层接触地面的花纹设计为例，我们经常看到飞机轮胎在落地后的最初瞬间其实是在打滑而不是滚动。飞机实际上是把轮胎拖到跑道上，直到它的转速与飞机的速度相匹配。这就是他们着陆时抽烟的原因。所以飞机轮胎的最外层接触层经常使用凹槽，而不是汽车橡胶上看到的花纹，花纹块设计会使飞机轮胎断裂。
大多数飞机轮胎从接触跑道的那一刻起就磨损了，最坚固的飞机轮胎的额定速度高达288英里/小时。飞机轮胎的充气压力是其能否承受高速高压环境的关键。普通飞机用的轮胎通常充气到200psi，大约是汽车轮胎充气量的6倍，而F-16战斗机上的轮胎充气到320psi。Psi是帕斯卡单位，表示为磅力/平方英寸。气压之所以这么高，是因为气压越高，轮胎越结实，支撑飞机所需的强度越大。而且飞机轮胎充氮气，氮气是一种惰性气体，受高温高压变化影响较小。
当然，轮胎可能会失效，尤其是充气不足或过载时，胎面可能会脱落，轮胎可能会断裂。由于高速高压的极端环境试验，飞机轮胎的使用寿命往往比其他轮胎短。飞机轮胎也比普通轮胎贵。对于波音747轮胎，单个轮胎的价格在3000美元到5000美元之间，这取决于747的型号、轮胎品牌和卖家。飞机轮胎一般不零售，因为飞机轮胎厂家小批量生产商用飞机的航空轮胎。大型航空公司为其轮胎和制造商签署供应合同，通常包括翻新服务。轮胎制造商根据合同航空公司的预期需求，加上飞机制造商和其他客户的预期需求，生产飞机轮胎。
为何飞机轮胎不大，却能承受几百吨的冲击？轮胎里到底隐藏着什么样的技术？
当飞机下降时，打击力非常大，着陆前的飞机是第一次降落的两个主起落架，使用起落架和轮胎将冲击力转移到机身上。飞机的轮胎不能很大，如果很大，就不能降落很多点。一旦胎面压力不均匀，大轮胎产生偏心力非常大。这可能导致飞机降落或起飞时的平衡失调。
首先，飞机轮胎的载重量必须能承受飞机的最大重量，而且在起降、高温下也要面对高速冲击，由于制动轮胎和跑道的高速摩擦，在零下数十度严寒的高空飞行中进行了试验。飞机重量与跑道之间的缓冲器应完全安装在车轮上，不包括液压缓冲器，轮胎重量大于飞机重量。如果客机降落时下降速度过大，那么轮胎就承受不了，很可能是雷管。因此，客机在降落时必须确保客机下潜速度接近0，轮胎下陷速度可能爆裂，乘客受到更多的冲击.
这是因为飞机的轮胎和汽车轮胎有质的区别，大型客机通常有十个轮胎左右，小型飞机通常有六个轮胎，战斗机超过三架。飞机橡胶不同于汽车轮胎，它的轮毂是由镁锌合金制成的，可以说非常昂贵，飞机车轮可以承载宝马的成本，而汽车的轮毂是由合金钢制成的.与我们普通的汽车轮胎不同，飞机的轮胎与大型机身相比，似乎是那么小，以至于大多数飞机的轮胎数量都不多，像一些小型客机，只有6个轮胎，那么少，为什么能保持这么重的机身？为什么这些轮胎不爆炸？
可以帮助轮胎抵抗更大的张力，轮胎的强度也主要取决于胎面下方的一层织物。尽管如此，有关客机爆炸的消息也不那么罕见，但在大多数情况下，这是由于轮胎压力不足造成的，它为A380型大型客机提供安全保障，比如拥有20多个轮胎的乘客，其中一个轮胎破裂，另一个轮胎脱落。