车子需要几个轮胎型号，轮胎规格上的XL是什么意思？
轮胎规格上的XL指的是负荷（即载重指数）增强型轮胎
例如：轮胎规格:225/55ZR17 101W XL
225=横截面宽度为225毫米
55=高宽比为55%
Z=表示最高速度高于240公里/小时
R=子午线轮胎结构
17=轮辋直径为17英寸
101=此轮胎最大载重能力是825kg
W=此轮胎的最高速度是270公里/小时
根据国标：XL或EL=加强型轮胎（加强轮胎的符合能力及载重能力）
跑三万公里换轮胎有必要换两只吗？
题主，你好！
三万公里换轮胎是不是有点浪费？为什么要换呢？不清楚。
三万公里对于小车来说也不少了。如果一年一万公里，3年，如果一年5000公里，那6年了。估计轮胎可能老化有龟裂纹了。
想换轮胎肯定有原因。比如说轮胎花纹已低于1.6mm深度。或者轮胎被刺需更换，或者轮胎偏磨需更换等等。
那么，由于已行驶3万公里，换胎时最好同时换两条放在前轮。有条件的换四条也可以。因为没看到现场，所以建议换两条，这是必须的。而且最好是同品牌，同型号轮胎。
由于行驶公里有3万，所以花纹应该磨损不少。如果换一条，会由于轮胎高低不同导致方向跑偏，而且刹车时，由于花纹深度不一样，导致刹车力不一致而跑偏。
一般车辆换新胎建议同一轴两条同时更换，这样能保证方向操纵性能和刹车稳定性。
个人观点，供大家参考！
轮胎必须换一对吗？
轮胎不能换一个的，喜欢最好都换，或者一对，就跟鞋一样你穿个新的，一个旧的，能一样吗，感觉舒适磨损，轮胎影响安全不说，一个新一个旧会回跑惰，打滑，轮胎是汽车是非常重要的部件，决定你的生死，还敢不换。❤如果我的建议对你有用，要记得采纳哦
汽车轮胎是一次更换4个好还是换两个好？
汽车轮胎是一次更换4个好还是换两个好，这个问题不能一概而论，而是要视实力情况而定，了解一下关于换胎的各种情况，基本就知道该怎么换了。
首先是轮胎的重要性，与行车行安全有着非常重要的意义，不可掉以轻心轮胎是汽车的众多部件里极其重要的一部分，这个在考驾照的时候就用各种题去告诉你了，但同时，轮胎也是个易损件，有效期、磨损以及意外的伤害都会造成轮胎会出现需要更换的问题，那么怎么更换更为合理呢，这里面有几种情况。
自然磨损或老化导致要换胎每个轮胎在主要排水槽里都会有相应的磨损限位点，一般轮胎新的时候胎纹会在8-10mm的深度，而限位点大约1.6mm左右，那么如果轮胎胎面磨损到了和限位点的突起面齐平的时，就已经达到磨损极限了，这个时候就是我们常说的光头胎了，没有了胎纹，轮胎的性能降到最低，无论抓地力、排水性都非常差，没有了抓地力，那对于行驶的危害非常大，最显浅的就是刹车距离会变长，这个时候是必须要换胎的。
还有一种自然现象就是轻胎老化了，橡胶都会有个保质期，时间久了，日淋雨淋之下，会出现龟裂这种老化现象，这也是要更换的，不然会很容易出现爆胎情况的出现。而因为有的轮胎生产日期不一定都相同，所以有可能会出现个别轮胎老化的现象。
转向和驱动轮胎的平衡对于车辆的行驶稳定性非常重要轮胎的胎纹对于抓地力和排水性起关键作用，那么关于车辆行驶的稳定性就非常重要了，以同一轴左右轮胎来说，如果一边是新胎抓地力非常出色，而另一边的轮胎已经磨损得接近极限了，如果应用在驱动轮上边，在加速那一下，动力同时传到了两个轮子的时候，那个磨损已经比较严重的轮子由于抓地力不够好，很容易会出现轻微打滑，会容易出现跑偏现象。如果是在积水路面行驶，同样，排水性好的自然更有抓地力，而已经磨损比较严重的轮胎排水不够好，抓地力不好，那也会出现跑偏，速度越快这种偏差越明显，如果极端情况下在积水路面急刹车，这也是很要命的情况，更容易出现失控的情况。所以怎么换胎，得看轮胎的磨损情况。
怎么换，得看磨损程度而定如果是四个轮胎都已经磨损到了极限，那当然是四个一起换掉了，这种情况一般在有做过中途前后交叉对调车轮的车上出现，因为一般车辆是驱动轮会比从动轮磨损得严重点，那么做了前后交叉对调的车，前后轮的磨损程度会差不多，那就四个一起换。
如果中途没有做过前后对调的车，那么驱动轮的磨损程度会比较严重，那么可以只更换一对磨损比较严重的轮胎，并放在驱动轮上，保持平衡的抓地力。
如果是意外导致出现单个轮胎必须更换的情况，例如老化、被扎得太严重，胎避受损，鼓包这些都是要更换单个轮胎的情况，以我们常见的前驱车为例，要以尽量保证前面两个驱动+转向轮的平衡为前提去更换及调用轮胎，这种平衡包括胎纹的样式，那就是同品牌同型号的轮胎了。包括磨损程度的尽量一致性。意思就是说，不一定是新胎放前面，例如你四个轮胎原来都是磨损到50%左右，不幸出现了一个前轮要换，那完全没有必须换两个，因为只磨损了50%，但也不能只换在了前轮，因为新胎抓地力和另一个磨损了50%的轮胎抓地力是不一样的，那么只要从后轮找一个磨损程度差不多的放在前轮，保持了驱动轮的平衡就行了，新胎放后面。如此类推，总之就是为了尽量保持驱动轮的平衡性。
这里面，如果怕麻烦的话，可以保持一个相对平衡的度，问题也不大，例如另一个驱动轮胎还有不低于70-80%的花纹深度的话，直接换问题也不大，但如果相差太悬殊的话，那就宁愿把新胎放后面了，反正也只是拧几个螺丝的事，有点良心的轮胎店你买了胎，人家那是义务要帮你做的事。
综上所述，并不是动不动就换两个轮胎以上的，要视乎磨损的情况，只要保持了驱动轮的平衡，那么问题都不会太大，钱不是大风刮来的，清楚了轮胎的意义就知道怎么换了，安全无小事，何况轮胎是非常重要的，别怕麻烦。14可以换什么型号轮胎？
175/70/14轮胎可以换成185/65/14。因为175/70/14的轮胎直径为600.6mm，185/65/14的轮胎直径为596.1mm，195/65/14的轮胎直径为609.1mm，因此换成185/65/14会更加适合。
轮胎的构造是什么样的呢？
家用代步车：钢丝轮胎结构特点解析
钢丝轮胎
子午线轮胎
R
汽车轮胎的型号总会以数字以字母标准，比较常见的标准如：215/60 R17。这一编号的的概念很容易理解：215的单位是毫米（mm），指的是轮胎与地面接触面（胎冠）的宽度；【60】的概念不是指轮胎侧壁的高度的数值与单位，而是指侧壁高度等于胎冠宽度的60%——（215×60%＝129mm）。【R17】的数字概念为轮胎适合17英寸的轮毂，用在16或18英寸的轮毂上则无法安装，那么R是什么意思呢？
R的概念与轮胎结构特点R_radial tire，释义为子午线轮胎，是一种帘线层结构比较特殊的轮胎类型的概念。普通斜交轮胎的帘线层是以交叉的网状结构打造，是类似于“尼龙袜”一样的多层斜交尼龙丝帘布层的加固结构；而子午线轮胎则是以子午线的排列方式作为帘线的布局方式，胎冠以剁成钢丝带固定与加强。轮胎的侧壁与胎冠的结构有极大的差异，参考下图组。
图1：子午线的概念
图2：子午线轮胎与斜交轮胎的侧壁结构差异
如图所示，子午线轮胎的特殊性在于侧壁的结构精简，这种设计可以利用带束层有效约束胎体向周围变形（碰撞），胎冠中心向两侧形成120~250°的夹角。周向排量的带束层连线长度保持不变，实现对轮胎内部压力形成的初始应力的理想适应性；通俗一些的解释则是特殊的帘线层是一条没有什么韧性的钢带，对轮胎结构稳定性会有很大的提升，相比斜交轮胎以帘布层承担，子午线轮胎由缓冲层承担会更加安全。
子午线轮胎的结构特点子午线轮胎的结构可以区分为胎冠与侧壁，冠层又可分为多层：最外层的是突出于胎面的花纹层，其厚度一般为6~8mm，作用不仅是用以提升耐磨性；更重要的是以不同的纹路设计实现抓地力或排水性能的提升，以适应不同用途的汽车。
花纹层以下是轮胎胎冠的最重要的部分，结构包括钢丝帘线层、带束层、胎体层以及内部的气密层。综合厚度约为6~7mm，结构强度非常之高且能够承受较大程度的冲击；胎冠是轮胎最“坚强”的区域，一般不承受极大力度的撞击则不会损坏，轻微的碰撞不会像侧壁一样那么容易鼓包。不过在用车过程中还是要尽量避免压到异物，尤其是因老化出现花纹层内部开裂后要特别注意，防止“别进”撕裂胎冠导致爆胎。
侧壁是轮胎最柔软的一部分，加固层只有帘线层，厚度仅约为6mm左右。这一轮胎的区域是不可以太厚或强度太高的，否则在车辆行驶中则无法有效的压缩变形，路面轻微起伏也会顶着螺旋弹簧与减振器压缩而导致悬架系统的快速损坏。所以轮胎侧壁的弱是刻意而为之，是为了提升驾乘舒适体验与保护悬架的设计；在用车过程中要特别注意别要撞击或挤压到侧壁，否则轻微的碰撞也有可能导致橡胶结构破损出现鼓包，一旦鼓包结构强度会大幅下降导致轮胎报废。
关于子午线轮胎了解这些就好，作为用户只需要注意用车过程中对轮胎的保护。以及在轮胎磨损或老化严重后要及时更换，防止结构稳定性变差而出现爆胎。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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