轮椅双弹簧减震和蜂窝轮胎减震哪个更好？
弹簧减震属于刚性避震，起伏比较大，蜂窝轮胎属于柔性避震，能够吸收更大的冲击力，起伏较小，所以蜂窝轮胎减震的效果更好。
汽车减震弹簧对比
我觉得每辆车基本上都有不同的地方。下面车系将告诉朋友其中一个不同的地方，那就是简单介绍一下汽车减震弹簧的比较，让朋友们可以知道什么是汽车减震弹簧的比较。让我们看看基本上有什么。汽车减震弹簧-工作原理因为这部
汽车减震弹簧对比
我觉得每辆车基本上都有不同的地方。下面车系将告诉朋友其中一个不同的地方，那就是简单介绍一下汽车减震弹簧的比较，让朋友们可以知道什么是汽车减震弹簧的比较。让我们看看基本上有什么。
汽车减震弹簧-工作原理
因为这部分有太多我们不需要理解的东西，尽量用最简单的话来表达原理的核心。目前，悬架系统中使用的弹簧是螺旋弹簧，因为它易于制造，性能效率高，价格低廉。在传统的弹簧和减震器缸体的减震器设计中，弹簧起到支撑车身和吸收路面不平等力对 轮胎 的冲击的作用，包括加速、减速、制动、转弯等力对弹簧的作用。更重要的是，在消振过程中，要保持轮胎与路面的持续接触，保持对汽车的跟踪。然而，如何提高连续接触是修改和校准的首要考虑。
弹簧本身可以根据制造材料分为软部件和硬部件。如果改装时使用太硬的弹簧，另一辆车遇到不平整的路面时会弹起，轮胎与地面的摩擦力就会丧失。但如果使用太软的弹簧，很容易被压缩，使减震器的行程耗尽，转弯时容易失去循迹性。因此，弹簧的选择取决于所使用的路面:路面越平坦，可以使用的弹簧越硬，而路面越颠簸，则需要行程较长的弹簧越软。还有一个叫 ldquo渐进式弹簧，可以随着弹簧的压缩增加弹性系数，这里不提及，因为制造起来相当困难。
弹簧的弹性k值，是判断弹簧的主要参数。弹性值是指弹簧弹性系数，单位为kgf/m，k值越大，弹簧压缩时储存的能量越强。优质的弹簧朋友肯定基本都会选择优质的弹簧设备做好生产加工。汽车已经成为人类出行的主流工具，所以客户在购车时，汽车的关键配件和性能是他们做出决策的关键因素。汽车中各种弹簧的质量也对汽车的性能和使用寿命起着关键作用。
汽车减震器弹簧——是用什么材料做的？
汽车减震弹簧由弹簧钢制成。
弹簧钢是指在淬火和回火状态下因其弹性而专门用于制造弹簧和弹性元件的钢。钢的弹性取决于其弹性变形能力，即在规定的范围内，弹性变形能力使其能够承受必要的载荷，载荷消除后不存在永久变形。
55Si2Mn、60Si2Mn和60CrMnA具有高硅含量(Wsi)(上限为2.00%)，
强度高，弹性好。良好的耐回火性和稳定性。易于脱碳和石墨化。淬透性不高。
关键弹簧钢应用广泛。制造各种弹簧，如汽车、机车、拖拉机的钢板弹簧、螺旋弹簧、气缸安全阀弹簧、高应力下工作的重要弹簧、磨损严重的弹簧。
由于55Si2MnB含有硼，其淬透性明显改善了轻中型汽车的前后悬架弹簧和辅助弹簧。
我国自行研制的55Si2MnB钢比60Si2Mn钢具有更好的淬透性、综合力学性能和疲劳性能。是制造中小型汽车板簧的关键，使用效果良好。也可用于制造其他中等截面尺寸的板簧和螺旋弹簧。
60CrMnA的突出优点是具有良好的淬透性，此外，还具有良好的热加工性能、综合力学性能和抗脱碳性能。各种大截面的生命弹簧，如汽车、机车的大板簧、螺旋弹簧等。
汽车减震弹簧加高怎么判断
减震器用来抑制弹簧在吸收地震和路面冲击后反弹时的冲击。广泛应用于汽车，以加速 车架 和车身振动的衰减，提高汽车的驾驶舒适性。通过不平路面时，减震弹簧虽然可以过滤路面的振动，但弹簧本身也可以往复运动，用减震器抑制弹簧跳动。随后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍汽车减震弹簧加高的情况。
如何判断减震器好坏:如何判断减震器好坏
减震器是汽车使用过程中的易碎附件。减震器的工作状态会同时影响汽车的行驶稳定性和其他零部件的寿命，因此减震器应始终处于良好的工作状态。可以使用以下方法检查减震器是否工作良好:
1.在路况较差的道路上行驶10公里后停车，用手触摸减震器外壳。如果不够热，说明减震器内部没有阻力，减震器不工作。
2.用力按压保险杠并将其抬起。如果汽车跳2-3次，减震器工作良好。
3.当汽车在缓慢行驶和紧急制动时，如果汽车的振动相当剧烈，减震器就有问题了。
4.拆下减震器并将其竖立，将下连接环夹在台钳上，拉动并按压减震器杆几次。这时候要有稳定的阻力，上拉恢复的阻力要大于下压。如果阻力不稳定或没有阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应修理或更换零件。
如何判断减震器的质量:使用
为了加速车架和车身振动的衰减，提高汽车的驾驶舒适性(舒适性)，大多数汽车的悬架系统都安装了减震器。
汽车减震系统由弹簧和减震器组成。减震器不是用来支撑车身重量的，而是用来抑制地震后弹簧弹起时的震动，吸收路面撞击的能量。弹簧起到缓冲冲击的作用，这将会:巨大的能源冲击。成为 ldquo小型能源的多重影响。而减震器是要逐渐 ldquo小型能源的多重影响。缩短。如果你开的是一辆减震器坏了的车，你可以通过每一个坑洼和起伏之后体验到汽车的弹跳，减震器就是用来抑制这种弹跳的。没有减震器，弹簧回弹无法调节。汽车遇到不平路面时，会造成严重的弹跳。转弯时，还会因弹簧的波动而造成轮胎抓地力和循迹的丧失。
如何判断减震器质量:工作原理
在悬架系统中，冲击是由弹性元件的冲击引起的。为了提高汽车的驾驶舒适性，减震器与弹性元件平行安装。为了减轻冲击，汽车悬架系统大多采用液压减振器。其工作原理是当车架(或车身)与车轴之间有同比运动时，减振器内的活塞上下运动，减振器腔内的油液通过不同的气孔反复进入另一个腔内。此时，孔壁与油之间的摩擦和油分子之间的内耗发展变化，将阻尼力转化为振动，使汽车振动能量转化为油热能，再被减震器吸收，散发到大气中。在油道横截面等因素不变的情况下，阻尼力随车架与车轴(或车轮)之间的运动速度同比增加或减少，并与油液粘度有关。
减震器和弹性元件承担缓冲和阻尼的任务。如果阻尼力过大，悬架的弹性会变差，甚至会损坏减震器接头。因此，有必要调整弹性元件和减震器之间的矛盾。
(1)在压缩行程中(车轴与车架靠得很近)，减震器的阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性功能，减轻冲击。这时，弹性元件起着关键作用。
(2)在悬架的伸展行程中(车轴与车架相互远离)，减震器的阻尼力要大，以便快速吸收震动。
(3)当车轴(或车轮)与车轴之间的同比速度过高时，需要要求减振器自动增加流体流量，使阻尼力始终保持在必要的限度内，以防止承受过大的冲击载荷。
筒式减振器广泛应用于汽车悬架系统中，既能吸收压缩行程的冲击，又能吸收拉伸行程的冲击。称为双向减震器，采用新型减震器，包括充气式减震器和可调阻力减震器。
双动缸减震器工作原理:在压缩行程中，汽车车轮向车身靠拢时，减震器被压缩，减震器内的活塞向下运动。下活塞室的容积缩短，油压升高，油通过流量阀流向活塞上方的室(上室)。上腔室被活塞杆占据了空的一部分，所以上腔室增加的容积小于下腔室减少的容积，然后一部分油推动压缩阀打开，流回储油缸。这些阀门通过发展变化来节油，悬架受到压缩运动的阻尼力。当减震器伸出行程时，车轮远离车身，减震器被拉伸。此时，减震器的活塞向上移动。活塞上腔中的油压升高，循环阀关闭，上腔中的油推开延伸阀并进入下腔。由于活塞杆的原因，从上腔室流出的油不足以填满下腔室增加的容积。主要原因是下腔真空度。此时，储油缸中的油推开补偿阀7，流入下腔室进行补充冲洗。因为这些阀门的节流功能在悬架的伸展运动中起到阻尼作用。
因为拉伸阀弹簧的刚度和预载被设计成大于压缩阀的刚度和预载，所以在相同的压力下，拉伸阀和相应的常开槽的通道载荷面积之和小于压缩阀和相应的常开槽的横截面面积之和。这使得减震器的伸展行程所产生的阻尼力大于压缩行程所产生的阻尼力，满足了快速减震的要求。 汽车减震弹簧对比 汽车减震弹簧加高怎么判断 @2019
摩托车轮胎上装弹簧，印度人为什么要这么做？
我们都知道弹簧具有很大的弹力，之前我们给大家介绍过这样一个视频，就是小伙子将弹簧安装在鞋子上，然后凭借着弹簧的弹力，可以跳得老高，可能受到了这个视频的影响。
又有一个老外产生了更牛逼的想法，如果在自己的摩托车车胎上装上弹簧，那么是一种怎样的场景呢自己的摩托车究竟会不会跑得更快，网友们知道这个硬核想法之后，纷纷表示如果一拧油门摩托车真的不会弹出去吗，老外首先拆了自己的摩托车轮胎，然后拆卸了外面的橡胶胎，将里面的钢铁轮毂放在平地上，接着用几个铁圆柱焊接在轮毂上。
然后又拿出了弹簧焊在圆柱上，老外就这样给自己的轮胎装上了弹簧，可能觉得外观不怎么好看，老外又拿出了一瓶银色喷漆，将自己的新轮胎前前后后的喷了一遍，接着老外将这个弹簧轮胎装到自己的摩托车上，他已经迫不及待的想要体会一把弹簧轮胎的威力，不得不说这个老外的胆子真的很大呀！
老外启动摩托车之后，用很慢的速度行驶了一会儿，没想到这个弹簧轮胎还挺给力，慢慢的真的行驶出了一段距离，并没有什么异常出现只不过比橡胶轮胎更加的颠簸而已，老外又在马路上开了一会儿，虽然速度是不快，但是这种弹簧轮胎能够跑起来，已经出乎我们意料了。
汽车改装悬挂系统之弹簧的妙用
悬挂系统存在的意义其实就是在行经不平路面时保持轮胎与路面接触，让乘客在行驶中更舒适。而汽车改装悬挂的目的只有一个，那就是改善操控性。
而弹簧的改装可以改善操控性，改用较硬的弹簧或者是较短的弹簧都可以控制很多有关操控的因素。
比如增加弹簧的硬度，可以提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。
改装型的圈状弹簧在悬挂系统中是最常用的，因为容易制作、性能效率高、价格低。弹簧在物理学上的定义就是储存能量，当我们在弹簧上施加固定的力，它会产生变形，当我们移开则弹簧会恢复原状，但弹簧在回弹时的幅度往往会超过它原来的长度。
在传统弹簧、吸震筒式的悬挂设计上，弹簧用来吸收不平路面和其它施力对轮胎造成的冲击，而这里的施力包含了加速、减速、刹车、转弯等所对弹簧造成的压力。更重要的是在消除震动的过程中要保持轮胎与路面的持续接触，这也是我们改善操控性的首先要考虑的因素。
用错了弹簧会给行车品质和操控性都带来负面的影响。假如弹簧是完全僵硬的，那悬挂系统就发挥不了作用；如果弹簧很软，则很容意出现坐底的情况。假如在过弯时发生坐底，车身会产生立即的重量转移，造成循迹性的丧失。
如果路面是绝对平坦的，那我们的汽车改装悬挂系统和弹簧就显得有点多余了。如果路面的崎岖度较大，那就需要比较软的弹簧才能确保轮胎与路面接触。一般说来软的弹簧可以提供较佳的舒适性以及行经较崎岖的路面时可保持比较好的循迹性。
但是在行经一般的路面时反而会造成悬挂系统较大的上下摆动，影响操控。而在配备有良好空气动力学组件的车，软的弹簧在速度提高时会造成车高的变化，造成低速和高速时不同的操控特性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车改短簧有什么影响
汽车改短簧，首先降低车身后会影响通过性，过减速带很容易拖底盘。单纯更换短簧会加大原车液压避震器的承载负荷，使避震器很快废掉，避震系统阻尼的变化过于直接使车子的舒适性会有所下降。也就是开起来会很颠。
1、短弹簧会使减震器触底，导致减震器损坏
所有的悬挂，不论何种形式都有限位器，限位器限制车身的最低位置，也就是说只要限位器存在减震器就不可能有触底的风险。同时现在大牌短弹簧均使用渐进式设计，后段弹簧的硬度高于原厂弹簧，更不容易有触底风险。
2、短弹簧K值较大or避震器高度较低会令避震器油压升高导致油封漏油
首先原车避震器的寿命本来就是个X，比如有不少 宝马 车主发现出保之后减震器就发现了漏油，减震器漏油的时间跟使用路况、驾驶方式和本身品质都有关系。但了解了减震器的原理很容易理解，减震器活塞只是在上下移动式产生阻尼，理论上活塞可以停止在任意位置上，且两侧油压相等，并没有所谓的油压升高导致漏油的说法。减震器漏油大部分原因与油封橡胶老化，防尘套破裂导致泥沙磨损防尘套，或因安装问题导致的活塞杆弯曲有关，这个锅实在不该短弹簧来背。
3、轮胎会与翼子板等磕碰
很多人觉得短弹簧降低了车身肯定会很车身摩擦，其实这个问题纯属想多了，汽车底盘在设计时，轮胎在悬挂行程内无论如何上下左右运动都不会与车身磕碰，除非你换过不匹配的轮毂轮胎或是动过翼子板等部件。
4、改变悬挂几何，影响操控性能
当车辆在弯道中行驶时行为向心力的作用车身会产生侧倾，此时靠弯道外侧的悬挂会受到压缩，原厂弹簧因为弹性（K值）较小受压缩程度大，市面上大部分的短弹簧由于采用渐进式设计在经过初段的压缩后中后段能提供理想的车身支撑使车身不至于进一步倾斜，经过短弹簧的改装能明显感觉侧倾更小，更小的侧倾意味着两侧车轮承受的车身压力更小，不容易突破轮胎抓地力而失去控制，同时更小的悬挂压缩量也有利于车轮倾角的保持，进一步提高轮胎抓地性能。
（图/文/摄： 李苑丽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019