轮胎多少公里需要调整，什么是轮胎驻波现象？
不知道大家有没有见过轮胎损坏成这样的：
还有这样的：
你一定会感到非常的吃惊，是什么原因让轮胎受到如此强烈的破坏呢？其实这是一种非常特殊的导致轮胎损坏的故障现象：轮胎驻波现象。
那么什么是轮胎的驻波现象呢？汽车车轮在滚动过程中，轮胎的X点与地面接触，此时轮胎由于受到压缩变形，在X点区域轮胎的形状是平的，由于轮胎具有弹性，X点区域离开地面后将会恢复成原状(圆形)，如果X点再次与地面接触、被压缩前还没有来得及恢复原状，那么整个轮胎就会呈现出多边形的形状，这就是轮胎的驻波现象。
轮胎出现驻波现象后轮胎与地面之间的摩擦力会急剧增大，会产生大量的热量，同时驻波的这部分花纹受到剧烈的摩擦而急剧升温，会引起胎面橡胶从内部胎体剥落，轮胎胎侧结构受到破坏，从而导致爆胎！这种爆胎轮胎的损坏极为严重，轮胎几乎彻底粉碎，没有任何维修的可能。
都有哪些因素会导致轮胎产生驻波现象呢？
1、轮胎的速度等级
大家更换轮胎时都很关心轮胎的型号、生产日期等信息，却很少有人关注轮胎的速度等级。其实轮胎都有一个设计的最高可用速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现“驻波”现象，这就是该轮胎的“临界速度”。如果在此条件下继续使用，轮胎就会发生爆裂。车速越快，给轮胎留出的恢复原状的时间越短，发生驻波现象的概率越大。所以轮胎是不允许超过设计速度使用的。我们在选择轮胎的时候需要注意轮胎的速度等级，这个标识标注在轮胎的侧面上。
假如说我的车使用的是M级别的轮胎，最高使用速度是130公里/小时。如果我以150公里/小时的速度行驶，轮胎就会发生驻波现象而爆胎。
2、轮胎的气压
如果轮胎的气压过低，轮胎的变形量过大，那么轮胎在滚动过程中返弹回原状的时间变长，就容易发生驻波现象。轮胎的压力越低，产生驻波现象的车速越低。经常说胎压低更容易爆胎，主要的原因就是这个。所以保证标准的胎压非常重要，轮胎压力的原则也是宁高勿低。轮胎的标准压力一般在油箱盖中可以看到。
3、轮胎的使用年限
轮胎是橡胶制品，长时间使用后在热和氧化的作用下会产生热氧老化，弹性会降低，轮胎将会变脆、变硬。因此更容易产生驻波现象。一般轮胎的弹性越小、轮胎越硬越容易产生驻波现象，而新轮胎的弹性较好，产生驻波现象的概率较低。这也是轮胎使用几年之后必须更换的重要原因。轮胎的生产日期在轮胎的侧面可以看到。
所以，大家在选择轮胎时，一定要根据自己爱车的最高车速来选择相对应速度等级的轮胎；在轮胎的使用过程中，保持轮胎气压不低于标准胎压，轮胎使用四年或八万公里时必须及时更换。以避免轮胎的驻波现象，防止爆胎，保证我们的行车安全。
电动车码表周长如何设置？
1、首先我们安装好码表之后要先调整码表的轮子周长，这样的话我们码表看到的数据才准确无误。
2、然后我们将码表以斜角四十五度放在我们的电瓶车底座上，按逆时针进行旋转就可以将其固定在电瓶车底座上。
3、接下来我们来到一条笔直的马路上，然后骑在我们的电瓶车上，将轮胎开始运动的位置做一个标记。
4、然后我们沿着直线骑一圈，等到标记点又离地面最近的时候我们下车，然后测量这段距离就是我们的车轮的周长。
5、最后我们这样测量出的距离更准，要是要求更精确的话我们可以多进行几次取平均值，这样就可以了。
汽车轮胎更换需要注意哪几点？
第一步：靠边停在安全平坦路面，拉手刹，开双闪
把车子停到一个安全并且平坦的地方，熄火、拉手刹、开启双闪灯，如果在高速爆胎了，尽量用轮胎最后一点支撑力把车开到应急车道上。
自动挡车型：挂P挡，拉手刹，手动挡车型：挂1挡或倒挡，拉手刹。
对于手动挡车型来说，如果熄火后仅仅挂到空挡，那么车辆仅仅靠手刹来制动。而手刹制动力仅仅作用在后轮上，如果此时更换的是后轮，抬起后轮之后则存在溜车的隐患。
第二步：车后摆放三角警示牌将警示三角牌摆到车后的安全距离内（非常重要），一般高速公路的话要在车后方150米距离摆放设置，也就是你走250步的距离，普通公路最低不少于50米，也就是你大概走80步的距离。
第三步：取出备胎和换胎工具通常备胎和换胎工具都在后备箱的垫子下面，主要有套筒扳手、千斤顶和连杆这三样工具。
第四步：取下螺栓盖，逐个拧松螺栓先用铁丝勾把轮胎5个螺栓上面的塑料盖取下来，很简单的，勾子一拔就出来了，接着用套筒扳手逆时针拧松螺栓。
在拧松这些螺栓的时候，要采用对角线的方式，这样是为了防止紧固件受力不均而变形。
这里需要注意的是螺栓只要拧松一点就好，而不要拧掉，因为轮胎此时是和地面有接触的，比较好拧的，等会千斤顶抬起车来了，轮胎悬空了，再拧就不好发力了，轮胎会跟着一块转的。
第五步：用千斤顶把车抬起在举升之前，把备胎塞在这个车子底下，这样万一发生意外，车子掉下来还能有个备胎垫着，能挡一下减小伤害。
在轮胎两侧都有千斤顶的指示位置，很容易找到，然后将千斤顶对准底盘支撑块位置，进行举升工作，平稳举升至轮胎距离地面2厘米距离就差不多了。
第六步：取下坏胎放在车下将轮毂上的螺栓全部卸下，然后取下破损的轮胎，这里同样将卸下破损轮胎放置在车底。
第七步：装上备胎装上备胎，用手拧上全部螺栓，这里用手拧到拧不动就可以了，因为轮胎还是悬空的，用扳手不好拧，发不了力。
第八步：降下千斤顶拧紧螺栓装上螺栓之后，就可以把车身降下来，接着再用扳手将螺栓全部拧紧就可以了，上螺栓时候也是对角线依次拧，这样可以让紧固件受力更均匀，避免轮胎倾斜。
第九步：收回物品放回原位换完备胎之后，要将工具全部收拾好物归原位，换下来的破损轮胎放至原来备胎的位置，同时不要忘记，车后面还有一个警示三角牌呢。
朋友们看完上面的的分解步骤之后，一步步按照操作就好，其实一点也不难。作为一名车主，更换备胎是一项必备技能，说不定哪天车子就爆胎了，就可以用得上。
还要告诉给大家的是备胎本身就是应急使用的，它的作用就是让你撑到维修店，它是不能长期替代正常轮胎用的，记得备胎永远不能长期扶正的故事。
汽车行驶1000至1500符合几级维护？
一级维护的主要内容是以润滑和紧固为中心，要求更换发动机的机油，系统检查各总成内的润滑油量。当汽车行驶到规定间隔里程 一般为１５００至２０００公里 后，由保养工配合驾驶员进行。一级维护实际上后来也就归入了“首次维护保养”的范畴。 一级维护中检查重点是发动机、变速器、制动系统、动力转向系统和差速器的油量，以及冷却系统、清洗系统和蓄电池的液面高低，不足时就要补充。要按规定向运动节点加注润滑脂 在这些规定的部位一般都有黄油咀，便于用黄油枪加注润滑脂 。对外露部分的连接件要进行检查并紧固。清洗各种滤清器、化油器和汽油泵等。 在一级维护中强调润滑和紧固是因为在汽车的初期运行中，各个运行部件还没有很好地磨合，特别是高速运转的发动机运动件会有一些金属屑掉落到机油中，如不及时清除，将会加剧运动件的磨损。而各个运动件在高速相对运动时造成的高温会使润滑脂挥发，一旦形成干摩擦，运动件很快就会损坏。所以，必须注意定期添加润滑脂。很多修理工和车主往往不重视检查连接件的紧固情况，敷衍了事，这是很危险的，如有疏漏可能会引发大事故。二级维护是以检查和调整为中心，除执行一级维护作业外，还需要更换三滤 即：机油滤清器、燃油滤清器和空气滤清器 ，检查和调整发动机、制动系统和电气设备，进行轮胎换位等。这部分工作比较专业，一般都由专业维修工进行。二级维护是一次比较全面的检测，通过它暴露和解决存在的故障，确保汽车的各部件和整车性能处于正常状态，其对汽车的保养起着很重要的作用。可是通常最容易碰到的问题是修理工往往只更换三滤，更换机油，敷衍潦草地检查一下，这与二级保养的要求相去甚远。除了用发动机综合检查仪检查一项，目前有些汽修厂还有一定的困难外，车主有必要监督修理厂全面地完成各项规定的作业。 三级维护以拆解总成，并对其进行清洗、检验、调整、消除隐患为中心，除进行二级维护外，应更深入地清洗和检查，并视需要拆检各个总成或组合件，消除故障，清除积炭、油污和结胶。清洗机油通道，清除水垢，清洗油底壳和燃油箱，拆检和调整底盘各总成，并清洗换油，检查和调整四轮定位，对车架和车身进行检查、除锈和补漆。这些作业内容都应由专业维修工负责进行。 三级维护目前已经不再强调，其作业内容也基本上纳入了总成大修的范畴，可参照总成大修的有关规定执行。三级维护制已改为二级维护制，由过去的修理为主，转为以维护保养为主，强调车辆的维护制度要贯彻安全第一、预防为主的方针，提倡?七分保养，三分修理?。不再要求总成件的定期拆修。
汽车轮胎必须一对一起换吗？
汽车轮胎必须一对一起换吗？这问题我可以明确的告诉您：不一定！
我们都知道汽车上唯一能接触地面的的部件就是轮胎，轮胎又被大家称之为“汽车移动的鞋子”，汽车在行驶的过程中轮胎会与各种路况打交道，正常情况下，我们换轮胎都是因为轮胎上的花纹磨到了极限，或者因为轮胎老化不存在安全系数了才更换的。在这样的情况下换轮胎，至少要保证更换的轮胎在同一轴上的品牌、花纹和型号是相同的，（即一换一对）。这样做的目的就是为了保证同一轴上的轮胎与地面的摩擦力一致，通俗点来说就是保证行车的平稳性。
但是在有些情况下，我们车辆上的轮胎还没有到达更换的地步就出现了问题，例如，开车不小心，致使轮胎胎侧剐蹭到马路牙子上爆胎了，或轮胎上扎了一个超过6mm的大洞等等，这时候轮胎是必更换无疑了，那么出现这种情况后，是不是也需要将同一轴上没坏的那条轮胎也更换掉呢？
答案分两种情况
第一种情况，要是刚提的车又没跑多少公里，或者刚更换的新轮胎没多久，此时更换轮胎更换一条轮胎就可以，因为后更换的轮胎与车辆上的轮胎花纹深浅不会相差太大，但更换轮胎时，一定要找与同一轴上没坏的那条轮胎相同的品牌型号和相同花纹，原因上面已经说了就是保证车辆的行车平稳性。
可能有时候，在特殊情况下我们无法找到与车辆上相同品牌或花纹的轮胎，例如，轮胎厂家不再生产这批花纹的轮胎了，或者车辆坏在了高速公路上了等等因素，此时也只能就地取材了，有啥品牌花纹的轮胎就安装啥品牌花纹的轮胎吧，只要尺寸一样就可以，这样总比安装着非全尺寸的备胎行驶要强很多。但是有一点针对前驱的汽车来说，最好把这条不同品牌或花纹的轮胎放在后轮上，因为只有这样才尽可能保证车辆的平稳性和操控性更好一些。
第二种情况，这就与自己的经济情况有关系了，假如，车辆上的轮胎使用了几万公里了，但还没到达更换的地步出问题了；其实此时是最纠结的时候，把同一轴上的轮胎都换掉吧，没坏的那条轮胎还能使用上一段时间，换掉也就意味着浪费了有点可惜，不换吧，又会影响车辆的平稳性，那么此时到底该换一条呢？还是该换两条呢？
当出现以上第二种情况时，个人建议您还是忍下痛更换一对吧，因为如果您只换一条的话，车辆会呈现出一边高一边低的现象，车辆行驶中的平稳性和操控性也可想而知了。其次，更换一条轮胎，由于同一轴上的轮胎花纹深浅不同，加两条轮胎与地面受力的不同的因素，势必使车辆出现吃胎的现象，（即偏磨）。在这种情况下，如果又长期行驶的路况不太好的路，严重时还会导致车辆悬挂部件数据的变化。因此来说在这种情况下一换一对轮胎，看似有点浪费，其实一点都不可惜。
至于说您的爱车上的轮胎到底是该一条一条换，还是一换一对，请您在以上的内容中对号入座就可以了。如果您对此还有不明白的地方，欢迎随时给小探留言评论都可以！最后，别忘了给小探来个关注喲老铁！
轮胎鼓包了？
轮胎鼓包了，坚决要把它换掉，不然的话，一不小心，压到一块小石头，就有可能发生爆胎，吓你一跳是小事，最后还得换掉，那就不是只换外胎了，里胎也得补，又赔时间又多化钱。
假如在出发前，就把鼓包的外胎换掉，就不会发生途中的爆胎，就能顺利完成任务！