有胎压监测的车怎么换轮胎视频
对于带胎压监测的车辆， 轮胎 更换后的步骤如下:
1.找一个安全稳定的地方更换轮胎。需要一架坚固的飞机来防止汽车滚动。如果你在路边，试着把车停在远离交通的地方，打开危险警示灯。避免在松软的地面和山坡上停车。
2.打开驻车制动器，并将档位切换到驻车档。
3.升起千斤顶，直到它支撑住汽车。千斤顶应牢固地位于车辆下方。检查千斤顶是否与地面成直角。
4.拆下车轮。首先，用扳手松开车轮的固定螺钉。一般有五六个固定螺丝。松开后不要将其拆下。
5.拉动或转动千斤顶，使轮胎离开地面。你需要把它举得足够高，以取出漏气的轮胎，并用备胎替换它。
6.完全松开所有螺母。卸下轮胎。把爆胎放在车底，这样如果千斤顶失效，车辆就会落在旧轮胎上，这样可以防止车辆受损。
7.将需要安装的轮胎安装到轮毂上，拧紧螺丝，调整每个轮胎的胎压，重置胎压，最后进行试运行。
飞机轮胎可以承受几百吨的压力，还不会爆胎，这是怎么做到的？
下面我就来回答题主的问题。首先，飞机轮胎的承载能力既要能承受飞机的最大重量，又要面临起降时高速撞击、着陆时与刹车轮胎和跑道高速摩擦产生高温、飞行时高空零下几十度低温的考验。以波音777为例，其300多吨的最大起飞重量取决于14个轮胎。每个轮胎重20多吨，大部分重量由机腹主起落架上的12个轮胎承担。这意味着飞机80%以上的重量由12个轮胎承担。这12个轮胎也要承受着落地时的冲击力、轮胎的滑动摩擦力以及落地瞬间的大量热量。它还确保即使轮胎漏气，也不会破裂。这架客机载有数百名乘客。如果飞机因轮胎只能迫降或坠毁，飞机轮胎供应商的诉讼将得到解决。因此，在飞机轮胎的制造上非常严格。并且是一个非常复杂的设计和制造。
首先，飞机轮胎必须承受飞机的最大重量。其次，必须满足起飞和着陆时的高速冲击和热力学性能。即使轮胎爆胎，飞机轮胎的承压能力也必须达到其正常充气压力的4倍。
飞机起飞时，速度超过300公里，降落速度约250公里。在降落的瞬间，飞机和跑道之间的缓冲器的重量必须由轮胎承担，不算液压油的缓冲，轮胎承担的重量超过了飞机的重量。如果客机降落时下沉率过大，轮胎承受不了，很可能会爆胎。因此，当客机降落时，需要保证客机的下沉率更接近于0。如果下沉率太大，轮胎可能会爆裂，乘客会受到更大的冲击。因此，在制造轮胎时，对于重量较大的主起落架，轮胎宽度会更宽，扁平率会更小，更安全。
跑道上的压力也较低。
飞机轮胎一般比较厚，有几十层，每层的结构设计和材料选择都比较复杂。飞机着陆时变形面积越大，变形率越小，飞机的安全性越高。一般来说，轮胎的使用寿命一般是根据组装飞机的飞行手册中的数据来制造的。每架飞机的重量和下沉率都不一样，所以轮胎的适应性应该更强。一般根据航班起降次数决定何时更换轮胎。一般250个班次后需要更换轮胎。更换的轮胎用于维护和翻新。一般一个轮胎可以翻新6次左右，相当于一个轮胎可以服务1500架次左右的起降。以上是我的回答，希望对你有帮助。
普通飞机有几个轮子?
飞机有几个轮子
nwwind说的对，我来补充下…… 对于民航飞机，不同的机型，飞机轮子数量是不一样的，但不外乎这几种情况： 1、特别小的飞机，每个起落架上只有1个轮子，所以一共3个轮子。如TB20等。 2、一般的中小型飞机有一个前起落架，两个主起落架，每个起落架上2个轮子，所以一共6个轮子。如波音B737系列、空客A320系列、CRJ、ERJ、多尼尔、MD90等。 3、再大一点的飞机，也是1个前起，2个主起，而且主起落架上有两排主轮、4个轮子。所以一共10个轮子。如波音757、767、787、空客A330、麦道11等。 4、大型飞机前起也都是2个轮子，而主起的数量就比较多了，而且主起上有好几排轮子。 如空客A340，有3个主起，每个主起2排轮子，一共有14个轮子。 波音777，有2个主起，每个主起3排轮子，所以一共14个轮子。 波音747，有4个主起，每个主起2排轮子，一共18个轮子。 空客A380，4个主起，其中2个机翼主起上有2排主轮，2个机身主起上有3排主轮，所以一共22个轮子。 安225，世界上最大的飞机，有2个前伐，14个主起！一共32个轮子！ hiphotos.baidu/...f2.jpg
补充一下，山航的水上漂，塞斯纳208B，带2个浮筒，每个浮筒上有2个小轮子，一共4个轮子。不过它是水上飞机，是在海中起降的，当年山航买水上漂想弄个水上机场，结果船长证办不下来，那些水上飞机就一直放在济南机场晒太阳了。
一般的客运飞机有多少个轮子
目前广泛使用的客机前轮采用双轮，主轮的数量相差比较大，主流的单通道客机双支柱双轮起落架，也就是4个主轮；但是757由于重量比较大，采用了双支柱4轮小车起落架，有8个主轮；双发的宽体机（767、330、300等）采用的是与757相似的双支柱4轮小车起落架，有8个主轮；777采用的较为独特的双支柱6轮小车起落架，共12个主轮；四发宽体机（747、340、380）一般都采用多支弗的小车起落架，747有4个支柱，16个主轮，340有3个支柱10~12个主轮，380有4个支柱20个主轮。
飞机有几个轮子？
不同的机型起落架的数量不同，轮子的数量也不同，例如有的战斗机只有三个，有的有四个，也有五个或六个的，再说客机，客机最少的有三个起落架，六个轮子，客机的起落架个数只有三个或五个的，一般的中型客机是六个，例如737，然后多一点的就是十个，两个四轮小车结构的主起落架，前起落架一般都是两个，十个轮子的有767，330等。波音777有14个，是个特例，它的主起落架是两个六轮小车结构的，A340是五个起落架，十八个轮子，A380是五个起落架，二十二个轮子，B747是五个主起落架，十八个轮子，世界上最大的安225有32个
飞机有几个轮
不通型号的飞机机轮数是不一样的，不过前起落架都是两个机轮都是一样的，只是后起落架都不一样！比如波音737；前起落架两个机轮，后两个起落架每个两个机轮，一共就是6个！波音747，前两个机轮，后四组起落架，每个起落架4个，共就是18个机轮，空客a380跟747一样也是18个机轮，正常机轮配置就几种，6个的，10个的，14个的，18个的，及麦道12个，现役客机最多的为18轮，所有飞机最少为3轮，正常航空公司营运的客机大部分都是六轮的，波音及空客在役的最小客机都为6轮，最大客机都为18轮
飞机有几个轮胎？
对于民航飞机，不同的机型，飞机轮子数量是不一样的，但不外乎这几种情况：
1、特别小的飞机，每个起落架上只有1个轮子，所以一共3个轮子。如TB20等。
2、一般的中小型飞机有一个前起落架，两个主起落架，每个起落架上2个轮子，所以一共6个轮子。如波音B737系列、空客A320系列、CRJ、ERJ、多尼尔、MD90等。
3、再大一点的飞机，也是1个前起，2个主起，而且主起落架上有两排主轮、4个轮子。所以一共10个轮子。如波音757、767、787、空客A330、麦道11等。
4、大型飞机前起也都是2个轮子，而主起的数量就比较多了，而且主起上有好几排轮子。
如空客A340，有3个主起，每个主起2排轮子，一共有14个轮子。
波音777，有2个主起，每个主起3排轮子，所以一共14个轮子。
波音747，有4个主起，每个主起2排轮子，一共18个轮子。
空客A380，4个主起，其中2个机翼主起上有2排主轮，2个机身主起上有3排主轮，所以一共22个轮子。
安225，世界上最大的飞机，有2个前起，14个主起！一共32个轮子！
飞机有几个轮
各种机型是不同的，一般来说，干线级客机如A340等是三组起落架，鼻轮两个，主起落架是四轮小车式，因此算下来是十个轮子；次干线级如MD-82，主起落架是二轮小车式，则是6个轮子；波音747那种JUMBO级因为体积过于庞大，因此在主起落架内侧还有一组主起落架，共18个轮子。
小型支线客机如新舟60的布置一般如MD-82。
更小型的飞机如赛斯纳的起落架甚至是不可收放的，就3个轮子。
战斗机因为情况特殊，所以起落架布置和民用飞机不同，可以由3个到6个不等。
飞机有几个轮胎
每种机型是不同的，一般来说，干线级客机如A340等是三组起落架，鼻轮两个，主起落架是四轮小车式，因此算下来是十个轮子；次干线级如MD-82，主起落架是二轮小车式，则是6个轮子；波音747那种JUMBO级因为体积过于庞大，因此在主起落架内侧还有一组主起落架，共18个轮子。 小型支线客机如新舟60的布置一般如MD-82。 更小型的飞机如赛斯纳的起落架甚至是不可收放的，就3个轮子。 战斗机因为情况特殊，所以起落架布置和民用飞机不同，可以由3个到6个不等。
飞机有几个轮子?
飞机越大、越重，起降时对地面的压力也越大，就要求装更多的轮子。飞机轮子最少的是水上飞机和某些直升飞机，不用轮子。轻型飞机只要三个轮子就够了。现代大型飞机轮子就多，如：C-17的主起落架有22个轮子，A380的起落架有20个轮子，B747的起落架有16个轮子……
一般飞机的轮胎直径是多少？
你也不说什么型号，空中客车听过没
A320“空中客车”(Airbus)
起落架 液压可收放前三点式。每个起落架为双轮式，采用油－气减震器。主起落架收入机翼－机身整流包皮内。前起落架可转弯操纵，向前收入机身。主起落架舱门采用复合材料。前轮尺寸32×11.5-15，主轮尺寸49×19-20，采用碳刹车。
大概就是1.1米到1.6米之间。
747客机几个轮子
飞机都是双轮,一般前起落架是一个双轮, 后起落架是左右各一个双轮共三个双轮,所以是6个轮子.
有的是后起落架各有2个双轮,所以共用10个.
A380的是三个双轮的顶起落架,所以有26个.
1926年空中换轮胎是真的吗
真的。美国洛杉矶的1926年一架飞机起飞后发现起落架脱落了，一名女子在洛杉矶空中成功完成换轮胎，完美的避免了一场空难。
飞机轮胎没有内胎主要是方便拆装、维护，飞行时，可以直接向轮胎内补气。同时世界各国航空公司都采用高强度的镁锌合金制作轮毂和活动轮缘，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封，可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏。
扩展资料：
飞机轮胎主要由米其林、普利司通、固特异三个大品牌生产。由于轮胎是每次飞机起降都会损耗的消耗品，尤其是降落时会与跑道产生巨大的摩擦，因此是需要定期检查更换的。按照航班次数计算，一个飞机轮胎正常情况下可以使用200个航班左右。
轮胎磨损一旦超过标准后，轮胎就需要拿去维护保养。对磨损的胎面进行翻新，这种翻新一般可以重复5-6次，也就是说一个轮胎大概可以用1000个航班以上。
飞机轮胎是如何换的
用支架撑起来，用专用工具来换，如图：
飞机轮胎采用无内胎、双胎面的结构，也就是说不是实心的轮胎。机轮没有内胎，主要是方便拆装、维护，飞行前可以直接向轮胎内补气。轮胎高强度的密封圈可以保证胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，性能是普通汽车轮胎所不能比拟的，所以它造价也相当昂贵。
飞机轮胎要求具有高抗冲击强度和很低生热性。
用于制造航空轮胎的橡胶材料必须确保在-40℃以下和71℃以上的苛刻条件下，经24h后性能符合规定指标。
轮胎的爆破压力高于额定内压4倍以上。
飞机起飞和降落时轮胎产生的静电荷要能均匀传至地面。
民航飞机轮胎多长时间换一回
航空公司基地维修基本上见线就更换，飞机飞出去后在外地过站检查标准时破二见三，前两层破了，能看到第三层就得更换了，这是泛指的标准，实际操作的时候比如：冠部、槽部视情而定