suv汽车加宽轮胎改装，2021款探界者轮毂尺寸？
探界者轮毂尺寸：1.5T的是225/65 R16，2.0T的是225/60 R17。轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的轮圈或钢圈。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护。
汽车轮毂指的就是用于承载汽车与轮胎之间硬性转动惯量的配件，也可以称之为轮圈，钢圈等。完整的轮毂单元，包括汽车轴承，也就是法兰盘，与轮胎配合支撑车轮。主要作用是影响刹车规格的大小，以及轮胎规格的选择，轮毂越大就能放下，越大的刹车系统，轮毂越宽就能使用，性能越高的加宽轮胎。
那么是否汽车轮圈越大，容纳更大的刹车系统，汽车制动性能就能更好？
其实汽车刹车性能影响最大的还是轮胎，一个性能更好的轮胎，可以让汽车100公里每小时，刹车到静止的距离减少几米，例如从原本刹车距离39米，减少到35米以下也正常。更大的轮圈以及更大的刹车系统，最大的用处还是制动惯性更大的汽车，比如重量高的大尺寸suv，或者是极限速度超过300公里每小时的法拉利跑车。
前者空间是不是比新远景SUV要大？
买车时空间确实是不得不考虑的一个重要因素，前几日，和朋友一起去看车，他身高1米88，空间问题一下就体现出来了，紧凑型及小型轿车和小型SUV几乎没有太适合的车，唯有把预算抬高，去选择更大一点的中级桥车或者紧凑型SUV，虽不知道楼主身高几何，不过上面提到的两款SUV也基本能满足1米8身高的驾乘需要，但是，空间到底谁更优，还需要好好比较一下。
新远景SUV
哈弗M6
从车身数据来看，新远景SUV和哈弗M6各有所长，前者车身尺寸（单位：mm）为4500x1834x1707，后者为4649x1830x1705，对比来看，哈弗M6车身长度更占优势，但新远景SUV宽和高略胜一筹。如果仅仅依靠理论数据判断谁空间更大，也许会得出完全相反的结论。
新远景SUV
哈弗M6
从我这位朋友实际体验来看，新远景SUV与哈弗M6头部表现都较拘束，毕竟1米88身高够考验车的身高，不过，新远景SUV在纵向空间上表现不错，宽幅座椅包裹性很好，这点很让他满意。另外，他还注意到，新远景SUV中央通道设计与哈弗M6设计迥然不同，他对哈弗M6采用手刹布局的中央通道还是颇有微词，这一点也确实是空间布局上最大的差异，也是拉开二者档次感的地方。另外，新远景SUV前伸且加宽中央扶手设计让他印象深刻。
新远景SUV
哈弗M6
通过对比，朋友还提到了空间利用上新远景SUV与哈弗M6的不同。比如新远景SUV有专用眼镜盒、专用钥匙孔和手机台等布局，而哈弗M6可利用空间要少得多，“连放手机都不知道放哪里！”朋友摇摇头。而且他还发现，新远景SUV对可空间进行了更多人性化处理，比如放置物品的储物格都有防滑垫，哈弗M6表现就要弱得多。
新远景SUV
哈弗M6
再一个就是天窗尺寸。据销售顾问介绍，新远景SUV提供了2类型，一种常规开口，一种是全景天窗，当时体验到的一款正好是全景天窗，全部打开后光线一下子明亮不少，车内氛围也更加明快了。朋友戏称“坐上了敞篷车。”体验M6时，被告知它没有全景天窗，确实比较遗憾。
开完这两款车，我和朋友在一起总结，空间的利用和后期的营造很关键，我们一直得出结论，新远景SUV的乘坐体验要明显好过哈弗M6。
不过，我们在实际探访过程中还发现，两款车在其他方面差距也非常明显，特别是智能化配置方面，新远景SUV可谓走在了前列。
新远景SUV
哈弗M6
吉利4S店的销售顾问向我们演示了新远景SUV的语音控制系统，让我们留下了很深的印象。这款语音控制系统，可以识别8种地方方言，一句“你好，远景”就可以激活中央大屏，调整音量、听音乐、规划导航甚至控制空调都可以通过语音控制完成。我的朋友对这个功能充满了兴趣，觉得在8万价位级别的车里配备这样的高科技非常有“逼格”。“哈弗M6好像没有这样的高科技。”朋友非常遗憾地说。
我们最后得出结论，在空间体验和利用上，新远景SUV确实要比哈弗M6好不少，至少我们得出一个一致意见，车身长并不代表空间就一定大。不过，以上仅是我们体验后的一些感受，楼主自己可以去亲身体验一下，可能感受更直观一些。
大轮毂的缺点是什么？
汽车使用大轮毂看上去很拉风，但也会带来一些“副作用”，大概会有以下7个方面：分别是舒适性差、油耗高、使用范围窄、簧下重量大、制造工艺难度高、养护成本高、对弹跳行程的挤压。
1. 舒适性差
为了获得更大的轮毂直径，通常大轮毂的胎壁会比较窄，比如下图这种。
窄胎壁大轮毂的设定好处是安全性比较好，一旦爆胎车轮直径不会发生很大变化，不至于出现严重跑偏问题，但由于轮胎橡胶部分减少，减震效果减弱，这必然会牺牲驾驶舒适性，好看都在面子上了，但里子咋样自己才知道。
而且由于胎壁窄，在面对糟糕路况时，更容易刺穿胎壁，一定程度上又增加了爆胎的风险。
2. 油耗高
大轮毂通常对应更大的胎宽。我们知道更大的胎宽意味着更大的接触面积，好处是抓地力会更好，但更大的接触面积会提高行驶阻力，使得油耗相应增加。
3. 使用范围窄
大轮毂通常对应的是高扁平比轮胎，而我们知道这类轮胎并不适合所有工况，只在城市道路跑比较合适，如果经常走烂路就很容易伤轮胎。比如说我们能发现一般越野车的轮胎都是厚壁，也正是出于多路况的使用需求。
4. 簧下重量大
有一句老话叫“簧下轻一斤，簧上轻十斤”，同材质的轮毂，轮径越大意味着簧下重量大，这对汽车的操控性和加速度提升来说是不利的。
5. 制造工艺难度高
以常见的重力鋳造法为例（靠铝水自身的重力来充填铸模，是一种较为常见的铸造方法），轮毂越大，充型不完全的风险越大，越容易出现气孔缺陷。由于轮径变大，在结构完全相同的情况下，完全疲劳强度和径向疲劳强度会相应降低，对使用寿命会产生一定影响。由于制造工艺难度高，自然成本也会相应提高。
6. 养护成本
虽然国人对轮毂的养护普遍不太重视，但轮毂养护也算是一个不大不小的问题，毕竟这关系到行车安全和驾驶品质。而轮毂越大，受损伤的可能性也越大，特别是为了降低重量，现在多使用偏软的铝合金材质，这又加大了受损伤的风险。
7. 对弹跳行程的挤压
很多夸张的大轮毂设计会严重挤压弹跳行程，很容易与翼子板发生干涉，当然这种情况多见于改装车中。
总之，大轮毂虽然美观，但也会有缺点。当然在合理范围内适当增加轮毂直径是没问题的，毕竟美观性的提升是显著的，不过如果像是上图的这种改装，也就只能是看看，没什么实际作用了。
那么为何感觉部分国产车的轮胎越做越大呢？
汽车轮胎越宽越费油，但是现在很多车都追求宽轮胎，难道它们都不考虑油耗吗？其实我认为可以从这几个方面来分析。
为什么宽轮胎费油宽轮胎费油并不是因为轮胎与地面摩擦力变大导致的，而是轮胎滚动阻力增大导致的。
因为轮胎是有弹性的，轮胎与地面接触的部分会被压缩变得更扁，行驶中轮胎不断被压缩、复原，会形成一定阻力，这就是车轮的滚动阻力。
轮胎越宽，行驶中被压缩变形的部分越多，产生的滚动阻力就越大，对油耗的影响就越明显。
油耗大为什么还要选择宽胎？既然轮胎过宽会导致油耗升高，那么为什么厂家还会选择宽轮胎呢？直接用窄一些的轮胎多好。便宜实惠，且油耗更低。
其实这和以下两个因素有关：
1、匹配车辆特性
有些车动力强，不仅提速快，极速也高。这对轮胎抓地力就有比较明显的需求了。选择宽轮胎在全力起步时不容易打滑，另外车跑得快遇到情况也要刹得快，轮胎宽一点刹车时有更多的地面制动力，可以提高刹车性能。
2、美观
有些车本身外形就大，如果使用普通尺寸轮胎的话看起来有“头重脚轻”的感觉，既显得小气又非常别扭。
而且就算是普通车辆如果换成大尺寸轮胎的话也可以轻松提升颜值，看起来比同级别其他车辆更高级一些。虽然装个宽轮胎没什么太大的技术含量，和高级并不沾边，但这只是理论上的看法。现实中很多人潜意识里还是认为轮胎宽一点的车更高级，那厂家在轮胎上做点文章提升一下形象也就很正常了。
宽轮胎对油耗的影响也不一定非常大使用大轮胎的车基本上都会选择低扁平比的轮胎，因为这种轮胎可以配合大尺寸轮毂，看起来非常有视觉冲击力。
而相同直径的车轮如果选择高扁平比轮胎的话就只能选择小尺寸轮毂了，效果就像上图一样，很明显厂家追求视觉效果的话绝对会选择低扁平比轮胎。
而低扁平比轮胎侧面高度很低且很硬，在标准胎压下轮胎压缩量小得多，那么加宽后增加的滚动阻力是有限的。
而高扁平比的轮胎就不同了，侧面很高，就算你按照标准胎压充气也能看到轮胎明显的压缩量。这种轮胎加宽后增加的阻力肯定比低扁平比轮胎更多了。
所以说这就是在油耗、外观、抓地力、制动效果等众多要素中作取舍的结果，鱼与熊掌不可兼得，想要性能和颜值，那就必然要牺牲一部分经济性了。
sUv轮胎能加大加宽吗？
SUV的轮胎不能加大，也不能加宽。因为轮胎的尺寸跟它的悬挂系统是相匹配的。如果你把它加大加宽的话，在颠簸的路面轮胎与悬挂系统相刮擦。从而造成车辆损伤。而且这种改装属于非法改装。年检是没办法通过的。而且路上遇到交通警察检查看到了要罚款扣分的。
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