suv和轿车轮胎的区别
现在的SUV都是在用轿车的底盘的多，所以可以一齐用的，除了那些四驱的或越野之类要分开的。
suv的轮胎是不是相对轿车的厚些？
感觉楼主是想改胎和轮毂。
你是说胎厚还是扁平比，如果是说轮毂和地面之间那个厚度由扁平比决定，如果是说把胎切开看与地面接触面的厚度还真不知道，没切过。
扁平比就是胎宽和胎高（就是轮毂下边缘到地面的那段胎侧面胶皮的高度）的比值，
比如205 55 r16，205是胎宽，就是从车尾看胎与地面接触面的宽度，55就是扁平比，就是你看的这个宽度除以胎高（就是轮毂下边缘到地面的那段胎侧面胶皮的高度）＊100%后的得数，由此可以算出，胎高/205＝55％，同理可得出，胎高＝205*55%，胎高＝112.75，就是你轮胎与地面接触面到与轮毂下边接触面的高度，用比较容易的方法说就是，把胎拆下来，轮毂也拆下来，外圈和内圈之间的厚度是112.75，如果这是您需要的，希望可以帮助你，要是问断面厚，我真不知道。
回到问题，一般suv考虑行驶路面会差一些，扁平比不会太低，扁平比高就显轮毂小，轮胎大，胶皮占整个轮胎面积大，不好看，一般轿车，特别是改装后的或运动款轿车，喜欢低扁平比装配，这样看轮毂比较大，胶皮看上去很窄一圈，视觉效果好。
suv可不可以上低扁平比胎？奥迪Q5顶配就上235 55 r19，在咱日常接触的suv中算比较低的了，但55的扁平比相对于轿车而言还有更低的空间，因为轿车一般走铺装路面，不下坑不下坎的，用40的也无所谓，而suv总要考虑上个马路牙子等，个人觉得Q5那样已经够低了，再说效果也不错。
功能上，低扁平比胎被压缩空间小，支撑力更强，能得到更强的轮胎支撑，加速转弯性能都更高，但也因为压缩空间小，路感太清晰，以致于路上一个小坑一个小缝都反应的很直接，驾驶和乘坐舒适性都不高，而且搞冲击能力也很弱。
所以，如果为好看改低扁平比的胎没有什么不可以，suv也可以改20寸40扁平比的胎，就是想好忍受颠簸，油耗增加（这个如果胎宽加的不多就算了，差不了多少），再也不能想上绿化带就上的话，那就改吧，以后只在市区路，不去不好的路面就行了。
另外改装胎和轮毂有几个必要数值需要注意，有兴趣可追问，主要有：
中心孔
轮圈宽度
偏矩值
PCD值等
手敲的，就为点分。
SUV 噪音一定比轿车大吗
你好，这个肯定不是一定的。比如说奔驰的gl450。它是一款越野车辆suv车辆。那么它的噪音隔音水平的话，肯定比你1百万的轿车要好得多。这个东西是一分价钱一分货。你价格高的东西，他的所有的产品，包括一些各方面做得都很好。只是说同价位的，比如说10万块钱的suv。又跟10万块钱的轿车，相比较而言的话。由于suv的轮胎比较宽大，那么自然而然它的噪音就会大一点。它的整体声音也就会变大。
快看看你的SUV装的是不是轿车轮胎吧，真有区别
一般来说，各大著名厂商都有不同系列的胎来应付不同的路况需求，但是总体上。。。对各大品牌的个人印象如下：
米其林、普利司通的综合性能比较好，对各种路况都有良好的适应性；倍耐力，偏向于操控性，跑车用的多，一般来说都比较硬，路感很清晰，但是胎噪大；马牌（德国大地），舒适性为主，通常较软，豪华车用的多。固特异，比马牌硬一点，比倍耐力软一点，耐用性比米其林又差一点。
综上所述，选什么胎，看你的车跑什么路况了，不同路况，选择不同特性的轮胎。
如果是城市SUV，用米其林、普利司通、马牌都可以了，如果经常去乡村道路或者真的去越野，选择固特异和倍耐力好一点。
普利斯通动力侠 H/P SPORT。动力侠 H/P SPORT是普利斯通的一款比较偏重与运动性能的城市SUV轮胎，采用的是对称花纹，这款轮胎排水能力较好，抓地力较强，在牵引和制动方面也有不错的表现，也是作为很多车型的原配SUV轮胎。它拥有公路胎的运动和操控性，还很好的结合了越野胎非铺装路面的通过性，算是一款比较令人满意的全路况SUV轮胎。和其它SUV轮胎相比，它的耐磨性和操控性都非常好，但是噪音较大是一大弊端，舒适性不够。
倍耐力的城市SUV轮胎中比较好的是STR，号称“公路和普通越野情况下使用的平衡点”，可以说是性能比较均衡的一款轮胎，适用的路况比较多。它的舒适性、干湿路面的操控性体现的比较均衡。不过，但凡平衡的东西，就没法做到极致，非常适合一般家庭日常生活中使用，但是对SUV发烧友来说就不太令人满意了。STR的轮胎相对较硬，硬度大虽然能提高轮胎整体的耐磨性，但在舒适性方面却有一定的不足。在通过减速带、砂石地时，车体振动会明显感觉增加。