越野AT胎什么牌子好推荐
越野AT胎较为强烈推荐固铂、百路驰、倍耐力、邓禄普。AT车胎的纹路设计方案更为胆大粗狂，胎纹空隙非常大，合理填补了公路胎在砂砾石、泥泞不堪道路的性能，但是AT车胎越野性能的提升 ，是构建在公路性能降低的根基上的，粗狂的纹路和空隙，造成了越野胎风噪扩大，公路安全驾驶舒适度降低。
固铂
正所谓“无固铂，不越野”，做为越野之首的它，固铂 轮胎 肯定是更趋于越野性能的。固铂的越野性能比较优异的AT3更是如此，它是ATR的升级，在公路和越野性能上均有明显提高，它的纹路及管沟全是很常见的AT胎设计方案，可是认真观察会发觉，它的胎表面有细微管沟和正中间狂野距复合型纹路，能够合理减少地面风噪。在买车人具体的应用体会中也认证了这一点，尽管噪音要比公路胎大，可是在可接纳范畴内。并且AT3具备不错的抗捅穿性能及迅速排淤排水管道性能。
百路驰
“而心止径，越野越强”，恰好是百路驰的代言。百路驰在越野胎中的影响力是很高的，尤其是百路驰KO2，具备不错的消费者用户评价，它在达喀尔等全球性比赛上也表明了自个的整体实力。并且历经检测，它在沥青路中的表现十分比较满意，在沙石路面的检测中也让我们觉得十分意外惊喜。在沙石路面的抓地力十分清楚，快速根据转弯时也不会产生显著的转向不足的觉得。
倍耐力
倍耐力做为F1的车胎经销商，它主要是以抓地力而出名。在全球抗拉力公开赛（WRC）中，倍耐力也曾是比赛官方网唯一车胎合作商。而被称作“天蝎座”的倍耐力ATR，它可用于多种地貌并且拥有优越的越野性能，它的造型设计极具备艺术美，尤其是胎内壁那只惟妙惟肖的天蝎座标。并且这款全地形轮胎充足融合了倍耐力引以为傲的UHP车胎（高性能车胎）与抗拉力车胎技术性，具有全实时路况下的高行车性能的与此同时，又能充分运用SUV或是越野车的性能。
邓禄普
邓禄普技术专业是做越野车胎，善于做操纵性好偏重于健身运动的胎。尤其是其全地貌越野胎AT2，被很多的越野买车人所青睐。在铺装路面上，不管干湿地公园都能够给予不错的抓地力，并且还具有汽车行使的舒适度；在非铺装路面上，能够 带来很牢固的驱动力，充足的安全防护不惧艰险与石穴。
夏季去草原车用换AT胎吗?
夏季去草原车用换AT胎。去草原自驾游一般我们会选择越野车，越野车的轮胎如果只是一般程度的草原或沙漠地区，AT胎是就可以的。
AT适合在野外驾车时使用的轮胎，通常能够包括公路轮胎、全地形轮胎、泥地轮胎等。
但是一到非铺装地面上它就能带给你出色的抓地力，特别是在恶劣地形上不易损坏，会给你带来很强的信心。
可能还有人认为MT轮胎雨天性能一定也很好，错了，MT轮胎就象它的名字MUD—泥泞一样，它很大程度上偏重了泥泞地面，也就是说在大部分季节干旱的北方是否使用MT轮胎则需要冷静的考虑。
如果你选择MT轮胎，那么较少的触地橡胶会加快轮胎的磨损，而且你会牺牲掉很多路面行驶性能。
什么地形AT胎
地形轮胎英文名是ALL TERRAIN，在国内一般被简称为AT轮胎，也是越野爱好者使用最广的轮胎。
全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大。
这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。
对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。
跑高速很舒适的at轮胎是哪个？
公认品牌米其林轮胎，噪音最小。AT胎全称是全地形通用轮胎，可以说是越野爱好者的最爱。AT胎有各种胎面设计，如直线、对角线和之字形三种不同方向的沟槽图案与H型胎面花纹的结合的胎面设计，也有螺旋缠绕尼龙冠带层的胎面设计的，它的设计形式可以说比HT轮胎多的去了。
AT轮胎的优缺点：
AT轮胎的优点是它既可以越野又可以用于平常的代步，当然了，它也不是啥都是好的，要是什么都是好的那HT轮胎早就没法活下去了。AT轮胎的缺点在于它的轮胎设计决定了它的公路性能下降且噪音普遍比较大，这是由于胎噪是由胎纹和间距所决定的。
其实在80km/h以下你可能还能听到明显的胎噪，但当你的速度高于100km/h以后也就没什么感觉了，因为风燥已经完全把胎噪声给遮掩住了。再者一般AT的极速都不会太高，尽量不要超过轮胎上标注的最高速度。
AT轮胎适用车型：
AT轮胎比较适合用于硬派的suv，为嘛呢，一般开硬派suv的车友都是有一颗躁动不安的心，想要体验“野”感的。而AT轮胎刚好既可以满足他们撒野的欲望，而公路性能也同时兼具，这是由于它的耐用性和附着力大而决定的。
在这里得再和楼主普及一下，并不是所有AT轮胎所适合行驶的路都是一样的，它还有更细致的区别，例如有的AT轮胎更适合沙地越野，有的就比较擅长在泥地里行驶，有的比较侧重在公路上行驶，所以也就有了AT、AT/R、RT/S之分。
不过呢，一般情况下接触地面的花纹越少并且它的沟槽越深的话，那代表它的越野性能越好，而如果接触地面的橡胶越多的话，那公路操控性能就更好一点，对于像川藏线滇藏线以及去一些路况比较差的地方，选择AT胎更加保险。
一旦轮胎被碎石扎破还没有备胎的情况下，那就再路上撂摊子了。而且AT胎也比较抗造，除了舒适性差一点，是SUV较好的选择。
最后还有一点，就是根据原车的轮胎参数进行更换，选择宽胎会更加的费油，如果扁平比和轮胎半径变化太大，也会影响速度表，这些都是需要注意的。
at胎和mt胎的区别
at轮胎指的是全地形轮胎，mt轮胎指的是泥胎。at轮胎和mt轮胎的主要区别有所适合的环境方面、抓地能力方面、设计理念方面、舒适度方面、行驶路况不同、胎面硬度不同、接触距离不同。
1、所适合的环境方面：mt轮胎是一种较为极端的越野轮胎，它很大程度上偏重于泥泞地面，不适合行驶于季节干旱的北方，at轮胎可兼顾越野和公路性能。
2、抓地能力方面：mt轮胎比较适合越野车型，抓地力和越野能力很强，at轮胎则叫全地形轮胎，适合很多地方使用，也是多功能轮胎，也是市面上比较常见的轮胎。
3、设计理念方面：at轮胎的花纹设计大胆粗犷，胎纹间隙大，而mt轮胎则不会有此设计。
4、舒适度方面：at轮胎是建立在mt轮胎性能下降之上，粗犷的花纹和间隙，会导致胎噪增大，驾驶舒适度下降等情况。
5、行驶路况不同，at是全地形轮胎，很适合在城市以及越野路况上来回穿梭。mt是泥地胎，这种很适合极端越野。
6、胎面硬度不同，at胎的胎面很硬，花纹也很粗壮。目前被广泛运用在改装以后的suv上，这种轮胎在非铺装的路面上，可以起到很好的抗磨损能力以及抓地力。
7、mt轮胎的胎壁很硬，拥有很夸张的花纹，跟地面之间的接触距离明显变大，方便在泥地上行驶。但是在行驶期间，不管震动、噪音或者油耗方面都不是很理想，因此更加适合极端越野。
At胎和mt胎介绍：
“AT”是AllTerrain的头个字母简写：中文的翻译为“全地形”，AT轮胎也就是全地形的轮胎。这种轮胎是越野爱好者最喜欢的轮胎：它与HT轮胎的区别主要是胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大。
mt轮胎是指泥胎，这种轮胎与公路（AT）轮胎正好相反，它的轮胎壁坚硬，胎牙较夸张，而且胎牙之间的距离明显偏大，这有利于在泥地行驶的时慢速排泥或高速甩泥，除此之外，还可以在一些恶劣的地面上增加附着力。