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本文目录：
什么是AT轮胎
“AT”是All Terrain的头个字母简写，中文的翻译为“全地形”，AT轮胎也就是全地形的轮胎。这种轮胎是越野爱好者最喜欢的轮胎，它与HT轮胎的区别主要是胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大。
但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT轮胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。车主平时把SUV当作上下班的交通工具，周末放假偶尔出去撒撒野，AT轮胎应该是最合适的选择了。
AT 轮胎的优点是它既可以越野又可以用于平常的代步。AT轮胎的缺点在于它的轮胎 设计决定了它的公路性能下降且噪音普遍比较大，这是由于胎噪是由胎纹和间距所决定的。
扩展资料
越野轮胎：
适合在野外驾车时使用的轮胎，通常能够包括公路轮胎、全地形轮胎、泥地轮胎等。
公路轮胎：
公路轮胎简称HT。一般来说，越野车出厂时通常给新车安装的是中性的道路花纹轮胎，主要用于公路行驶，特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。
全地形轮胎:
地形轮胎英文名是ALL TERRAIN，在国内一般被简称为AT轮胎，也是越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大。
这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。
同时AT轮胎之间的区别也很大，AT轮胎是越野胎中最复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。总之，触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。
泥地轮胎
泥地轮胎简称MT(Mud-Terrain)轮胎，一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。它与公路(HT)轮胎正相反，MT轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。
在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动。刹车和转向性能都与HT轮胎相差许多，下雨的铺装路面更容易失控。
但是一到非铺装地面上它就能带给你出色的抓地力，特别是在恶劣地形上不易损坏，会给你带来很强的信心。可能还有人认为MT轮胎雨天性能一定也很好，错了，MT轮胎就象它的名字MUD—泥泞一样，它很大程度上偏重了泥泞地面，也就是说在大部分季节干旱的北方是否使用MT轮胎则需要冷静的考虑。如果你选择MT轮胎，那么较少的触地橡胶会加快轮胎的磨损，而且你会牺牲掉很多路面行驶性能。
雪地轮胎:
适合在雪天使用的轮胎，橡胶轮胎有金属钉，可以增加抓地力，在较为寒冷且容易积雪的地方，人们冬天会使用这种轮胎，比如俄罗斯。
在积雪路面开车时最好使用雪地轮胎（snow tire），雪地胎的胎面有更多细小纹路可增强抓地力。
与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。
雪地轮胎胎面的材质更软，精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。当温度低于10℃时，雪地轮胎的表面变得更软，从而获得更好的抓地力。普通轮胎正好相反，越冷越硬。
雨林轮胎:
俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的泥地轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少，但是越野迷们还是时常津津乐道。
at35轮胎到底是多大
at35轮胎是表示轮胎断面宽35英寸的，实际尺寸是35*25.4。是一款比较大的轮胎。
汽车轮胎尺寸一般是以数字加字母的形式出现，这些数字及字母代表着不同的含义，了解这些数字及字母所代表的含义有助于更好地选配、使用和保养轮胎。
简单来说，轮胎越宽，其与地面的接触面积也就越大，汽车行驶的质感和稳定性也就越好，但越宽的轮胎，其滚动助力也会越大，相应的车辆油耗也会升高；反之亦然。
汽车轮胎的分类：
汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。按胎内空气压力的高低，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。各类汽车普遍采用低压胎。
充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。轿车普遍采用无内胎轮胎。按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同，轮胎又可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。汽车上普遍采用的是子午线轮胎。轮胎侧面均有标注。
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。
轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。
235-55R17有at胎吗
235-55R17有at胎的。
轮胎的舒适性、胎噪、行驶里程，建议选择PRIMACY 3 ST浩悦这款高档舒适型轮胎花纹。如果更注重轮胎的抓地力和操控性建议选择Pilot sport3 这款运用24小时勒芒赛的冠军橡胶配方运动型轮胎花纹。
注意事项：
盛夏行车应增加停歇次数，经常停车检查轮胎和了解胎温变化。发现轮胎烫手，立即停车放于路边荫凉处休息，这样既可以使轮胎得到自然降温，也能减轻轮胎的疲劳程度。检查胎温可直接用手背触摸胎体。
若感觉烫手，根据经验，外表胎温已达65度左右，而胎内温则已接近临界温度，车辆不可继续行驶，否则将会引发轮胎爆破。若手背触摸不觉烫手，说明这时轮胎工作温度正常，可继续行驶。
同尺寸的235/65/17的轮胎，AT要比HT高么？
这个不是觉得的，得看车辆主要的实用性，AT是全路况的越野胎；HT是城市轮胎。
AT胎全称是全地形通用轮胎，可以说是越野爱好者的最爱。AT胎有各种胎面设计，如直线、对角线和之字形三种不同方向的沟槽图案与H型胎面花纹的结合的胎面设计，也有螺旋缠绕尼龙冠带层的胎面设计的，它的设计形式可以说比HT轮胎多的去了。
AT轮胎的优缺点：AT 轮胎的优点是它既可以越野又可以用于平常的代步，当然了，它也不是啥都是好的，要是什么都是好的那HT轮胎早就没法活下去了。AT轮胎的缺点在于它的轮胎 设计决定了它的公路性能下降且噪音普遍比较大，这是由于胎噪是由胎纹和间距所决定的。其实在80km/h以下你可能还能听到明显的胎噪，但当你的速度高于 100km/h以后也就没什么感觉了，因为风燥已经完全把胎噪声给遮掩住了。再者一般AT的极速都不会太高，尽量不要超过轮胎上标注的最高速度。
HT轮胎，就是我们常称的公路胎，顾名思义就是主要用于公路行驶，它可是大多数SUV出厂的标配，一般越野车出厂都是搭配中性的道路花纹轮胎，例如路虎、JEEP大切、途锐等都是搭配HT轮胎。
HT轮胎的优缺点：因为HT轮胎的胎壁柔软，加上细密的胎面花纹，所以让这种胎在公路上跑时比别的轮胎让人赶脚更舒适和安静，让我们坐车时更好睡觉~要是想给家人一个好的乘坐感受，HT轮胎确实是不错选择；不过如果选择了HT胎，你也得做好你的车越野性将被减弱的准备，必须得提醒你一下，这种轮胎在非铺装路面很脆弱，相比AT胎是更容易损坏的。HT轮胎不适合不平整的路面，因为HT轮胎胎质较软而不平整的路面一般都比较多尖碎的石块，这种石块很容易刺穿轮胎。尤其容易受伤的是胎壁，胎壁一旦被划伤那代价就只有换胎了。
at胎是什么胎？
at轮胎是越野轮胎，这种轮胎是硬派越野车使用的,轮胎是汽车上一个重要的部件，轮胎是汽车上唯一与地面接触的部件，轮胎关乎到汽车的行驶稳定性和行驶安全性。
at轮胎粗犷的花纹和间隙，使得AT胎的胎噪增大，公路驾驶舒适性下降。如果不经常越野的，没有必要换AT胎，因为AT胎粗犷的胎纹和间隙较大的胎牙，更加有利于在非铺装路面上行驶，而且噪音大，油耗大。
全地形轮胎特性：
全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。
同时AT轮胎之间的区别也很大，AT轮胎是越野胎中最复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。总之，触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。
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