报废飞机如何拆卸轮胎，飞机轮子是实心的吗？
飞机轮胎一般采用无内胎、双胎面结构，不是实心轮胎，里面充的是氮气。
每年一次的高考，终于在全国人民的关注下，轰轰烈烈地结束了。
各种围绕高考的调侃，也是令人“脑洞大开”。
比如有人联想到，要在考试中设置这样一道题：飞机轮胎是空心的还是实心的？
轮胎世界网大胆预测，真能答出来这道题的考生，未来一定能成为中国轮胎制造业的翘楚！
业内专家解答了这个问题：飞机轮胎一般采用无内胎、双胎面结构，也就是说不是实心轮胎。
据悉，飞机采用没有内胎的设计，主要是方便拆装维护，飞行前可以直接向轮胎内充气，而轮胎高强度的密封圈，可以保证胎内高达数个大气压值的气体不渗漏。
此外，飞机轮胎内充的是氮气。与空气相比，氮气热胀冷缩的体积变化更小，惰性气体也可以在一定程度上保护轮胎材料不氧化，其不可燃也不助燃的特性，可以增加安全系数。
据介绍，轮胎是飞机上安全性和可靠性要求都非常高的部件。
飞机轮胎主要用于支撑飞机重量，起飞时提供水平方向的摩擦力帮助飞机加速，降落时缓冲飞机着陆过程中的冲击，并产生必要的刹车摩擦力帮助飞机在着陆时减速刹车。
一个飞机轮胎大概要承载多少重量？
以波音777飞机为例，起飞前的飞机总重大约为300多吨，这些重量主要由主起落架的12个机轮承受，平均每个轮子承受25吨的重量。
同时，飞机的起飞速度在每小时300-350公里，着陆速度在每小时200公里以上，飞机轮胎要承受很强的垂直方向冲击载荷，以及水平方向上加速时的摩擦载荷。
与汽车轮胎非常不同的一点是，汽车轮胎通常是绝缘的，但是飞机轮胎需要具有良好的导电性能。这样在落地时，它可以释放机身与空气摩擦而产生的静电。
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客机的轮胎间距？
跟据飞机等级不同，轮胎间距分为＜4.5m；4.5-＜6m;6-＜9m;9-＜14m;14-＜16m
跟飞机等级不同，机场飞行区等级取决于飞机的翼展和主起落架外轮间距，也就是飞机最远的两个6-轮子之间的距离，按这一参数将一个机场可以保障运行的飞机依次分为从A到F这六个大类，包括确定每个停机位适合停靠的飞机。飞机必须停在与其等级对应的停机位。
航空轮胎的规格如何表示？
仅仅根据你提供的两个数字很难准确判断是代表那些数据。对比轮胎比较常用的三个指标——尺寸、胎压和适配的轮圈尺寸，此外还有像胎面宽度、扁平比、轮胎类型、载重指数和速度指数这些参数。我个人估计你提供的这个参数如果真是飞机轮胎的话，那就是代表尺寸，即轮胎直径和胎面宽度（单位是mm），如果不是飞机轮胎的话，那这两个数字可能是1050表示承重指数（代表单轮载重量为1050公斤），300表示速度指数（代表该轮胎承受最高时速300Km/h）
飞机着陆的一瞬间轮胎都会冒烟？
是不是每次起飞都要换轮胎？答案是：不一定，需按照规定的标准更换轮胎！
上图，飞机翼尖小翼、后登机门、垂尾、平尾。
飞机着陆接地时的一瞬间，轮胎都会冒“一股烟”，那是飞机橡胶轮胎与跑道路面因摩擦而生成的！
上图是红圈内，就是轮胎“擦地”而留下的印记。
具体的情况如下：
飞机降落接地前，起落架需要“放下到规定位置并锁定在规定位置上”——放下并锁定。如果没有放下并锁定，接地后，起落架会重新“收上去”，从而导致重大飞行事故！
起落架放下并锁定后，在与跑道路面接触之前，轮胎是“处于静止不转动”的状态！当飞机以(假设)200公里/小时的速度接地的一瞬间，轮胎会从静止不转动状态，瞬间被加速到“高速转动”状态！轮胎接地的“那一小片”胎面，会因“摩擦”而导致温度急剧升高，胎面橡胶因高温而产生“气化”现象，这就是“轮胎冒烟”的来历。
飞机起落架“减震支柱和轮胎”一起工作，化解飞机降落接地时的部分“冲击力”！让飞机安全、平稳落地！
上图红色部分是减震支柱，内部加注了“特制的油液”和氮气；绿色部分是轮胎，此图是左主起落架，“小车式”，有4个轮胎。
飞机在地面上停留、滑行和滑跑时，轮胎与跑道之间必须发生“摩擦关系”！飞机轮胎也必须被磨损！那么，磨损到什么程度需要更换轮胎呢？
轮胎是子午线式、空心胎。注意红、绿、蓝3个加强层；民用大飞机的轮胎没有横向沟槽。
上图，左侧主起落架，“小车式”、4个轮胎，只有圆周方向的沟槽，左侧轮胎的磨损程度比右侧的严重。
轮胎是可以重复使用的“翻修胎”！轮胎制造厂规定：不准磨损钢丝层！尼龙带束层有6层，最多可以磨损4层；“扎孔损伤”不能超过4层；胎面不准许有大面积的脱落；胎壁不准有扎伤。……。
有以上情况之一者，必须更换轮胎！换下来的轮胎可以送回“翻修厂”，进行检测、检修、翻新。
航空公司基于安全和成本的考虑，公司内部要制定“高于”轮胎制造厂的标准，以免对轮胎造成不可逆转的损伤而导致轮胎报废！再考虑到便利性，在“基地本场”换轮胎是一个很小的工作，在“非基地外场”换轮胎可能是一个大工作，甚至可能是一个不能完成的工作！因为可能没有轮胎、可能没有工具、设备等等。基于以上原因，航空公司规定：
在“基地、本场”，发现轮胎沟槽磨平或扎孔损伤看见两层线，需要更换轮胎！在“非基地、外场”，磨损看见两层线或扎孔看见4层线，需要更换轮胎！以成都——北京——上海——成都为例，第一个航班，成都起飞前所做的工作称为“航前工作”；落地北京后所做工作称为“过站”；第二个航班上海落地后，亦属于“过站”；第三个航班落地成都后，所做的工作是“航后”。
航前、过站、航后工作都要检查轮胎状态！包括冷胎冲气压力、胎面磨损、扎孔、胎壁损伤等，有达到换胎标准的状况，都必须更换轮胎！轮胎磨损达到更换标准而不更换轮胎，违反航空公司规定，工作者、放行人会被扣分、罚款！如果磨损太大而违反监管部门的标准，则航空公司、工作者、放行人都会被扣分、罚款！后果很严重！最糟糕的情况是，例如成都——北京——成都，成都起飞前更换了一个新轮胎，北京飞回来落地时，新轮胎两次“擦地”都是同一个部位，并且都比较重(不是重着陆！)，结果“两下子”就见线了！而其它部位都完好无损。
巧合还是有的！再换轮胎。关注我，可以了解更多的关于飞机的那些事情！
飞机轮胎是什么原理？
飞机轮胎跟汽车轮胎原理一样的，只是质量要求更高、极限抗压更高。
客机轮胎多大？
飞机轮胎的前尺寸为32×11.5-15，主轮尺寸49×19-20，每一架飞机的起落架为双轮式，大多都是拥有气减震器，所以这样的轮胎要求要有很强的抗冲击强度，以及很低的生热性。也正是因为这样，制造飞机轮胎的橡胶材料必须在零下四十度以下和七十度左右，之后在经过二十四小时的性能检测才会符合飞机轮胎的标准。
这样飞机轮胎还具有在下降时起到缓冲的作用，以及飞翔时为飞机起到气流推空的作用。而且飞机轮胎还具有一个最主要的特点，那就是在登陆地面的时候，可以借助轮胎的缓冲起到一个登陆的作用。
它和汽车轮胎有什么区别呢？
1、飞机轮胎和汽车轮胎的外观特征不一样
飞机轮胎胎面有很多条向圆周方向延伸的直沟，但并没有横向沟槽、汽车轮胎则是拥有很多周想直沟与横向沟槽组成的各种模样不同的花纹图案。
2、飞机轮胎和汽车轮胎的高负荷能力不同
要知道，飞机比汽车的重量要大得多，但飞机的轮胎只有越小越轻才能让飞机拥有的有效空间才大，所以这就要求飞机轮胎要具有很高的负荷能力。而汽车没有这样的顾虑，所以汽车的高负荷能力并比不上飞机轮胎。