航空轮胎负荷能力计算，直升机的动力与整机全负荷的比值简单的说就是？
这个推重比有两个概念，航空专业书上，都是又说飞机总重量与发动机推力的比值，又说发动机重量与推力的比值。
即：发动机的推重比是指发动机的推力和发动机重量（重力）的比值，如果说的是飞机的推重比，则是指飞机发动机所产生的总推力与飞机的重量（重力）的比值
航母六万吨排水量是什么意思？
是航母军舰中排中等规模。其外观尺寸要达到长300米以上，宽60米以上规模，能搭载各类舰载机40架左右，最大航速25节以上，可以称之为海上宠然大物吧
航空母舰理论上可以造多大？
我所能提供的答案就是，理论不能脱离实际。造多大的航空母舰，取决于它的使用功能，建造具备的条件，以及发挥的作用等等，而不是在理论上简单的认为航母建造的越大能力就越强。
就以目前造船工业强国的技术水平来看，如果航母建造国有足够的资金和相关资源，而且有满足航母建造所需要的强度和屈服强度等特性的材料的情况下，建造比目前全世界最大的美国10万吨福特级航母还要更大的船体完全没有问题。
福特级航母比如人类造船史上最大的船舶，几经更名易手的“诺克耐维斯号”油轮，载重56万吨，满载排水量82万吨。照此来看，理论上也可以造出来20万吨，甚至是100万吨的航母，但船体结构越大强度越低，为了不会导致折断，只得抛弃战舰的流线造型，而造成粗胖型的，完全失去航母功能和作用。
诺克耐维斯号油轮其实航空母舰就是一个移动的军事基地，同时兼具军事威慑的武器平台，其作用就是可以快速到达它该出现的地方，利用所携带的舰载战斗机夺取制空权。这就要求航空母舰的速度要快，不然慢慢吞吞的，黄花菜都凉了，这也就是兵贵神速的意义所在。
巴拿马运河为了满足机动性，作为高速舰的航母就不能造的太大，不然航速就上不来，因此，航母的最高航速能达到30节以上，而像油轮、集装箱船之类的大型船舶，由于粗胖型的船体航速很慢，只有13节左右，在战争状态下就是一个缓慢移动的靶子，因此，航母不能造的太大。
而且航空母舰如果造的过大，船体吨位也随之增加，活动范围也会受到限制，比如限制通行吨位的巴拿马运河、苏伊士运河就过不去了，那么需要航母部署到指定区域的时候，说不定就得绕道而行，战时状态下就有可能延误战机。
建造中的福特级航母美国百年航母的名号不是白来的，从建造中小型再到超大型航母的道路上，而且通过实战一步步摸索过来，截至目前建造的最大航母也不过10万多吨，结构重量已经基本达到航母的上限了。难道它不清楚航母造大的弊端吗，难道只是为了多搭载几架战斗机吗？
建个岛玩玩美国建造航母是为了称霸世界，因此要把航母撒到全世界海域，从而进行全球远洋部署。而且一艘航母舰载机每日近千架次的出动能力，以及航母战斗群的军事力量，完全可以灭掉一个小国。因此，从性价比的角度上来看，建造一艘20万吨级的航母还不如两艘10万吨级的航母来的更划算。
反舰导弹星如雨综上所述，理论上可以建造更大的航母不但不会提高航母在实际运用的功效，反而会变成行动中的累赘。不过，要是美国有建造更大航母的想法，那么我们就一方面多建几个岛压压惊，一方面按照自己的节奏，航母、驱逐舰继续下饺子，同时多造一些DF-21D反舰导弹啥的......
飞机轮胎是天然还是合成橡胶？
是用天然橡胶或合成橡胶制成的。但是，航空轮胎的原材料并不是橡胶制品，而是以各种不同材料为基础而构成的复合材料。
航空轮胎有很多种类。胶料有三种基本材料，一种橡胶、一种尼龙线和一条钢丝，它们被硫化并固定在一起。
飞机轮胎有许多种形状，其中以圆筒形为主。它主要由橡胶制成，具有一定弹性。至少还有两个，垂直方向的强烈冲击负荷和水平方向的减速摩擦负荷，这意味着飞机的轮胎承受了很大的压力。
飞机载重计算公式？
飞机载重多少，直关系到航空公司收益，如若获得较多的业载（客货邮），需要认真计算，使全部业务载量和加油量（油量，包括航段耗油加备份油量）。
应用飞机最大起飞重量，减去飞机基本重量和油量等于最大业载（如最大起飞重量79吨减去油量19吨、减去飞机基本重量45.5吨，业载是14.5吨）。
航空发动机轴承怎么实现润滑？
航空发动机为了提升工作可靠性和延长机械部件的寿命，都会设计有滑油系统。而且目前先进发动机都采用了改进设计的滑油系统，它们的特点包括不在增压油路中设调压活门、拥有完善的监测系统、在回油总管中装细油滤，采用滑油-伺服燃油热交换器等。
传统的发动机滑油系统的进油路增压泵后方有调压活门，这能保证油压在发动机各种工况下维持在2.95*10^5~3.53*10^5Pa，调压后的滑油进入细油滤，过滤度在50~80μm。高压油滤还设有旁路安全活门。当油滤堵塞时，进口和出口之间的压降增大，达到上限后旁路活门会自动开启，这能保证发动机始终处于滑油保护状态。
图、传统的滑油系统示意图
1980年代的发动机基本采用上述滑油系统。而且回油泵前都会装有粗滤网和磁性堵头，防止太大的金属或金属粒子进入回油泵。现代发动机滑油系统则使用了改进设计，其增压油路中不设调压活门，只安装冬天启动发动机时油压过大的限压活门。供油压力的供油量随着发动机转速的增加而增大。此外滑油系统还拥有完善的监测系统。比如CFM56发动机就采用三类监测装置。包括飞行中、维护中和试验及排故用。这些设备都是为了飞行员和地勤员能及时发现问题。
CF6-80C2和CFM 56等发动机的滑油系统中，热滑油经加温伺服用高压燃油，再流入燃油-滑油散热器中冷却，这能防止调节机构和作动筒的高压燃油在管道中冻结。发动机滑油系统的回油总管有细油滤，过滤度高于进油系统的细油滤。这能保障润滑过的燃油能以清洁状态返回油箱。从而保障整个系统的安全。