兰博基尼大牛轮胎视频，俄罗斯为什么不担心芯片和光刻机的问题？
俄罗斯没有一台光刻机，但仍不怕被他国卡脖子，卡脖子？我根本没有脖子，你卡啥？
台积电
前几天因为跳槽找工作面试台积电（南京），让我对光刻机以及芯片问题有了更多了解。可以说，芯片和光刻机是世界上99%的国家所担心的事情，我国也不例外，前一段时间华为因买不到足够精度的芯片，甚至提出了做“无芯手机”的想法。目前最高端的芯片相当于在一粒芝麻上面雕刻一副清明上河图。
举个例子，没有芯片我们的手机就无法正常使用，智能手机里面有存储芯片，电源芯片、驱动芯片，音频芯片等，芯片的作用相当于人的大脑，包括航空航天类产品，如果没有芯片，这些产品将没有任何意义。
啥是芯片，光刻机又是干啥的？把手机比喻成人体的话，芯片即是大脑，没有大脑的控制，人体将无法正常工作。如果没有芯片，我们无法使用手机、电脑，可以说90%的电子产品我们都将无法使用，可以说芯片是人类科技发展的顶尖代表，甚至也有人说造足够精度的芯片、造光刻机要比造原子弹难。
手机芯片
芯片，说白了就是高度集成电路，里面有上千万个开关，里面含有复杂的电路系统，实现信号的处理，而且体积很小。造芯片有多难，将几十亿个电子元器件集成在一个面积1平方厘米的硅片上，你说难不难？而光刻机是制造芯片的核心装备，全世界顶尖的光刻机制造技术只有荷兰的ASML公司掌握，可谓是一家独大，包括台积电和三星在内的企业都会去争着抢着订购，世界上最先进的EUV光刻机，一台售价高达10亿人民币，为啥会卖的这么贵，因为ASML公司花10年时间才生产出来57台。
ASML公司
光刻机的工作原理其实和照相机差不多，在制造芯片以前，会提前设计好集成电路，光刻机便是通过光线曝光将集成电路印到所需要的材料上，如此便完成了光刻。2020年的时候，西湖大学科研团队在冰刻机领域有了新的发现，同样能完成芯片的制作，而且工序更为简单，如果有朝一日制作出来足够精度的芯片，那将是一大创举，甚至对国际芯片产业都会产生不小的影响。
芯片又分为民用芯片和军用芯片，尤其是高精尖领域的需求很大，所以很多国家都在头疼芯片和光刻机的问题，而俄罗斯好像对这个问题表现得很淡定，是俄罗斯已经掌握了核心技术或者有别的原因吗？
俄罗斯有没有芯片生产能力。答案是肯定的，俄罗斯肯定有自主芯片生产能力，只不过加工出来的芯片精度不够，堂堂世界第二大军事强国如果说没有芯片生产能力，恐怕没有人信。早在2014年的时候，俄罗斯贝加尔电子就成功研制出了28纳米芯片技术，并且台积电作为代加工厂，已经可以大型量产。而且在2017年的时候，俄罗斯不仅可以量产自主芯片，还接受他国的预定，都开始赚钱了。
俄罗斯贝加尔电子生产的芯片
但是相对而言，俄罗斯电子领域发展属实不怎么先进，以俄罗斯国内半导体行业较为发达的是Ahrctpem公司，但是受到他国的制裁以及技术方面的限制以后，几乎每年都亏损近百亿。确切来说，俄罗斯芯片生产属于半死不活的境地。平时我们买电子产品的时候，有三星牌、苹果牌，似乎就是没听说过俄罗斯手机，这也是芯片技术不够造成的，芯片不达标，处理器肯定也不会达标，所以造出来的电子产品性能也就一般。
前面已经说过，芯片主要有两大领域使用，民用芯片和军用芯片，而俄罗斯在民用芯片方向主要依靠进口，对于俄罗斯而言，这好像都无关痛痒，只要我军事技术足够，大不了多花点钱进口民用芯片就行了，更何况俄罗斯自己还能满足一部分民用芯片市场。
芯片技术并不发达，俄罗斯仍旧造出了很多高精尖的武器。俄罗斯的武器有多先进，来看看苏-57战斗机就知道了，苏-57和我国的歼-20、美国的F-22战斗机一样，都是五代战斗机，而世界上拥有五代战机的国家寥寥无几，都说俄罗斯自己造不出来芯片，那苏-57不也造出来了吗？
“苏-57“战斗机
现代武器的设计和二战、一战时期的武器设计完全不是一个概念，如今讲究的是信息化、远程控制能力，而这些都离不开高端的芯片。对比F-22和苏-57可以看出，苏-57除了发动机不如F-22以外，其他性能并不会差到哪里去。
F-22战斗机
此外，在洲际导弹领域来说，俄罗斯的“白杨-M”洲际导弹比美国“民兵Ⅲ”更胜一筹。核弹头威力方面，前者相当于55万吨TNT当量，后者17.5万吨TNT当量，而且“白杨-M”的命中精度在90米以内，“民兵Ⅲ”在185-400米之间。不光如此，据说俄罗斯最先进的“萨尔马特”洲际导弹即将服役，造价高达770亿美元，射程18000公里，覆盖了大半个地球。
民兵Ⅲ洲际导弹
“白杨-M”洲际导弹
俄罗斯是怎么解决军用芯片问题的。俄罗斯对于军用芯片问题有自己独特的解决方法，民用芯片造不出来、量不够、精度不够，可以花钱进口，但是军用芯片一定不能进口，往大了说涉及到一个国家的国防安全问题，俄罗斯何尝不明白这个道理。
其实在苏联时期，是完全有自主研发、设计、量产芯片的能力的，产量能达到一亿五千万片。尚且不管质量怎么样，有如此的生产能力也是很惊人，而且当时的苏联热衷于搞武器研发，用现在的话来说就是没有眼界，这才让芯片研发技术比美国慢了好几个节拍。虽然芯片技术不足，但是武器装备不能落下，后来的俄罗斯也秉承了这个观念。
芯片技术不够，短时间内无法解决，但高科技武器装备还非芯片不可，怎么办？芯片技术不够，直接用模拟电路、设计水平来替代芯片水平，用性能更优的算法来减少计算量，不就可以解决这个问题了吗？俄罗斯正是通过这样的方式来解决军用芯片需求的。军用芯片和民用芯片不一样，民用芯片要求体积很小，功能多样化，但军用芯片完全不一样，主要追求性能稳定，在极端环境下仍然能够作业。
虽然模拟电路相对于高端芯片而言，显得有些“笨重”，但俄罗斯采用模拟电路代替芯片的这种方式却带来了意想不到的好处，相对于高端芯片而言，模拟电路的设计要简单太多，如此一来所需要的能耗就会小很多，还能更好适应恶劣环境。俄罗斯S-400雷达系统就是一个电影代表，因为采用的是模拟电路设计，所以表现得性能好、能耗低、成本低，相对于高精尖的芯片设计雷达而言，加载大功率的雷达反而更容易烧坏，一旦出现这种情况，雷达也只是摆设了。
俄罗斯S-400雷达系统
所以说俄罗斯在军用芯片领域走出了一条独特的道路，可谓是“塞翁失马，焉知非福”，不管是模拟电路还是芯片设计，只要用起来更加顺手，便能够达到目的。
俄罗斯懂得扬长避短。芯片技术对于俄罗斯而言，确实是目前的短板问题，而这个问题在短期内也无法解决，再加上研究芯片不仅需要技术上的支持，还需要资金的支撑，自从苏联解体以后，俄罗斯经济一直低迷，2021年，俄罗斯GDP只有16998亿美元，而同时期的美国GDP达到了214277亿美元，几乎是俄罗斯的13倍左右，所以俄罗斯明白，目前集中精力发展芯片技术并不是明智之举。
NK-321涡扇发动机
古人有云，“以子之矛，攻子之盾”，俄罗斯可谓把这个道理用到了极致，芯片技术不行，这是不争的事实，但是凭借多年的摸爬滚打，在模拟电路领域有了自己的技术发展经验，而且高端武器装备同样可以使用，何不先就着这条路走下去呢？此外，俄罗斯在别的领悟依旧走在世界的前列，例如在军用发动机领域，让俄罗斯引以为傲的当属NK-321涡扇发动机，最大推力137.3千牛，而美国最先进的的F-135涡轮扇发动机，最大推力也只有191.3千牛。
F-135涡轮扇发动机
这组数据可见俄罗斯在发动机领域的强悍，对于战斗力或者战略轰炸机而言，其性能的好坏在很大程度上取决于发动机的好坏，有如此强悍的发动机作为支撑，也使得俄罗斯在轰炸机领域傲视群雄。
结语。前一段时间看到一个新闻，称印度可将牛粪用作芯片的制造，然而这根本不可能也不现实，只不过是一个噱头罢了。回到主题，对于俄罗斯而言，不是不想拥有高端芯片制造技术，而是心有余而力不足，再加上国内市场的需求又没有那么大，军用芯片自己又可以找到替代的解决办法，所以俄罗斯表现得很“淡定”，但这种情况又能持续多久呢？俄罗斯未来一定得面对芯片技术问题，又该怎么解决仍旧是一个问题。
为什么有的人情愿拿着每个月两万的死工资？
我认为他们不愿意创业有以下几点！
第一点：家庭原因
每个月两万的死工资大多是已经成家立业的人了，你不得不顾虑子女，婚姻，父母等等.你需要顾虑的太多，依赖你的人太多导致你无法将你现在拥有的全部押进去，只为自己的未来赌一把！
第二点：认知问题
没有在创业公司待过，不知道从何下手，不了解它的风险和隐患出现在什么地方！没办法进行防范，只靠自己的一股热血，只会四处碰壁，甚至失去你现在所拥有的一切。
第三点：观念问题
有的人压根就没想过创业，觉得为公司打工是理所当然，平平淡淡过这一生也挺好的，然后拿着一个月的工资，到处向亲戚朋友炫耀我在哪个大企业上班啊……我是多么牛逼哄哄啊……
第四点：恐惧心理
如果我辞去这份工作，没有一技之长的我还能拥有什么？害怕失去现在所拥有的一切，回到一无所有的过去。
可能每个人都有一颗创业的心，但大多数的人最终走向打工的命！
请问有哪些车型可以选呢？
汽车对比
目前SUV市场的确非常火爆，但传统的轿车市场始终是最大的“蛋糕”，一家健康且明智的车企，都会两边发展，绝不会“一条腿走路”的。不管是国产“老司机”奇瑞、吉利，还是“新军”宝骏，他们似乎都明白了这一道理，所以目前他们旗下都布局了6万左右的实用A级车，如果你也是这样的“实用主义者”，不妨来看看选谁更合适吧！
基本信息：从车身尺寸来看，三车的轴距差不多，都在2600mm以上，一般家用是没有问题的，但宝骏630长度更长，视觉上会有更“高级”的感觉。不过远景却是最实在的，整车质保达四年或15万公里，更有保障。
动力：动力方面，三者也是出奇地一致，都是1.5L自然吸气发动机，因此动力感受上也是不会有太大的不同，同时油耗方面三者也是并无太大区别，这一环节大家算是打个平手。
底盘：悬架类型三者也是差不多，但远景后悬架上加入了纵向摆臂，过弯时驾驶者会有更强的信心，同时轮胎也是采用16寸轮毂，看起来会更加大气，行驶更平稳。宝骏630亮点在于采用电动助力，更适合家用。
配置：宝骏630的“兄弟”宝骏560以配置丰富见长，但宝骏630显然没有“遗传”到这一优点，车身稳定系统是全系没有配备，在艾瑞泽5面前显得不够诚意，当然，远景也好不到哪去。其他配置则是远景扳回一局，宝骏630和艾瑞泽5都离远景有较大差距。
宝骏630：宝骏560以丰富配置和大空间等优点俘获了不少消费者的心，但宝骏630就没有这么实诚了，总结下来这车亮点不够多，竞争力也不算很强。
远景：迎来新款后的远景颜值上来了，而且各方面也是比较有诚意，尤其是丰富的配置。当然，如果能有车身稳定系统，就更完美了。
艾瑞泽5：采用奇瑞最新家族式设计，颜值自然没说的，但对比下来发现，其配置不算高，但其实番茄哥认为它是将好钢都用在了刀刃上，齐备的安全配置更能俘获懂车的消费者。
兰博基尼urus2022款800万吗？
2022款兰博基尼Urus可以说是兰博基尼旗下卖得最火的一款车，热度甚至高过了大牛和小牛，裸车290万多，落地370万左右，接400万。
2022圆石滩车展：兰博基尼Urus Performante首发，空力学设计经过优化，下压力增加了 8%，配备大量碳纤维部件，车重减轻47公斤，底盘降低20毫米，可选23英寸碳纤维或22英寸锻造轮毂，搭配定制的Pirelli Trofeo R 轮胎，配备Akrapovic排气。动力提升16马力，达到666马力和850牛米，0-100公里/小时加速只需3.3秒，极速达306公里/小时，新增Rally驾驶模式。
农民用什么工具拉农产品？
回答这个问题是农民的一阵阵心酸，为什么？因为我是一位老农民，下面我把从解放以后到现在的全部过程，和现在的朋友们全部一点不漏的讲一下，看农民是怎么拉农产品的。
（一）解放以后：
因为解放以后我国的工业极起落后，当时农民种地靠的全部是用肩膀挑，无论有多远都是挑回来的。后来人们就全部用木头制成独轮小车，用人推着拉农作物。后来又制造成了二轮木制大车，用牲口拉农作物，这样就比用人去推独轮小车方便了些。因为木制两轮大车笨重，全部都是木制的，牲口和人也不能拉过多过重的东西。到了六十年代中期，各生产队就购买用上了两轮胶轮胎大马车，因为用的是轴承这样就轻便的多了，无论是用牲口和人力去拉，拉的也多也方便灵活。在七十年代中期，就是生产队的主要拉农产品的主要工具。
（二）七十年代中期：
到了七十年代中期，我国的工厂生产出来了二轮架子车，就成了家家户户的主要劳动工具。因为设计比较合理，一个人可以一次性全靠力量拉一千多斤。进入到八十年代，随着我国的工业迅速发展，各生产队就购买了四轮拖拉机，和二轮拖拉机基本代替了人力的两轮架子车。农民在农业上的生产，和拉农产品，基本上不在用人力去拉。农民在生产上的体力劳动得到了改变。
（三）八十年代中期：
我国的农业生产，有集体化进入到了分田到户。由于原来生产队集体购买的四轮拖拉机，二轮拖拉机，一家一户无有能力购买，农民又从新使用起来了人力架子车，在八十年代的农民农业生产上，全部又靠人力架子车，全靠人力去拉才能够完成。进入到九十年代，到二千年以后，由于我国的工业快速发展，和随着国民经济的收入增加，农民家家户户又购买了柴油三轮车，又完全代替了人力去搞农业生产，和拉一切农产品的工具，确实是又方便又省力。又一次彻底改变了我国农业农民的生产劳动工具，也确实是受农民欢迎。
（四）现在：
在进入到2010年以后，我国出现了电动三轮车的改革时代。作为电动三轮车，无论是它的工作效益，和一切消费成本上，都比三轮柴油车深受农民欢迎。又方便，又灵活。因为现在是秸秆直接还田，在拉农产品上，就是光拉收获的粮食和去地代替人员来往劳动的方便。确实是最好的农业生产办法。可是现在有不少的地方，又在进行给这些农用三轮电动车进行上牌子，如果不上牌子，不让上路，甚至抓住还会发款什么的处罚。作为以后的农民拉农副产品的车，到底会朝那个方向发展，现在谁也说不清楚，仍然还是个迷。如果沒有上牌子的三轮车，真是禁止农民上路的情况下，农民还真的不知道用什么车可以拉生产的农副产品。下图就是农民真实拉农产品的过程。
为什么日系车在国内仍然很受欢迎？
30万以下国产日系车就连价值几元的雾灯和拉手都敢减配，还有什么不敢减的？减配车身电子稳定系统，减配刹车优先，减配制动力分配，减配上坡辅助，减配陡坡缓降，减配安全头枕，减配胎压监测，减配车门自动落锁，减配后防撞钢梁，减配后门防撞梁，减配车顶加强筋，减配后排座椅背靠钢板，减配车门密封圈。减配隔音棉，简配副车架为元宝梁，简配为两点式保险带，简配为小容积油箱和铁皮油箱，简配为40安时以下的电瓶，简配防撞梁为1毫米以下铁皮，简配为焊接车门，锻造车门铰链简配为冲压件，简配悬架摆臂为铁皮冲压件，简配为空心筷子连杆，简配翼子板为拼接铁皮，简配电刹为手刹，简配轮胎为面包车级别，现如今大多数日系车就连变速箱简配成低成本的CVT，这便是我对日系车安全的浅薄认知！
对于人生第一次买车的国人来说没有那种安全的概念和意识，它们关注哪款车的销量高，哪款车外形漂亮，哪款车内饰好，哪款是高大上的合资品牌。反正一切的择车标准是够不够逼格，行车就连系安全带意识都没有国人还谈什么安全配置，根深蒂固的崇洋媚外心理，再加上不懂车人云亦云盲目跟风效应，造就了相对便宜的减配日系大卖，不过这里不要谈及什么支持国产爱国之类的话，中国人是最没有骨气的群体，跑到日本疯抢购买由浙江产的马桶垫这样的事例不胜枚举！
国人择车标准重视程度顺序是品牌，外观，油耗，科技配置，舒适型配置最后才安全配置，
日韩系车企就迎合穷国人的喜好，日韩系车企减配和简配车身已经到了危险边缘，其中主动和被动安全配置是减配的重灾区，这还不够，三大件也不会放过简配，使用落后老旧的发动机，不过优点是稳定可靠，不懂车的国人简单粗暴的认为发动机稳定故障率低就是高科技，搭载世上造价最便宜的性无能CVT变速箱，三大件中简配最严重的是底盘，国外生产的其车身大部分采用热成型的高强度钢材，而到了国内简配成低强度的普通钢材，虽然高强度钢材和普通钢材重量上基本相当，但是抗扭性能天壤之别，所以简配底盘后的国产日韩系车过炮弹坑车身扭曲变形咯咯响，走烂路底盘松散弹跳严重，跑高速发飘，驾驶质感非常一般，车身减配了镀锌和空腔注蜡的程序直接喷漆，造就了车体严重生锈，每逢车祸现场日韩系车身严重损毁，更有甚者会四梁八柱断裂车身解体，长期以来日企三大减配大王（两田一产）的造车利润居高不下原因就在其中，日韩系汽车安全性上在国内还是垫底的！
正是因为合资车这样疯狂的减配和简配行为才使得主流国产车销量近年来蒸蒸日上，翻过来讲，为了跟国产车竞争不断的拉低价格，日韩系车只能以减配和简配车身换取销量！照这样发展下去国产车全面取代减配日韩系车的日子不远了！