沃尔沃轮胎内部有油渍，提沃尔沃s60验车正确方法？
答，提沃尔沃s60验车正确方法如下
1).仔细看油漆。如果发现油漆某一部分的颜色或厚度与周围区域不匹配，或者出现微小的圆形划痕，大多是被破坏后重新涂上美颜造成的。
(2).检查前盖、门和周围框架之间的间隙是否均匀，有无大缝隙或小缝隙。试试门能不能灵活打开。打开门锁不要太用力，门轴上不要有噪音。车门是否能一步关好，好车关门时声音沉闷，力度差小，车门不紧，只能强撞击才能关好，声音尖锐不好听。
(3)仔细检查车辆附件，如电池、雨刮器、轮胎、机油等消耗品是否老化。
(4).检查底盘、轮拱、减震器、悬架等的工作情况。，并用手按压车身的角落。松开后看弹跳次数，在2-3次之间。
(5).检查机舱边缘和车底是否有补贴痕迹，以防买事故修车。检查底盘时，可以把车开进沟里，方便检查。
(6).与车辆保持一定距离观察整车外观，仔细浏览。比如车身左右高度是否对称，挡风玻璃是否完好，轮胎是否完好无磨损等。
汽车内饰:
(1).车门玻璃应升降自如，上升至顶部，下降至末端，推拉窗开关应轻松，推拉顺畅，密封良好。
(2)仪表盘上的各类仪表应齐全有效，不反光，不被任何物体遮挡，象形图能准确理解，易于识别。
(3)用手摇动方向盘，上下不应有间隙，左右自由行程不宜过大，表面手感应较好。
(4)座椅表面应清洁完好，无损伤和划痕。前排座椅可以自由前后移动，有很多位置可以固定，让乘客可以自由选择合适的乘坐位置。
(5)坐下后，将手放在方向盘上，踩下左侧的离合器踏板。你应该感到舒适，并进行短暂的自由划水；右脚踩住刹车踏板，保持一定高度。如果它向下缓慢移动，则意味着制动系统正在泄漏。加速踏板不应被卡住、沉重，也不应回到其原始位置。腿和脚放在油门踏板上时，要自然舒适，这样才能保证长途驾驶不会疲劳。
(6).车门和汽车的软化内饰板应安装并夹紧到位，用手推下时不应松动。
(7).打开发动机盖前，先检查水箱补充液、清洗液、动力转向液、润滑油、制动液是否正常。如果它们不正常，应该有泄漏的嫌疑。储液罐外表面应清洁，无水渍和油渍，最高刻度和最低刻度之间的液位可视为正常。电池固定桩头与导线的连接应可靠良好，不得用手松动。
检查新车程序
(1).检查汽车是否与其铭牌匹配:发动机号、车架号、产品合格证和制造日期，所有这些都表明一辆汽车的“合法身份”特征。证书上的编号应与汽车上的发动机号和车架号一致。从制造日期判断是否是积压车，知道从生产到销售的时间。此外，车型、动力、座位数、发动机等。都要求说明书与实物一致。如果有出入，不仅要花你的钱，还会让你以后无法办理验车登记手续。(2)查验进口单证:购买进口汽车时，应仔细查验进口货物证明和应缴纳的关税、增值税等税单。否则，如果买的是手续不全的进口车，一是质量无法保证，二是进口手续不全拿不到牌照。
了解测试运行的性能
(1)启动发动机，听转速，包括发动机启动是否迅速、运转是否轻快、连续、平稳，有无异响或异响。回到车上，轻踩油门，感受发动机加速响应是否连续。连续加速后，怠速应保持稳定。
(2)慢慢加满油门，轻抬离合器，车辆应平稳起步。新车的换挡可能不太顺畅，但不要卡死、挂掉或拆下，也不要齿轮发出卡嗒声。低速轻踩刹车测试刹车力度，刹车反应要良好。试试空挡，比如以20km/h的速度行驶时，可以在平坦的路面上滑行50 ~ 80米。如果汽车一挂挡就迅速停车，说明运动部件的安装、调试和润滑不当，如轴承过紧、刹车刮擦或润滑油凝固等。
(3).试跑中遇到立交桥可以感受到加速度和动力；上下换挡，轻敲方向盘，感受转向系统是否满意；正常行驶时，方向不应偏离，能自动保持直线行驶。转动后基本能自行校正(90%)；当车辆掉头、左右转弯到极限时，车轮上不应有异常噪音。
(4).可能的话，测试一下高速行驶情况，感受一下高速行驶的稳定性，感受一下地面的抓地力，看看有没有车轮摆动和方向漂移。在没有其他车辆的情况下，也可以尝试蛇形行驶，可以感受车辆的操控性能
马自达的质量如何？
马自达作为日系车，质量表现中规中矩，大毛病没有，小毛病较多。
马自达本身是比较小众的车，旗下的车，销量并不是特别好，属于中下游的水平。
之所以卖的不好，跟其产品的定位有关系。
马自达的魂动设计外观，线条流畅，非常美观。但是，亮眼的外观设计，自然要内部空间做出让步。比如MX8，为了设计动感，牺牲了驾驶员的头部空间。
而马自达的后排是出了名的短和硬，乘坐舒适性并不是很好。
但是马自达号称东瀛宝马，出色的操控是在圈内驰名的。
所以马自达是好车吗？如果你喜欢它的卖点，比如动感的外形设计，出色的操控，蓝天发动机，那它就是好车。
如果你对它陈旧的内饰，短缺的空间，短硬的座椅特别反感，那它对你来说就不是好车。
符合你需求的，就是好车。
目前市面上的马自达，分为长安马自达和一汽马自达。所以质量这东西，还得看是谁做出来的。
目前马自达的投诉量升的比较快，主要集中在一汽马自达出品的阿特兹这款车型上，投诉点在B柱异响上面。
而马自达整个品牌的质量口碑，也有点不稳。
以2019年的汽车质量排行榜为例，马自达以180故障数/百辆的成绩排在第九位，排在国产品牌领克，观致，WEY后面。
国产车质量不行的帽子可能戴不稳了……
而在汽车质量投诉排行榜中，马自达的阿特兹以B柱异响，中控异响排行第一，环比达到了830%。马自达 昂克赛拉3以中控屏开裂，变速箱异响的故障排在第十五位。
而阿特兹跟昂克赛拉3，是马自达卖的不错的车，七月销量分别是3220和6624。
我一直认为，汽车作为机械的结合体，出现问题是很正常的，是概率问题。哪个品牌都无法保证自己旗下的车不出问题，只是问题的大小，是否涉及根本，比如三大件这种。
所以，马自达的质量好不好，见仁见智吧！
为什么德系车经常会看到油封漏油？
总体来说德系车油封漏油更常见一些，日系车油封漏油相对少一些。德系车用了几年后各种密封件渗油的几率大一些，因此发动机看上去总是油乎乎的，而日系车表现要好一些，渗油的几率较低、发动机也更干净清爽。
因此很多人有都会有这样的想法:日本车精密度高德国车粗糙……到底有没有关系读完本文就知道了!
德系车最典型的代表就是大众与宝马，而奔驰渗油的几率要小一些，而生活中最常见的渗油车型则是大众汽车所占比例要高一些。我们都知道发动机由N多零部件组成，发动机表面附属零部件与缸体连接大多数都需要密封材料、只要接触油水那么就有胶圈或者垫片存在，因为两个金属平面连接时无法做到完全密封不漏液。
这就是各种密封件存在的原因，胶圈、胶垫、密封环、各种型号的油封等被广泛用在发动机上，防止各种液体外漏。
这些密封材料都属于橡胶制品，只要是橡胶制品那么都会存在老化的现象，有一定的使用寿命。为了延长橡胶制品寿命，会在橡胶中添加不同的添加剂（例如硅橡胶、氟橡胶、三元乙丙橡胶、聚氨酯橡胶等）或者采用不同的加工工艺（例如硫化温度、时间等）来延缓橡胶衰老，因此成品密封材料不仅能耐受高温还具备抗溶解能力，与油液接触时胶圈不会发生溶胀现象，至少短期内不会老化。
但是发动机是一个比较复杂的应用环境，集高温、震动、应力、浸油、压力于一体，这种恶劣的环境下对密封材料提出了更多的要求。而影响橡胶制品寿命的几个因素发动机几乎占全了，高温、压力、机械剪切、水分、油液都是影响橡胶寿命的因素。
现在回到正题，为什么德系车油封漏油的几率大一些呢？而日系车渗油的几率较低呢？其实这就是日系车与德系车设计理念、设计取向不一致导致的，与制造工艺没有任何关系。
德国有不限速高速公路，时速200km/h都没有问题，车辆高速行驶场景更多一些，因此车辆设计之初考虑更多的是适应高速公路行驶。而日系车则走经济性路线，不追求极速，追求的是节能、低成本。日系与德系完全是两个设计理念。市区内中低速行驶时差别不大，但是上高速后就会有明显的差别，同级别同价位的德系车高速行驶更稳重一些。超高速度行驶对机油润滑能力提出了更高的要求。因此德系车机油粘度普遍大一些，日系车用16/20粘度的机油时德系车还在用30/40粘度的机油，就是因为发动机高转速高负荷时对机油要求更高。
而水温高机油温度也会相应的增加，机油温度增加后粘度会降低。机油粘度又影响了动力与油耗，粘度高发动机内部运动阻力增加，动力损失大油耗也会增加。如果用粘度低的机油，激烈驾驶高转速高负荷时就难以保证机件不被磨损。要么提高加工精密度，零部件之间摩擦面采用特殊工艺降低摩擦阻力，要么直接选用粘度高的机油，发动机高负荷运转时仍然具备良好的润滑能力。
所以那些采用高粘度机油的发动机，日常中低负荷行驶时就要想办法降低机油粘度来提高动力降低油耗。怎么做到的呢？很简单，提升水温上限就可以了。
所以德系车的水温上限就更高一些，水温温度也间接的影响机油温度，机油温度提高后机油粘度。我们看一下某德系发动机热管理系统功能就明白了:
可以看到经济模式下冷却液水温在热管理系统的干涉下，水温会上升到109℃。而高功率运行时水温则控制在80℃。这样一来对于大多数在市区内行驶的车辆来说，发动机始终处在经济模式下运行，水温温度也保持在110℃左右。
这就是德系车水温为什么要比日系车高一些的原因，也正因为水温高的原因才会导致橡胶密封件过早老化，才会出现各种渗油、漏油现象。
几乎所有密封件都会渗油，气门室罩渗油是常见现象。
因为渗透量不太大，机油只是分布在表面、侧面，并不会流到发动机底部，缸体上一些电磁阀（AVS）、传感器、感应塞等胶圈也会老化，这时候就会出现渗油现象。
这些位置渗油对发动机影响并不大，只是比较脏而已，有自燃隐患。内部一些油封损坏也会漏油，机油直接参与燃烧发动机外面看不出来。 例如气门油封漏油:
气门油封老化、磨损之后就会出现密封不严的情况，这时候机油就会沿着气门导管流到燃烧室，从而出现轻度烧机油、丢机油的故障，也是常见故障。
但是有些位置油封漏油对发动机影响就比较大了，例如车子停放时发现地面有一摊油渍:
这就比较尴尬了，不是变速箱漏油就是发动机漏油，如果拔下机油尺发现机油油面降低，那么多数是曲轴油封漏油:
总之只要存在橡胶密封件的零部件都会有漏油的几率，与发动机温度有直接关系，高温会导加剧橡胶老化进程，工作压力高也会加剧橡胶密封件老化。正因为德系车发动机温度高，修理时用的密封胶都不一样:
这种大众原厂密封胶耐温温度上限为300℃，然而……用了一段时间后该漏的地方还是会漏的，而且除胶极为困难。
目前我国的造车水平与欧美有多大差距？
我开了长安逸动，又开了大众朗逸，发现差距很大，奉劝想买国产车的人要三思，只有明确自己的需求，才能在购买之后不后悔！
国产车这几年进步明显，很多国人开始用实际行动支持，这就是好的开始。
可是根据数据分析：一二线城市偏爱进口车和合资车，三四线城市以及广大农村地区偏爱国产车。
再从国产车的销量来看，15万元以下的国产车都有着不错的销量，而15万元以上的车型，仅有几款国产车卖得不错，销量主要集中在合资车。
这就说明了一个很现实的问题，购买国产车的车主，大部分都是普通人，我们虽然没有百万的身价，但是有一颗支持国产的心。
可是话说回来，抛去情感因素，作为普通人，我们用辛苦挣来的钱购买第一辆家用车，不就图个方便和省心吗？
谁都不想买车回来之后总是遇到很多小故障，糟心不说，不断花钱去维修，这样养车成本就太高了，作为普通人，这就无形中增加了生活压力！
所以说，作为普通人，买车应该更加注重实用性高，考虑更多的应该是空间、耐用、故障率、油耗以及安全性。
当我们从这4个维度去选车时，那么我们到底是选择国产车，还是选择合资车呢？
我开过长安逸动、星瑞、瑞虎八、哈弗H6，也开过朗逸、卡罗拉、轩逸和帕萨特，深刻明白国产车目前的造车水平，以及同合资车的差距。
接下来我将具体分析，希望给想买车的人一些有价值的信息。
依靠外观、空间、配置取胜的国产车，到底怎么样？国产车这些年为了同合资车竞争，在外观、空间、配置上已经做到了不惜成本。
以前都说国产车外观内饰难看，都是山寨模仿的。
既然自己设计的外观不符合国人审美，那就花高薪邀请国际大牌设计师亲自操刀设计。
一汽红旗 邀请了前劳斯斯设计总监 贾尔斯·泰勒
贾尔斯·泰勒曾作为设计总监加入劳斯斯，在此期间其主导设计了幻影、魅影、曜影以及库里南等车型。
而其设计的劳斯斯慧影定价达到8000万元，堪称史上最贵车型之一。
他来到红旗之后，直接改变了红旗H7的设计，从此红旗不仅是定位高端车型，外观也与顶级豪车不分上下。
吉利汽车 邀请了前沃尔沃设计副总裁 彼得·霍布里
彼得·霍布里曾在福特汽车集团负责包括阿斯顿•马丁、捷豹、路虎和沃尔沃品牌在内的高端车型设计业务。
他来到吉利之后，吉利汽车从此就脱离了日系车的影子，从吉利博瑞开始，吉利汽车的外观设计就一直走在国产车的前列。
长城汽车 邀请了曾在福特、宝马任职的首席设计师 皮埃尔·勒克克
皮埃尔·勒克克在宝马工作期间，先后完成了宝马X5和X6等车型的外观设计，随后由高级外观设计师升职至宝马首席设计师，负责领导宝马M系列车型的设计工作。
2014年他来到长城汽车之后，先后完成了VV7、VV6以及VV5车型的造型设计，让魏派品牌一鸣惊人，那时VV7的外观造型让人惊艳，一眼就难以忘记。
比亚迪 邀请前迪总设计师 沃尔夫冈·艾格
沃尔夫冈·艾格曾主导奥迪R8、奥迪Q7、奥迪R8、奥迪A6、奥迪Quattro概念车等车型的外观研发。
2016年11月他来到比亚迪，设计出了Dragon Face“龙颜”前脸造型，龙颜设计语言先后运用在唐、宋、元、汉等车型上。
自从之后，比亚迪的王朝系列车型开启了逆向之路，高颜值成为了“王朝车型”一大亮点。
长安汽车 邀请了前马自达设计总监 山田敦彦
山田敦彦曾担任马自达首席设计师，为马自达设计出名为“流”（FLOW）的设计理念。
他来到长安之后，长安汽车的外观造型开始了有了自己的设计语言，以长安CS75 PLUS和长安逸动为例，改款之后销量一路走高。
虽然有很多人吐槽前脸像雷克萨斯，但是这并不妨碍换了长安的成功。
大家看见没有，国产车邀请的基本上都是国际高端车型的设计师，虽然是花了大价钱，但是却物超所值。
自从国产车的外观好看了，迎合了大众的审美，销量也是立竿见影，以长安逸动为例，自从有了“蝶翼式”设计语言，不仅销量高了，连品牌价值都提升了不少。
仅从外观、内饰对比来看，长安逸动可真的要比朗逸惊艳不少，至少我认为逸动更加符合年轻人的审美。
光有颜值还不够，价格错位竞争，空间还要大一号颜值有了，轴距要长和空间要大，这样才符合国人对“车高大”就有面子的追求。
长安逸动
价格：7.29-10.39万
长x宽x高（mm）：4730x1820x1500
轴距（mm）：2700
大众朗逸
价格：9.99-16.19万
长x宽x高（mm）：4670x1806x1474
轴距（mm）：2688
大家看见没有，国产车价格更低，空间却更大，逸动明显要比朗逸大上很多。
如果仅对比空间，一定是长安逸动在乘坐舒适性和实用性上要优于朗逸。
不仅是逸动如此，其它国产车也是如此。
像星越L车长4.7米，传祺GS8车长4.8米，长安CS95车长4.9米。
这些国产车都要比同级别的途观L、福特翼虎、佛芙兰探界者要大上一圈，而且价格要便宜很多。
这就是国产车在错位竞争，我比你便宜，比你空间更大，这样在竞争中就有了优势。
除了空间大，有价格优势，配置还要更高除了颜值高、空间大、有价值优势，配置丰富也一直是国产的卖点。
目前在15万元左右的国产，像什么自动座椅、多功能方向盘、全景天窗、全景影像、流媒体后视镜、ACC自适应续航，恨不得都给标配上。
而同价位的合资车，有些功能可能连选配都没有。
如图长安逸动对比大众朗逸一样。
长安逸动想要的主流配置基本都有，而朗逸后排有一个USB充电口都要拿出来说一下。
如果仅对比配置，那么显然是国产车的配置更高，更有驾驶乐趣，合资车只能望配置兴叹了。
价格便宜、颜值高、空间大、配置丰富，那质量还有保证吗？同样都是在国内生产的汽车，同样的工人，国产车这么便宜，配置还这么高，那么质量能有保障吗？
J.D.Power发布的《新车质量研究》，国产车新车质量榜单显示，仅有8大品牌的质量表现是及格的，而其它品牌的PPH值则都处于平均值之下。
国产车品牌百车故障率最低的前三名，分别是领克汽车、WEY和奇瑞汽车，销量一直较低的奇瑞汽车确实让人惊喜。
而长安汽车和吉利汽车分别位于四五名，它们的整体质量表现也赢得了消费者们的认可。
仅从质量来说，我们熟知的一线国产车品牌还是值得信赖的。
为什么一切都看着不错的国产车，销量偏偏不如合资车呢？第一个原因，机械机构差国产车想要达到合资车的水平，其实不是说几个国际大牌设计师就行了，外观、内饰、配置这些好改变。
但是关于机械结构的，这些不是一朝一夕就能改变的，只能说我们在进步，差距在缩小。
比如国产发动机这些年一直都在进步。
2020年比亚迪推出了完全自主研发的骁云1.5L发动机，这款发动机最高燃效达到了43%，一举打破了丰田一直保持的量产最高热效率41%记录。
2021年奇瑞推出了鲲鹏版2.0TGDI发动机，这款发动机在各方面数据都要优于大众EA888 2.0T发动机。
从燃效和动力参数来说，国产发动机家已经超越了大众和丰田的发动机了。
但根据颜家斌发表在《现代零部件》期刊上面的论文，《追求一颗世界级自主的“心”——自主品牌发动机路漫漫（制造篇）》
论文从发动机的6大指标，功率扭矩、油耗、排放、NVH、可靠性、成本，全方面分析了国产发动机与合资发动机的差距。
论文中分析说：“国产发动机在装备可靠性和持续工作时间上，与合资发动机依然有一定的差距，一些精度要求比较高的核心零部件还是需要从国外进口的。”
也就是说，我们的国产发动机参数虽然不错，但是没有合资车发动机耐用。
说白了就是在后期使用过程中，国产发动机故障率相比合资车要更高一点，后期维护成本会高了不少。
第二个原因，国产车在看不见的地方表现糟糕前面说了发动机的6大指标是功率扭矩、油耗、排放、NVH、可靠性、成本。
同样的2.0T发动机，在魏派VV6上，发动机与变速箱调教的就偏弱一些，动力表现不足，很多人就调VV6是4个排气口车型中百米加速成绩最差的。
而在哈弗H7上，动力调教加强了，但是油耗又控制不住了，很多车主百公里平均油耗在11L左右。
要是遇到交通拥堵的路段，更有车主把平均油耗开到了15L左右。
所以说，国产车发动机的参数不错，但总是调教不好，要么动力发挥不出来，要么就是油耗控制不住。
更让人无法接受的是，为了掩饰问题，给行车电脑做美化很多国产车都存在发动机功率虚标的情况，也许动力存在误差是不同测试环境造成的，但是表显油耗和实际油耗误差较大就让人难堪了。
这也就是很多人所说的“欢乐表”，例如有些车把停车时怠忽所产生的油耗忽略不计，这样平均油耗就低了不少，但实际油耗却很高。
第三个原因，保值率不如合资车品牌力、发动机耐用性和整车故障率决定了汽车的保值率。
关于这三点国产车一直在缩小与合资车的差距，但是差距依然存在，这就导致了保值率不如合资车。
例如价格差不多的长安逸动和大众朗逸，其实在3年以后，肯定是朗逸的保值率高于长安逸动的。
保值率高的好处就是可以卖出好价格，这样车主最终的养车成本将降低不少。
这也就是很多人认准合资车的原因之一。
国产车在这三个方面不如合资车，但是却更加安全！根据中保研碰撞测试，国产车的成绩一直是优于合资车的。
也就是说，国产车虽然机械耐用性差了点，但是在能够做好的方面，国产车一直都在不遗余力地把最安全的车身给了国人。
我一直认为汽车要以人为本，油耗低、故障率低、耐用、保值率高，这些都是“0”，只有安全有了保障，才有了“1”。
所以说，安全性不高的车，即使再耐用，保值率再高，一切都成了“0”。
作为普通人，我们到底该怎么选择？如果买车回家就是想要更好地驾驶质感、更大地使用空间、更丰富的配置、更高的安全性。
那么建议大家选择国产车，因为只有国产车才能用15万的价格，带来30万的驾驶体验。
如果买车回家想要开个十年以上，就是用来代步的，不追求配置，只追求耐用性和低油耗。
那么建议大家选择合资车，因为合资车在三大件耐用性上是优于合资车的。
写在最后在我看来，每个人对车的需求不一样，没有最好的车，只有最适合自己的车。
无论大家选择国产车，还是合资车，都会出现故障，都会有糟心的时候。
所以，建议大家买车一定要需求选择自己喜欢的车，只有自己喜欢了，才能包容汽车上所出现的缺点。
当然了，如果我们都用实际行动去支持国产车，我们的国产车就会越来越好，那么我们就能开上又便宜、又好的国产车了。
沃尔沃卡车发电机不发电？
1，发电机轴承漏黄油。
在2020年9月左右，多位沃尔沃车主反应发电机表面有油迹，擦拭之后，部分车主还是出现，这个油迹很可能来自发电机内部的轴承润滑用黄油，只是甩出比较多，可能导致内部黄油润滑不足，导致轴承干摩擦进而磨损，以致发电机故障，车辆失去发电功能，蓄电池电量很快告急。
如果擦拭干净不再出现油迹，也没出现蓄电池亏电问题，可以无视；否则就需要更换发电机，4S店报价更换发电机含工时9600元，质保期内免费索赔。
2，发电机调节器故障或发电机皮带异常。
（1）发电机调节器也是发电机重要组成部分，如果调节器异常也会导致发电机不发电，需要更换；4S店材料费报价2400元，工时费500元左右，质保期免费索赔。
（2）发电机运转是通过附件系统进行的，附件皮带如果断裂或松动，发电机将不再工作，此时需要更换发电机皮带，4S店报价在400元，但是工时费500元左右，质保期免费索赔。
有哪些最黑的黑科技？
油车已死，电车当立？
相信关注汽车行业的小伙伴最近都被特斯拉的发布会刷屏了吧，在发布会上马斯克先是发布了电动重卡SEMI，在以出色的数据征服了众人之后，又拿出了「one more thing」——roadster2，惊掉一地眼球。
Roadster2的性能可以用残暴来形容，搭载3台电机，200KWh电池组，轮上扭矩高达10000N·m，而1.9秒的0-96km/h的加速成绩，超过400km/h的极速表现，以及长达620英里（992公里）的高速续航里程，似乎都在向传统超跑宣告：电动的时代来了！
相比之前的model s，roadster2在性能方面可以说是更进一步，可能是得益于全新的21700电芯能量密度更高的优势，无论是加速还是续航都更强于之前最强的p100d系列，也更甩远了那些动辄二三百公里就要回家充电的对手。
可以说现在直到roadster2开始交付2020年之内，传统燃油车在性能上基本没有超过roadster2的可能，要知道号称最快量产车的布加迪Chiron，0-60mph的加速也需要2.4s的时间，比roadster2足足多出了半秒！
比你快还比你便宜，你说这气不气嘛
再说说semi，虽然发布至今争议不断，但是semi确实称得上是一个划时代的产品。
作为一款全电动半挂式卡车，semi的性能非常强大，0-60MPH只需要5秒钟，就算semi在满载的情况下加速至96MPH也只需要不到20秒。那传统重卡呢？一般的传统重卡空载加速0-60MPH就要花掉15秒时间......而满载之后的加速，只能用遥遥无期来形容。
而大家最关心的电动车续航问题在semi 500英里（约800公里）的续航里程下也显得不再那么刺眼，再加上更加高效的Megacharger，充电30分钟就能行驶400英里（约650公里），一举解决了电动车在长途运输任务中最大的痛点。
随着各国环保法规标准的不断提高，全世界范围内研制电动汽车的厂家越来越多，但是为什么特斯拉每次都能够拔得头筹呢？这主要要归功于特斯拉强大的电池管理系统（BMS）。
电池管理系统（Battery Management System）的主要用途在于保证电池组在安全区间内工作、为车辆控制提供必要的信息，对异常及时响应处理，根据温度、电池状态及车辆工况需求对电池的充放电功率等参数进行调节。BMS的主要功能有电池参数检测、电池状态评估、再现故障诊断，充放电控制、热管理等。
而特斯拉的电池管理系统达到了什么样的水平呢？依然以model s为例（model3和roadster2可能采用的21700电池现在还没有曝光），model s的电池组重达900公斤，如果将其拆开你就会发现它是由7104颗18650电池组成，这些电池被分为16组电池组互相串联，而每个电池组又由444节锂电池并联而成！整个电池组容量为85KWh，能输出400V直流电。也许这么说大家没有概念，那么换种说法，整个电池组的容量为85度电，足够普通家庭使用一个月！
将电池成组使用并不只有增大容量、电压这些正向的意义，还会带来诸如不一致性(单芯端电压，单芯内阻，单芯自放电率，单芯容量等等参数的不同)这种负面影响，所以在成组使用是必须要对电池组进行均衡，才不至于损坏电池组，而这就是BMS的主要工作。在对电池的电压、温度等参数进行监控的同时，还要均衡电池组，同时还要为车辆控制提供信息，其实现难度可想而知，所以才说电池管理系统才是特斯拉真正的『黑科技』
现在的特斯拉之于汽车行业就如同当年苹果之于手机界，正在不知不觉的改变着人们的生活。
roadster2要等到2020年，不如先来一辆model s?
发动机里喷水？
还记得去年宝马发布的M4GTS么？我们今天要说的不是它强劲的动力，而是其上搭载的“黑科技”——水喷射系统
发动机自从诞生起，其工作原理就没有什么太大的变革，就是靠汽油、柴油、天然气在气缸内的燃烧膨胀气体推动活塞，将热能转化为机械能。那么向气缸里喷点水会发生什么呢？宝马的工程师们还真就这么做了！（其实水/酒精喷射系统在改装车领域还是经常用到的，但是搭载在量产车上还是非常少有）
藏在后备箱里的水箱
先来说说这套系统的原理，这套水喷射系统会将储水箱中的水以高压水雾的状态喷入进气歧管之中，由于涡轮增压发动机的进气歧管中有着大量高压吸入的高温发动机废气，高压水雾遇到高温后会汽化蒸发，并迅速带走热量，经由水雾冷却的空气温度会更低，同时因为热胀冷缩的缘故密度会更大。
看到这里小伙伴们肯定要说啦，原理我都懂，可是为什么要往发动机里喷水啊？那我们就再来说说喷水到底有什么好处。上面说过。水喷射系统可以降低进气歧管中的空气温度，由于温度更低，所以空气的密度就会更大，空气的密度大说明什么？单位体积的氧含量更高！氧气是做什么的来着？没错，助燃！所以由于氧气浓度的提升，气缸内的油气混合物燃烧也会更加充分， 这对于节能减排也是有非常大的意义的。其次由于缸内油气混合物温度也会因为空气的温度而相对较低，使得高压缩比成为可能，从而允许更高的涡轮增压压力，也就意味着可以输出更强的动力。而且相对低油气混合物温度还对发动机爆震有着缓解作用，可谓一举三得。
倒车好像玩游戏
想必大家对倒车影像都不陌生吧，这项功能自诞生起就为无数新老司机提供了非常大的便利，但是倒车影像毕竟还是有它的局限性和视野盲区，于是，全景倒车影像诞生了！
全景倒车影像的原理主要是通过安装在车身前后左右的广角摄像头录制周围的路况，再通过主机中的图像处理系统对所有摄像头拍摄的图像进行矫正和拼接，还原出车身周围的真实图像，以此给驾驶员一个『上帝视角』，完美的解决了倒车时的视角盲区问题。
大家可能会很好奇这是如何实现的，为什么几张不同角度拍摄的图像能够自动拼接成一个完整的俯视图呢？车身四周处于不同的光照条件又是如何平衡从而不对拼接后的图像造成影响呢？这其实都是基于一些复杂而又精妙的算法和技术的。
我们就来简单说说图片拼接的工作流程
首先要进行的是特征点匹配，找到多张图像中相同的部分，进行重叠匹配定位。然后是进行图片匹配，将第一步中找到的特征点进行连接，计算图像的几何变换。随后就要开始针对全景图进行矫正了，因为四个摄像头在拍摄时并不处在同一个水平线上，并且存在不同程度的倾斜，这一步主要就是将各个摄像头所捕捉到的图像进行矫正。最后再对图像的光照和色调进行统一的平衡，同时将生成好的俯视图传输到中控屏幕上呈献给驾驶者。如果怕俯视图会影响对细节的观察，还可以通过切换画面在显示器中选择其他方向独立的视图。这就保障了在倒车时可以兼顾多个方向的情况，再辅以雷达测距，倒车入位的难度大大降低。
行车安全的贴身保镖
安全系统可以说是各家车企不遗余力去开发的系统之一，从最早的安全带、安全气囊，到今天层出不穷的主被动安全系统，可以说车企为了乘员安全操碎了心。
在汽车安全系统领域，沃尔沃的City Safety（城市安全系统）一直是业界典范，有数据统计表明，75％的追尾事故都发生在大约30km/h的速度下，而沃尔沃的这套城市安全系统则正是针对这类事故研发的：当车辆的速度达到30km/h时，这套系统就会自动启动，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，尤其是车头前6米内的情况。当前车刹车或者路上有其它障碍物的时候，这套系统会提前在刹车系统上加力，以帮助缩短刹车距离，如果距离障碍物已经很近，这套系统会自动紧急刹车而无需驾驶员的操作；在紧急情况下它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开障碍物。
据沃尔沃表示，该系统的分析计算速度达到每秒50次，可以根据距离和车速等方面准确的分析出能够避免事故发生的刹车时机。
根据沃尔沃在瑞典进行的研究表示，安装了沃尔沃最新碰撞预警和自动刹车系统的车型，发生车尾部正面碰撞事故的几率下降了45%！
这还不够，在全新的xc60上，沃尔沃对这套系统进行了进一步的升级，增加了“紧急避让辅助功能”、“相向来车自动避让功能”和“带自动转向盲点监测功能”
紧急避让辅助功能（City Safety with Steering Support）
按照沃尔沃官方的描述，当车辆行驶速度处于50-100公里/小时区间时，如果前方发生突发状况、驾驶员需要转向避让，“紧急避让辅助功能”就会启动，帮助驾驶员增加转向力，以避免事故的发生。可以识别出的障碍物包括其他车辆，行人或者是大型动物！
相向来车自动避让功能（Oncoming Lane Mitigation）
当车速处于60-140 km/h的区间内时，如果驾驶员无意中偏离车道，同时对向车道有车迎面驶来的话，这套系统会自动会开启，提供自动转向辅助，使车辆驶回自己的车道，避免事故发生。
带自动转向盲点监测功能（BLIS with Steer Assist）
相比上面说到的想象来车自动避让功能，这套系统就更加强大了，从本质上已经从之前的被动升级变为主动反应。当车速处于60-140 km/h区间时，如果驾驶员在并线或无意中偏离车道的过程中后视镜盲区有车辆驶来，系统除了会发出蜂鸣提醒外甚至还能够提供自动转向辅助！