夏天，在高速公路上疾驶的汽车常常会发生“爆胎”现象，这是什么原因造成的
一、平时注意预防，杜绝爆胎隐患 车辆缺气行驶是爆胎的一个主要原因。轮胎缺气行驶，随着胎压下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，导致胎温升高、轮胎变软、强度下降。这种情况下，如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎。即使车辆低速行驶，也会伤胎，为以后高速行车时种下爆胎隐患。当然，胎压过高也是不安全的。 所以，平时一定要重视对轮胎的保护，定期检查胎压，保持标准胎压，如果轮胎中了钉子或者慢跑气，建议大家及时修补。上高速之前，更是要细心对车进行全面检测。另外，严重受损的轮胎，即使修好之后，最好也不要在跑长途、高速时使用，以防万一。
二、高速行驶时爆胎的应急处理方法车速不快时爆胎，倒是没什么可怕；如果高速行驶时爆胎，是非常可怕的，许多重大事故因此而起。 高速时后胎爆裂，车尾会摇摆不定、颠簸不已；前胎爆裂，则会严重影响驾驶员对方向盘的控制，因此，前胎爆裂的危害可能比后胎爆裂的危害要大。 不管哪种情况，驾驶员都要保持镇定，把握住两点：一是，双手紧紧握住方向盘，尽量保持直线行驶，不要左右摇摆。二是，“点刹”。也就是反复地一下一下踩刹车。记住，不要过分用力踩刹车，更不能踩“死”刹车，不要拉手刹。按照以上方法可以最大限度地减少危险。
三、安全地带停车，在交通繁忙的高速路上，路边停车十分危险。应尽量将汽车驶离干线道路，停在岔道。停车时将三角停车板放在车辆后面的道路上，然后尽快更换备胎。
汽车轮胎在什么情况下会爆胎
爆胎往往会导致严重的车祸，这被认为是所有车主都不愿意看到的事情，那么汽车在什么情况下会爆胎？只有知道原因，我们才能避免它。虽然爆胎和 轮胎 的质量有一定的关系，但是驾驶习惯和路况可能会造成爆胎，具体来说，下面我们来看看。
造成爆胎的因素
1.轮胎状况不佳
轮胎的质量将直接影响驾驶情况。汽车在什么情况下会爆胎？如果轮胎的状况不好，比如过度磨损、老化、开裂、外伤等，这类轮胎容易出现爆胎现象，所以当我们的轮胎过度磨损、老化、结疤时，最好直接更换，避免出现爆胎现象。
2.超速和超载驾驶
超速和超载总是被禁止的，超速和超载对轮胎造成的压力也很大。重要的是要知道一般轮胎的规格上标明了承载能力。一旦超过极限，就会有爆炸的危险，所以超速和超载也是非常危险的。
3.轮胎压力异常
无论胎压过低还是过高，都会导致爆胎。胎压异常会导致轮胎局部磨损、操控性和舒适性下降、油耗增加等问题。胎压不足会导致胎侧弯曲破裂爆裂。轮胎压力过大会导致高速行驶时充气爆裂。
4.高温原因爆胎
热胀冷缩原理，由于温度过高，轮胎容易变形，拉力会降低。加上摩擦热，轮胎本身温度高，散热慢，所以气压增大，导致胎体爆胎部分变薄。
5.糟糕的路况
路况不好也会导致爆胎，比如遇到不平坦的道路或者碎石较多的道路，或者撞到硬物时，很容易出现爆胎。
轮胎爆破的原因是什么？
导致轮胎爆破的主要原因
1. 轮胎的温升
轮胎在行驶过程中会因生热而出现温度大幅升高的现象。轮胎温度的升高除会使橡胶强度降低外，还会导致帘线强力降低。当轮胎温度从0℃升高到100℃时，对尼龙轮胎来讲，帘线强力会降低20℃左右，橡胶强度会降低50℃左右；轮胎温度高于临界温度（100℃以内是正常温度，100～121℃是临界温度，121℃以上是危险温度）时，橡胶强度和帘线强力降低更多，因此轮胎的温升对其使用寿命的影响很大。汽车在行驶过程中，特别是在高速公路上高速行驶时，驾驶员即使没有操作失误，轮胎也会突然爆破。究其原因，主要与轮胎的温升有关，即轮胎会由于超过正常温度而爆破2. 轮胎充气压力
气压是轮胎的生命，掌握轮胎的标准充气气压和按标准充气压力对轮胎充气是非常重要的。在设计制造各种规格的轮胎时，已确定了它的最大负荷和相应当标准充气压力，充气压力过高和过低都会缩短轮胎的使用寿命。
充气压力过低，轮胎胎体变形过大，会产生过度曲桡运动，使内层受到的压缩力和外层收到的伸张力远远超过允许曲桡极限，造成轮胎过度升热，从而导致橡胶老化加剧和帘布层脱层，严重时甚至会使帘线折断和轮胎瞬时爆破。同时充气压力过低，轮胎的接地面积增大，胎肩的磨损加剧，如果双胎并装中有一条轮胎气压不足，行驶中大部分负荷将集中在另一条；轮胎上，常常会造成这条轮胎严重超载。就车辆来说，轮胎充气压力过低，会造成轮胎胎侧偏刚度下降，拖矩增大，车辆大制动性能变坏，在高速行驶的条件下遇到紧急情况会非常危险。
气压过高，轮胎帘线收到过度的伸张变形，胎体弹性下降，车辆高速行驶时受到的动负荷（震动、应力来不及分散）增大，如再受到冲击，轮胎会会产生内裂或爆破。
气压过高，轮胎的接地面积还会相对减小，以致胎冠中部中部在加快磨损的大同时温度急剧上升，使胎冠容易爆破。
气压过高还会致使轮胎减震性能变差，导致车辆底盘部件损坏，使轮胎接地附着力下降，车辆大制动效果降低，成为高速行车的安全隐患。
3. 轮胎行驶速度
一般来说，行驶速度越高，轮胎在单位时间内与地面的接触频率就越大，摩擦越频繁，变形也越大；同时由于胎体的震动，周向后侧向产生的扭矩变形增大。当轮胎的转速达到临界转速时，胎冠表面的震动呈现波浪型，形成“驻波”，其滞后损耗（轮胎的弹性形变来不及恢复造成）使轮胎温度与内压急剧上升，有可能在几分钟内导致轮胎爆破。
显然，速度越高，震动频率越大，变形恢复越少（大部分变形转变为热能），轮胎温升越高，再加之内压增大，其后必然是帘布胶带老化加速和帘布的耐疲劳性能降低，轮胎出现早期脱层或爆破现象。因此，轮胎使用寿命与行驶速度成反比，即行驶速度越高，轮胎的生热越大，温升越高，受到的冲击力也越大，在这种高速高温度情况下，轮胎的胎面磨损加快，早期肩空、冠空甚至爆破的情况会随时发生。
4. 轮胎的负荷
车辆装载时，必须按轮胎的额定负荷装载客货。这是因为各类轮胎的额定负荷是根据轮胎的结构、帘布层数、强度以及标准气压和行车速度等设计的。如果轮胎在超负荷下运行，就会使其变形，特别是胎侧的弯曲变形增大，使胎肩部位的磨损加重。同时，胎体材料的分子摩擦及部件的机械摩擦也会导致轮胎内部温度升高和胎体帘布层脱层，从而加剧轮胎的损坏。
总之，车辆超载越多，胎体的曲桡伸张就越大，轮胎的温升速度就越快，在高速公路上发生爆破的可能性就越大。
轮胎爆胎的原因有哪些？
原因：
一是轮胎漏气。在被铁钉或其他尖锐物刺扎而暂时没有把轮胎扎破，轮胎会出现漏气现象，进而引起爆胎。
二是轮胎气压过高。因汽车高速行驶，轮胎温度升高，气压随之升高，轮胎变形，胎体弹性降低，汽车所受到的动负荷也增大，如遇到冲击会产生内裂或爆胎。这也是爆胎事故会在夏季集中爆发的原因。
三是轮胎气压不足。当汽车高速行驶时(速度超过120km/h)，轮胎气压不足容易造成胎体“谐振动”从而引发巨大的谐振作用力，如果轮胎不够结实或者已经有“伤”，就易爆胎。而且气压不足使得轮胎的下沉量增大，在急转弯时容易造成胎壁着地，而胎壁是轮胎最薄弱的部分，胎壁着地同样会导致爆胎。
四是轮胎“带病工作”。轮胎在使用时间过长后磨损严重，冠上已无花纹(或花纹过低)、胎壁变薄，已变成了人们常说的“光头胎”或已出现了高低不平得“薄弱环节”，它将会因为承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。
爆胎
爆胎是指轮胎在极短的时间（一般少于0.1秒）因破裂突然失去空气而瘪掉的现象。爆胎是汽车在夏季频发事故之一。多数由于车主对轮胎的保养不当而导致。
有关统计数据显示，在高速公路上的交通事故中，10%是由于轮胎故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70%以上。
口语中的“爆胎”是由传统汽车爆胎引申而来，其意思是陈述某一件事情（一定产生一些其他的影响事）的失败、夭折。
原因分析
一、超载导致爆胎
目前，国内公路货运汽车超载运行的情况比较普遍，相当一部分搞个体运输的人认为，货运汽车不超载就不赢利。然而，超载却是导致货运汽车爆胎的主要原因之一。
当前，国内生产和使用的货运汽车普遍采用高压轮胎，承载力大的后轮一般采用双轮胎。在正常情况下，当车轮上的载荷为最大允许值的时侯，高压轮胎的内压力为5—7个大气压，当货运汽车的实际载重量超过车轮的最大允许载荷时，轮胎的内压就会增大，当轮胎的内压超过轮胎气门的密封压力时，就会引起轮胎漏气，如果承载力大的后双轮中有一个轮胎漏气而驾驶员未能及时发现，就会导致后双轮中的另一轮胎负荷过大而爆胎。另外，货运汽车长时间使用制动器后，制动鼓会逐渐产生高温，由于货运汽车轮胎气门贴近轮胎轮辋内侧中间位置，距制动鼓很近，制动鼓产生的高温会使气门底部的胶皮膨胀变质而密封性变差，那些经常在山区、丘陵地区行驶的货运汽车，由于不得不经常长时间使用制动器，轮胎气门密封性普通较差，因此爆胎的几率更高。
二、超速导致爆胎
因超速而爆胎的常见车型是小型客车，特别是性能良好的高级轿车。在高速公路上，一些性能良好的高级轿车动辄车速就达每小时110公里以上，性能相近的高级轿车在高速公路上相互超车时，时速更高。
就现代轿车通常所采用的低压轮胎来说，当车轮上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压在2.5—2.4个大气压之间，轿车在长时间高速行驶的情况下，轮胎与地面剧烈摩擦会产生大量的热量，热量积聚到一定程度会导致轮胎自身高温。高温对轮胎的不良影响有两个方面，一是使轮胎本身膨胀而抗压性变差；二是使轮胎内的气体膨胀导致轮胎内压升高。另外，轿车轮胎长时间保持高速运行状态时，轮胎与地面的接触面也长时间保持相对稳定的状态，轮胎劳损面难得到调节，这种状态保持较长时间后，往往会使轮胎内压超过轮胎劳损面负荷强度而爆胎。
三、轮胎气压不合安全要求导致爆胎
在高速公路交通运输中，轮胎气压不符合安全要求的情况主要有两种，一种是货运汽车轮胎气压过高，另一种是小型轿车轮胎气压过低。这两种情况都容易导致行驶中的汽车爆胎。
就货运汽车通常采用的900—20型轮胎来说，当轮胎载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为七个大气压，而货运汽车驾驶员为了多装货，普遍将轮胎气压充至10个大气压以上，这种情况使轮胎长时间处于超负荷状态，就象一个充进了过多气体的气球一样，加上超载、路面颠簸等因素，很容易造成爆胎。
就现代轿车通常采用的低压轮胎来说，当轮胎上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为2.5个大气压，而许多轿车驾驶员都有这样的错误认识：在高速公路上行车时，最好使轮胎的气压低一些，这样做轮胎不容易爆胎。基于这样的认识，有些轿车驾驶员在驶入高速公路前先将轮胎内的空气放出一部分，使轮胎瘪一些。其实，轮胎气压过低也容易导致爆胎。轮胎气压过低时，轮胎与地面的接触面变大，行驶时摩擦阻力也变大，当轿车高速行驶时，轮胎升温快，更容易使轮胎高温，如前所述，轮胎高温会使轮胎本身膨胀而抗压性变差；同时，当轿车高速行驶时，轮胎与地面接触面的前后两端反复地高频率地做着被弯曲和拉直的运动，对于气压偏低的轮胎来说，做这种运动的幅度比正常气压情况下大得多，这样的情形类似于极快地重复将一根铁丝弯曲然后再拉直的运动，铁丝反复被弯曲然后再拉直的结果是铁丝被弯曲处很快达到疲劳而折断。气压偏低的轮胎在高速运行一段时间后也会很快达到疲劳而爆胎。另外，轮胎气压过低还会使高速运行的轮胎的外胎和内胎之间发生相对位移，这种相对位移对轮胎的内胎有一定的磨损作用。
四、轮胎有内伤或轮胎帘布层有气泡导致爆胎
这两种情况都属于轮胎本身的质量问题。轮胎有内伤是指轮胎内胎间曾经因锐器穿孔或气门漏气而修补过。修补过的轮胎的密封性与负荷能力远不及未修补过的轮胎。修补过的轮胎的内胎修补处一般都垫有橡胶垫片，这种垫片的作用是修补外胎穿孔，避免修补过的轮胎在外胎穿孔处“冒泡”，继而爆胎。但这种突出外胎内表面的垫片在负荷情况下又对内胎修补处有磨损作用，若经常超负荷行驶或遇路面颠簸，很容易使轮胎爆胎。
轮胎帘布层内的气泡是在轮胎生产过程中形成的，对于帘布层内有气泡的轮胎来说，在负荷情况下，帘布层内的气泡会因承载的负荷而移动，帘布层气泡所占据的空间体积也会随着气泡的移动而逐渐增大，最终会导致轮胎帘布层穿孔，继而内胎会从帘布层穿孔处“冒泡”而爆胎。
五、轮胎表面过度磨损或受油类腐蚀而导致爆胎
目前，国内道路上运行的许多车辆都存在轮胎表面过度磨损的问题。有些汽车的轮胎花纹已被磨平。这样的轮胎负荷能力及抗压强度已经远远低于正常的轮胎，很难维持汽车的正常行驶，加上天气高温、超速以及路面颠簸等因素很容易发生爆胎。
汽车轮胎受油类腐蚀也容易造成爆胎。这是因为汽车轮胎是由橡胶制成的，其化学成分是有机物质，这种有机物易溶于汽油、机油等有机溶剂而被腐蚀，继而裂缝开裂。这样的轮胎不能承受正常的气压，也没有正常的负荷能力，上路行驶时极容易发生爆胎。
除了上面所说的造成汽车轮胎爆胎的种种原因外，气温高、路面不平等也是造成汽车爆胎的不可忽视的因素。气温偏高的夏季是爆胎事故的多发期，高速公路的路面塌陷路段和路面损毁严重的坑洼路段也往往是爆胎事故的多发路段。