各种飞机起飞的速度是多少
民航飞机要完成一次飞行任务要经过滑行和起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆几个阶段。滑行速度一般为10节/小时；起飞爬升一般为160-200节/小时；飞行高度10000英尺以下限制速度为250节/小时；飞行高度10000-28000英尺大约320节/小时；飞行高度28000英尺的320节大约是地速460节（不算风）800KM/H左右；飞行高度28000英尺以上大约0.76-0.84马赫，还是800KM/H左右；下降参考起飞；落地速度大约130-160节/小时。
飞机起飞前的时速是多少
先进的战斗机只需要150公里/时速就可以起飞，小型客机220公里/时左右，大型客机需要250公里/300公里/时才能起飞，有些大型运输机起飞时速要求更高。
等到飞机速度足够高，到达 Vr 的时候，飞行员就往后拉杆，这样会给尾部施加一个向下的压力，把头抬起来。机翼产生的升力不仅仅和相对风的速度有关，还和攻角也有关。飞机抬头后，攻角增加，升力也会随之增加，这时候再增加一点点速度到达 V2 就可以离地了。只要在达到抬头速度之前不要抬头，在 Vr 的速度下处在水平方向机翼产生的升力是不足以将飞机带离地面的。
汽车和飞机的轮胎有什么区别
航空轮胎俗称飞机轮胎。飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能。
飞机轮胎区别于汽车轮胎的外观特征是：飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽；汽车轮胎胎面大多是由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案。胎面花纹不是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。飞机的滑行与制动要求轮胎具备良好的防水滑功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟；而横向沟槽会显著缩短轮胎寿命，因此飞机轮胎没有横向沟槽。
飞机对轮胎还有更特殊的性能要求。飞机比汽车重得多，但所有的飞机设计师都希望轮胎越小越好、越轻越好。轮胎的体积越小，飞机的有效空间就越大；轮胎的重量越轻，飞机的有效载荷就越大。这就要求轮胎具备很高的负荷能力。以波音737-300客机为例，其主轮胎的单胎载荷为15060公斤，外径为1米，重量为70公斤；外径相当的汽车轮胎的载荷为2900公斤, 重量为50公斤。可见，飞机轮胎的负荷能力要求比汽车轮胎高很多。飞机轮胎的高负荷能力需要高的充气内压保证。上述飞机轮胎的充气内压为1379kPa，汽车轮胎的内压为880kPa。
内压高要求轮胎有更多层数的骨架材料，飞机轮胎的胎体比较厚，生热比较大。高内压会增大轮胎的接地压强，飞机跑道规定了接地压强的最大值，为此，轮胎通过增加下沉率从而增加接地面积来兼顾高负荷与低压强的要求。然而，下沉率越高，轮胎的变形越大、生热越大，这就要求轮胎具有良好的耐热性能。
此外，飞机轮胎的速度性能一般都达到360km/h；汽车轮胎的速度性能一般为80～240 km/h。飞机轮胎可连续滑行的距离比较短；汽车轮胎可连续滑行的距离比较长。
简单地说，飞机轮胎的性能特点是：负荷能力高、充气内压高、生热大、速度高、可连续滑行的距离短等。这些特点要求轮胎必须采用特殊的材料与工艺技术。材料的特殊性在于其结构材料不仅物理性能特别高、生热低，而且配置合理；工艺流程与普通轮胎没有本质区别，主要区别在于工艺技术参数的不同选择。
飞机轮胎的安全性与可靠性还与飞机轮胎的产品法规、技术标准、质量控制、制造、检测、维护使用等关系密切。
我国民用运输飞机轮胎适用的产品法规是中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R3）。我国民用运输飞机轮胎适用的主要技术标准为：CTSO-C62d 航空轮胎、GB9745航空轮胎，与美国运输部联邦航空管理局TSO-C62d等效。国际上主要飞机轮胎制造国均等效采用美国TSO-C62d。我国民用飞机轮胎设计、制造、检测的质量控制体系由中国民用航空局适航司审查确认。
获得技术标准规定证书的航空轮胎产品在设计上具备了标准规定的技术性能。由于技术标准比飞机实际使用条件更加苛刻，因此，获得技术标准规定证书的航空轮胎产品也就具有了很高的安全性与可靠性。当然，伴随着新的安全问题的产生，产品法规、技术标准也在不断完善与提高。产品在实际使用中的可靠性主要取决于制造、检测、质量控制、维护使用等环节。产品制造的符合性、产品检测的准确性、质量控制的有效性、维护使用的正确性决定了产品在实际使用中的可靠性。
轮胎爆裂事故在国内外均有发生，从网上查到的结果来看，我国的飞机大约每年发生一起，国外则不详。国外比较著名的案例是2000年的协和式超音速客机空难事故，法国方面的技术调查报告当时认定，此次空难是由起落架轮胎爆裂引发一系列连锁故障所致，而有统计表明，自1976年投入商业运营以来，协和式客机已经先后发生10多次起落架轮胎爆裂的类似事故。
轮胎爆裂与两个因素有关，一个是内因，即上述各环节导致的可靠性降低；另一个是外因，常见的包括：跑道杂物、刹车不当、刹车防抱死系统失灵、轮辋结构破坏、偏离跑道等。
如果事故原因确认为产品质量问题，一般通过检查、分析可追溯的制造、检测、保管、运输等过程来查找原因，有时还进行实验验证，从而提出针对性的、举一反三的质量管理措施，避免类似问题的再次发生。
由于飞机轮胎的性能要求特别高，国际上掌握飞机轮胎设计、制造技术的厂商寥寥可数。目前，国际上飞机轮胎的品牌主要有：米其林（Michelin）、普利斯通（Brigestone）、固特异（Goodyear）、邓禄普（Dunlop）、三环。国外品牌差异不大，国产品牌尚不能与国外品牌比肩。产品质量方面，国产品牌的寿命略低。
民用运输飞机轮胎正常使用寿命一般为150～200次起落，更换的轮胎经检查合格后可以继续翻新使用。翻新产品的试验检测等技术标准问题，国际上通常采用美国运输部联邦航空管理局AC 145-4。我国则采用与之等效的GB13651。以利营运成本的节约和环保，但必须确保符合要求的安全性。
民用飞机起飞的临界速度是多少
一般是500～1000公里/小时。省油状态是900左右，起飞和降落时不到300。
民航客机的速度一般为：900公里/小时。
波音737 巡航速能达到 0.75马赫 也就是将近918km/h。
波音747 巡航最快可以达到0.98马赫 将近1120km/h 是最快的。
其他的例如320 330 340 或者767之类的，也在此数据之间。民航最快的纪录是协和能达到2马赫也就是2600km/h左右，但已经不让飞了。
另外在降落的时候是140节 ~ 160节 换算成公里是260km/h ~ 297km/h 起飞速度也和此差不多。 目前航空领域仍在服役的大多数客机的时速！
美国波音系列：
波音737：785公里/小时
波音747：940公里/小时
波音767：850公里/小时
波音777：870公里/小时
波音787：980-1050公里/小时
欧洲空中客车系列：
A300：639公里/小时
A320：900公里/小时
A340：1050公里/小时
A380：920公里/小时
协和号：2250公里/小时
俄罗斯航空公司：
图-134：900公里/小时
图-154：975公里/小时
【注】1马赫 = 340米/秒 （音速）
飞机的轮胎究竟能承受多大压力？
飞机轮胎究竟能承受多大压力呢？那么在飞机落地的瞬间，轮胎都经历了什么？一个小小的轮胎，居然可以承受如此大的重量，感觉有点不可思议，但事实上，它做到了飞机轮胎要求具有高抗冲击强度和很低生热性，用于制造航空的橡胶材料，必须保证在40摄度以下和71摄氏度以上轮胎的爆破压力高于额定内压四倍以上那么一般的国内航班飞机飞行的时候，飞机总量大约是300吨左右可想而知，它存在的压力有多大？在波音777，飞机在准备国际航班飞行的时候，飞机总量大约300多吨，而这些重量主要有两一的组起落架，承受七七飞机的一侧主起落有六个轮子，换言之，12个轮子承受近300吨的重量，平均每个轮子承受25吨的重量，其次，在飞机起飞和着陆时后，车胎还要承受很强的垂直方向的冲击，再合和水平方向的减速时的摩擦载荷。飞机的起诉速度在300至350公里每小时，着陆在200公里每小时以上，可见轮胎要承受的压力之大所以说一个轮胎只能使用250个航班左右，连续使用250个航班之后，轮胎就需要去保养对磨损的胎面进行翻新，这种翻新一般可以重复5至6次，也就是说一个轮胎大概可以用1500个航班而且除了要承受的重量和载荷之外还需要克服温度的急剧变化在高空中温度大约零下50至60度，而减速刹车时温度大约为150度，所以说它的轮胎基本上由三种材料构成，这三种材料有橡胶，尼龙线钢丝等成分，通过结合在一起制造出强大压力的飞机轮胎。高内压会增大轮胎的接地压强飞机跑道规定的接地压强的最大值轮胎通过增加下沉率，从而增加接地面积来兼顾高负荷与低压强的要求，然而下沉率越高，轮胎的变形越大，生日越大，这就是要求轮胎具有良好的耐热性能。