确保舒适是重点 雷克萨斯GX460底盘解析
前后悬结构解析 雷克萨斯GX （ 查成交价 | 车型详解 ）460是丰田在普拉多底盘基础上开发的豪华SUV，换上了动力更强劲的4.6排量V8发动机，110多万元的售价难免让人对它的实力产生疑惑。哪里贵？除去发动机和那些舒适的电子设备，让我们看看它的“下盘”实力如何。
●前悬架-双叉臂结构
现在和很多需要兼顾道路和越野性能的SUV车型一样，GX460采用了非常典型的双叉臂前悬架，并搭配KDSS电子动态悬架系统和AVS自适应可调悬架系统，结合平衡杆，被认为是该级别SUV车型中的主流结构类型。
因为GX460为了兼顾舒适性，悬架相对较软，所以在滚动路面上车轮跳动和刹车时车身前倾明显。所以厂家也对前悬架进行了大幅度的加强，夸张的平衡杆和四活塞通风盘式制动器都保证了前轴的侧向支撑力和制动效果。
尽管进行了加固，我们还是发现平衡杆两侧的橡胶套已经变形，这与试驾频繁的激烈驾驶或越野驾驶有直接关系，但接近2400 kg的GX460的维修质量确实给悬架带来了很大的压力。
●后悬架-整体式桥带空气弹簧
由于在高速跟踪性和舒适性方面的缺陷，采用整体桥后悬挂的车型越来越少，但GX460依然采用这种承载能力强、成熟可靠的悬挂形式。为了提高车辆的舒适性，除了KDSS电子动态悬挂系统，GX460还在后轮轴引入空气弹簧。
其他底盘细节
●其他机箱细节
当然，除了强大的悬架，类似于“上得了路，下得了泥塘”的GX460，同样强大的车底也很重要。GX460采用了非承载式车身，也就是常说的有大梁，同时还配备了多块护板，加上配备了Toson中央差速器的全时四驱系统，在需要越野时不会后退。
当然，舒适性依然是GX460的主题， 雷克萨斯 为此做了很多针对性的设计。主要是在安静中做了很多努力。至于消除地面起伏引起的振动，那是悬架应该完成的任务。
●四轮驱动结构:
和普拉多一样，GX460也采用了以Toson差速器为核心的全时四驱系统，中央差速器可以锁止，但前后轴两轮之间的差速器只能通过电子系统辅助制动来控制。
请点击下图阅读关于GX460的四轮驱动结构和体验。
总结:
总的来说，雷克萨斯GX460的底盘设计兼顾了越野和高速公路的需求，重点是为乘客提供更加舒适的出行环境。尽管采用了非承载式车身和整体式桥梁后悬架，但由于过重的维修质量和这套公路轮胎带来的负担，它仍然比极端越野更适合长途路况。
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gx460轮毂螺丝孔距
6x139.7。x460轮毂螺丝孔距是6x139.7，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓。GX460是雷克萨斯GX级别独有的一款车型，定位于RX级与LX级之间。
雷克萨斯gx460跑高速怎么样
1、雷克萨斯GX460配备了KDSS，车辆在高速转弯时的稳定性好。
2、雷克萨斯GX460密封性要比霸道好，所以在行驶过程中隔音效果和噪音隔断要比霸道好。雷克萨斯创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。
雷克萨斯GX，越野性能更强，为何不在中国上市？
因为中国大多数地方属于平原地带，越野型汽车不适宜在平路上开。
GX使用普利司通越野型轮胎，轮胎尺寸为265/60 R18，高扁平比更利于乘坐舒适性以及对越野中冲击的缓冲。
GX采用的依旧是传统越野车的非承载式车身结构，大梁车身虽然会增加体重，影响灵活性，但是在极端的野外环境中，更坚固的车身无疑拥有更高的可靠性，而且车身的耐用度也完全不用担心。
扩展资料：
1、最大优点
外观硬朗，线条平直；内饰布局合理，配置豪华；空间宽敞实用；动力充足；操控舒适，越野性能不错，可以适应各种特殊路面。
2、外观
外观设计硬朗，整车线条简单平直，简练的腰线设计，突出的前后翼子板配合18寸六幅铝制轮毂，进一步强化了越野风格，整车造型越野味十足。
3、内饰
内饰设计人性化，布局合理，用料及做工都比较不错；强中控台呈一体化金属材质设计，大尺寸多功能显示屏信息丰富、易读性强；配置丰富实用，科技感强，全文字显示车辆状态。
参考资料来源：百度百科-雷克萨斯GX