新polo换米其林轮胎，大众POLO轮胎型号尺寸是多少？
Polo原厂有两种个规格的轮胎：
低配的是185/65/14，配备的是14寸的铁质轮毂，
中高配，包含CROSSPolo,都是使用185/60/15的轮胎，15寸铝合金轮毂，不同年份款式不同，
还有PoloGTI，使用的是215/45/16的轮胎，Polo全系标配韩泰轮胎，属于耐磨但是质地硬噪音偏大的轮胎。
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。
初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦，这样，线就很容易被磨断，这时的轮胎只能跑200-300km。1903年，J·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。因此，轮胎的发展是经历了一个漫长的历程，在这漫漫长夜里，不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。
买哪些不贵的车反而让人觉得是有钱人？
难道题主这就是大家常说的“低调的土豪”？低调是人类最好的特质，不宣扬不张狂不做作。说到钱这个问题，基本上只有国外品牌，国内尚不能满足题主的条件，一起来看看吧！下面提供10款适合车型，自己去意淫吧。
1. Mini Cooper
2. 菲亚特500
3. smart
4.甲壳虫
5. 吉姆尼
6. 沃尔沃
7.克斯勒300C
8.大众EOS
9. 标志207CC
10. 高尔夫
后排放倒后纯平的suv有哪些推荐？
床车一直是我想要换下一辆车的动力，以下车型均为本人亲测。不足之处欢迎指正。
SUV类（以下车型本人亲测，均能后排座椅放倒放平用作床车）：哈佛H6，长安cs75，长安CS85，传祺gs4（纯平，但是太短），汉兰达（有坡度，无伤大雅），雪佛兰探界者（纯平，车型个人感觉丑），雪佛兰沃兰多（七座跨界，定位类似杰德，遗憾三缸机，看看同门别克gl6），标致4008，雪铁龙c5天逸，大众途昂，途观l（有些许角度，不过可自己DIY定做储物盒能放平），荣威rx5,名爵hs，宝骏360，宝骏rs5（据销售说宝骏全系列均可），三菱欧蓝德（有手动，两驱有高低近十厘米落差，不过可以DIY定制个储物格，车门轻飘飘没质感用料差）。马自达cx4（空间小）。奔腾t77（些许坡度,特漂亮）。马自达cx8。奇骏&科雷傲。现代胜达（棒子车不推荐）。魏vv5.6.7题主没有把要求讲得更具体一点。比如，到底是什么价位的，还有车型的级别大小，都没有讲清楚。那只能各个价位，还有各个类型的推荐几款吧。车辆后排完全放平，不管是摆放货物还是平时躺在后排休息都是比较方便的。后排可以放平的SUV有许多，有紧凑型SUV、中型的SUV。后排放倒可以完全放平的紧凑型SUV国产车型有哈弗H6 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 、长安CS75PLUS、荣威RX5、传祺GS4等。合资的紧凑型的SUV有本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏等等。中型的SUV后排可以完全放平的有丰田汉兰达、传祺GS8、福特的锐界、大众途观L等等。除了以上这些SUV，还有一些豪华SUV车型后排也可以放平，比如奔驰GLC、宝马X5、奥迪Q5L等。综上所述，像题主所说的，后排放倒后可以放平的SUV有许多。有不同价位的，有大小不同的，有紧凑型、中型、还有中大型的。用车感受：【最满意】RX5max我比较满意的是它的外观和空间这两个方面，外观特别大气，给人的感觉就是宽宽大大的车，而且特别是车头的感觉还是挺霸气的，还有就是他的空间也是挺大的，驾驶室和后备箱的空间使用下来还有空余，家用来说完全是很足够的。【最不满意】对他不满意的就是他大灯不亮，还有就是大灯密封的不好，里面都进了雾，还有水珠。【空间】空间这一块做的相当是好，整个车子特别宽敞，不管是前排空间还是后排都没有问题的，后排乘坐三个成年人也很方便，腿部也有足够的活动空间。【动力】我买的这个配置搭载的是一个1.5T的涡轮增压发动机，它的动力要比我想象中的给力，开起来挺强劲的，也不会感觉到有多肉，而且加速超车都挺方便。【操控】这款车操作起来也是比较简单的，开起来熟悉了就感觉非常好，方向盘很稳定，但是就是大灯不亮，然后仔细一看是大灯，里面进了水珠和雾气，应该是密封性不严。【油耗】目前油耗维持在七八个左右，还是比较节省的，毕竟排量也不高，我感觉在我的预算内。【舒适性】隔音效果确实差了点，尤其是速度很高的情况下，噪音比较明显，座椅设计的还是不错的，填充物很饱满，坐在车上挺平稳的。【外观】外观的设计就非常的霸气，宽大，特别是引擎盖上凸起的线条，就感觉非常有力量感，开在路上辨识度也是很高。内饰】内饰风格我还是挺喜欢的，非常的有科技感，中控台上的塑料材质也是皮质的很多，显得很有质感。【性价比】RX5max这款车总的来说，我觉得还是性价比还是可以的，颜值高，配置高。【为什么选择这款车】RX5max这款车子也算是我精挑细选出来的，它在国产的紧凑型SUV里面，它这个体型算是比较大的，且它的内饰也非常的豪华，还有空间感觉表现都挺优秀的，当时买的时候也是听了很多朋友的想法和建议，然后才选择了这款车子，个人还是挺满意的。MPV类:比亚迪宋max，途安。也说些个人感觉很遗憾的车：标致5008（非常漂亮，可惜不能放平），瑞虎8（五座性价比非常高，可惜不能放平），福特锐界（很威武，可惜不平），传祺gs8（性价比高可惜不平）。现在的SUV车型后排几乎都可以放倒，可以带来更大的载货量或者外出旅游时可以当做床车。但是遗憾的是大部分后排座椅因为设计上的问题在放倒后都不是纯平的，只有有限的几款车型可以放倒成纯平状态。笔者本人也曾有过把车改成床车外出旅游的经历，所以也留意过相关车型，就笔者个人了解的有俩款。一款是中端车型丰田汉兰达，这车是最适合你要求的车型，座椅放倒后完全平整，空间极大，铺上毯子后，并排睡俩个成年人绰绰有余，甚至中间还可以睡个小孩，适合一家三口自驾游，出去旅游在合适不过了。价格根据配置的不同大概在20-30万区间，质量稳定性和安全性上都有着很不错的表现，强烈建议购买。除此之外还有一款低端SUV车型，那就是鼎鼎有名的秋名山神车五菱宏光系列车系中的2018年发布的五菱宏光S3.这车后排放倒后也基本是纯平的，上面铺几块小孩地板上铺的泡沫板后再铺上褥子，就又是一个平整的床车。价格吗，5-8万区间，加上五菱品牌极高的口碑，性价比极高，适合普通工薪阶层。其实，很多SUV放倒后不是纯平的也可以经过适当的改装后做到纯平，比如笔者的哈佛H6在放备胎的地方加装了一个木质架子，也基本可以做到纯平的。这问题正好说到我的心坎上了。每年我都会至少两到三次的自驾旅行，每次出行都在十天半个月，有时还会长达一个月的穿越旅行。家里我和媳妇孩子仨还有两只宠物比熊犬，虽然都是住宾馆，但是每天长达800-1000+的路程坐着还是很疲惫的。所以各项需求达标的床车已经关注了好久。就目前市场上在售的车型，最合适的就是大众途昂了，别喷，我真不是托。我每次外出旅行非铺装路面基本不走。所以什么大梁非承载三把锁基本没用，硬派越野车那就是玩具，石头，沙子，泥塘无人区那才是它的天堂。再说大梁非承载带来的是底盘抬高车内空间过低，差速锁以及车重带来的是油耗偏高。目前出游基本油耗百公里8-10，要是纯越野车最少得15个油起步吧！除非是柴油的能省不少。途昂的EA888那再奥迪和大众多款车上已经得到了验证，动力和油耗还是比较不错的。有事要出门，先写到这回头闲了继续补上。途昂绝对是纯平的，空间也应该是最大的。我选车时就是看中的二三排放倒后的纯平空间，汉兰达不是纯平，有点翘。本田艾力绅，说到后排可以平放的SUV有很多，下面我来列举几款后排座椅可以平放的车子，不一定都是您心仪的车子，但是可以参考参考。1.雷诺科雷嘉：12万-19万，大部分配置2.0L也有1.2T的，该车后排座椅可以平放。2.三菱欧蓝德：全系2.0、2.4L排量，动力够用，另有优选四驱，保证了良好的通过性，建议购入7座版，5座版貌似后排放不平，而七座可以。3.马自达CX4:全系2.0、2.5自吸发动机，14万-19万的价格区间，后排座椅可以放平，但是个人觉得CX4车型相对扁平，后排座椅放平后也给人一种很局促的感觉。4.本田CRV：曾几何时CRV销量火爆，必须加价才能提到车的CRV如今却深陷“机油门”，伴随着“各路”车主对“东本”的围追堵截，今后的状况堪忧，但CRV的后排座椅是可以放平的，接近于全平。。。5.起亚KX5:全系1.6L排量，后排可以放倒，价格上也比较实惠。6.汉兰达：这款车大伙就比较熟悉了，我也就不在这过多的介绍了，后排可以放平，而且是非常平，车内空间宽敞，座椅放平后非常适合睡个午觉。后排座椅可以放平的SUV还有很多，我也列举不全，不足之处还希望大家谅解，并帮助补全。长安CS75后备箱座椅放倒非常平！RAV4背书包可以的还是双人床为啥没人说我的车广汽传祺GS4后排放倒最平的cs75完全可以放平。笔者本人也曾有过把车改成床车外出旅游的经历，所以也留意过相关车型，就笔者个人了解的有两款。
一款是中端车型丰田汉兰达，这车是最适合你要求的车型，座椅放倒后完全平整，空间极大，铺上毯子后，并排睡俩个成年人绰绰有余，甚至中间还可以睡个小孩，适合一家三口自驾游，出去旅游在合适不过了。价格根据配置的不同大概在20-30万区间，质量稳定性和安全性上都有着很不错的表现，强烈建议购买。除此之外还有一款低端SUV车型，那就是鼎鼎有名的秋名山神车五菱宏光系列车系中的2018年发布的五菱宏光S3.这车后排放倒后也基本是纯平的，上面铺几块小孩地板上铺的泡沫板后再铺上褥子，就又是一个平整的床车。价格在5-8万区间，加上五菱品牌极高的口碑，性价比极高，适合普通工薪阶层。其实，很多SUV放倒后不是纯平的也可以经过适当的改装后做到纯平，比如笔者的哈佛H6在放备胎的地方加装了一个木质架子，也基本可以做到纯平的。大众桑塔纳怎么样？
大众桑塔纳品质等级：汽车领域中的老年代步车
桑塔纳以及大众汽车的成功并不是因为车辆品质如何，而是在特殊的阶段因为没有竞品，加上以技术交换的方式获取了官方的支持。桑塔纳以定额定量的方式率先打开市场，从官方到民间逐渐让普通老百姓看到什么是汽车，而在这一阶段的国产车以及合资车几乎没有选项。那么面对这几乎唯一的选项，不论它的品质是高还是低都会得到好评；不过与其说是好评不如说是艳羡，因为普及桑塔纳的阶段汽车保有量少的可怜，于是少数有汽车消费能力的人则会成为被羡慕的对向，其拥有的车辆同样不会在意品质的高低，因为对于品质并无概念，其价值是起到标杆作用。
在这种几乎空白的市场中桑塔纳实现了与老年代步车一样的“野蛮生长”，随着消费升级的不断提升桑塔纳的影响力越来越大，最终形成了一种只要一台车叫做桑塔纳，不论其品质如何都是高级车。这种心态用数十年形成已经根深蒂固，想要改变自然是很难的；但如果对汽车的知识多少有些了解，对于桑塔纳这台车怕更多是不屑一顾，简单了解一下吧。
2019款桑塔纳指导价8.69-11.59万，综合优惠在3万左右。该车车身尺寸为4475*1706*1469、轴距2603mm，尺寸等级为偏小型的紧凑级三厢轿车。该车的外观设计还算中规中矩，不过内在水平很低，车身结构用料水平一般，600兆帕左右屈服强度的钢材也能定义为高强度钢，这一标准也真的是太低了；而在结构水平一般的前提下，该车连后防撞梁都没有，如果随机抽取一台桑塔纳让中保研去测试，结果能拿三颗星的可能性会最高。
车辆的被动安全水平很不理想，主动安全配置也比较寒酸，安全气囊只有手动高配和自动版才有气囊，全系没有倒车影像，智能安全配置想也不用想。刹车系统采用低级别的前碟后鼓，鼓式刹车长距离长时间制动很容易高温造成制动力的下降；轮胎使用的是175/70R14或185/60R15的大三轮等级的轮胎，窄窄的胎冠总会让制动距离更长。
动力方面该车装备的是技术落后的多点电喷1.5L，最大马力82kw、峰值扭矩145N·m，驾驶体验与性能无关，个人代步还算加速轻快，满载通勤动力体验比较糟糕。变速箱手动版匹配入门级的5MT，自动变速箱是连手自一体模式都没有6AT，技术水平实在是非常之低。如果在看一看粗糙廉价的内饰，这台车如果没有VW的车标，手动版4~5万不能再高了，自动版也值得6万左右；所以这台车是否值得选择就看怎么理解这枚车标了，然而VW已经高速消费者这就是大众品牌，其价值又能有多高。选择桑塔纳捷达等车的消费者，可以100%确定其中没有懂车的人。
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以便给准备买车的人做个参考可以吗？
17款手动豪华版名爵6，18年5月底提车。当初选车的时候是刚需，旧车25万公里，10年车龄，经常因为某些小问题而把我扔在路上，所以换车迫在眉睫。本人没有太大的品牌情节与忠诚度，选车着重看三大件，而且最好是手动挡，再加上一些个人特别强调需要的配置，还有就是车子在设计的时候预留的可提升改造的空间即可。按照当时上市的车型，十五万左右的车型只有思域和名爵6的符合要求，但无奈东本需要加价提车，而且手动挡的是乞丐版。最后就选择了17款的手动豪华版名爵6,（其实高铁版才是我心目中最理想的车型），无奈啊！买早了！到发帖时间为止，爱车已行驶72000+公里，除头三次保养在4S店，（每5000公里）用普通基础机油外，其余均在外使用全合成5W-30的进口机油。说说优点吧，名爵6这一代重新设计的车型，采用通用技术的发动机，中置直喷涡轮增压发动机，169马力，250扭矩，手动6速的变速箱，四轮独立悬挂，底盘扎实，融合了原来英国名爵时期的赛道基因与底盘技术（别问我怎么知道的，参加过名爵驾控营，在上汽国际赛车场跑过），方向盘是电子助力，表现中规中矩吧，没有别的特殊技术加持，但在赛场上总体够用，在日常驾驶就肯定游刃有余了。内饰方面不算豪华，能触摸到的地方也适当用了软性材质包裹，2715的轴距，空间宽敞，足够实用，掀背开口的后备箱，开口大，放大件行李物品毫无压力。平常在广州市区通勤使用比较多，偶尔跑跑滴滴，综合油耗在7.2左右，比较经济实惠，10000公里左右保养一次，平均600左右。图三是跑了11000多公里的全合成机油，效果见仁见智吧！说完优点，说说缺点吧：从提车至今，遇到的不顺依次来，首先是中控屏幕的时间不准的问题，但无法解决，一周下来每天用车，时间就会慢2-3分钟，上汽就不能加个继电器，让中控的电脑在打火的时候不要断电就行了，非要节省这些小成本干嘛？还有就是音响的音量问题，这个应该和打火时中控电脑断电有关，每次熄火时都已经把音量调到最小或者静音了，但重新启动后，还是会还原到有声的状态，经常被吓一跳。接下来就是座椅腰部支撑的问题，本来调到最大的时候，支撑腰部最舒服，但是时间过了一、两天就会自动回弹，完全失去了腰部支撑的意义，而且还不能调紧一点，让这个阻尼大一点？就是这个开关，用胶布贴着都改善不了，有点恶心。好吧，继续说，手动挡的档把外观看起来挺高档的，材质用料也挺厚实，手感算不错了，但是，用久了，上面的镀铬层会掉色，而且还容易割手，请看图片：而且这东西也不能扭下来，需要更换的工作量也算挺麻烦的，但最后我还是换掉了。继续说吧，灯光也是一个问题，17款的灯光是卤素加透镜的大灯，在雾灯取消了的情况下，真的麻麻地。。。。。还有就是原厂的风帆电池，质保一年，一年半就坏了，算得真准！以上就是17款手动豪华版名爵6的基础感受，各人的用车习惯不一样，以上观点仅代表我个人感受，如有意见，欢迎大家辩论，谢谢！但又可以上路的汽车可以吗？
实际上并不存在一款性能与赛车接近，又可以合法上路的车子。这与个人的购买能力没有任何关系，只是民用、赛用完全是两个不同的概念。现如今原厂不会提供符合国际汽联标准可参赛的赛车，而选择将一台量产民用车改装到可参赛的标准，则一定失去合法上路的资格。
性能与赛车接近？哪方面的性能？和赛车比多弯标准赛道成绩还是比直线加速？或是和赛车比耐力，也达到赛场的强度比拼一下发动机耐不耐用？再或者与赛车比安全，我们常常能看到赛场上发生碰撞后，车子被撞分解、翻腾几十圈，但最终车手却能安然无恙地离开驾驶位，这样的安全性能民用车能达到么？通过改装也能实现，但又不能合法上路了。
赛车的性能有多强大？很多车友对于赛车性能并没有比较明确的概念、认知，再加上FIA的很多赛事都要求量产车升级改造后参赛，所以诞生了很多著名的车子，如三菱EVO、斯巴鲁STI、GTR、高尔夫 R等等。这些民用量产车的确拥有良好的运动基因与性能，但它们的性能只能在民用领域中称王、称霸，比如跑街或节假日到封闭路段娱乐娱乐。
与同级别赛车的性能完全是天壤之别，拿各位最熟悉的三菱EVO为例，关于EVO的美誉不必多说，能出现上图中的场景自然能说明很多问题。原厂的三菱EVO 拥有280匹左右的马力、350nm的峰值扭矩，这样的数据即便在今天依然很优异。当然一定有朋友会说铸铁红头4G63可以承受千匹马力。但要认清一个问题，千匹马力的4G63同样不能合法上路行驶，这又涉及到本文开头所提到的重度改装。
同样高尔夫 R、思域TYPE R原厂车的性能一般也都是300匹马力、350nm的扭矩，对于一台小型A级车而言，这样的参数当然很厉害。但赛车则不同，参赛级别的EA888发动机在英国prodrive改装后，马力达到350匹左右，当然这样的马力不算什么。但峰值扭矩却达到了惊人的600nm，01提速在3秒内就可以完成。01提速不到3秒是什么水平？要知道兰博基尼旗舰车型雷文顿01提速都需要3.4秒。
雷文顿的排量高达6.5L，可赛车的排量往往在1.6T-2.0T之间，可以想像如果是同排量的超跑与赛车差异会有多么巨大？从理论上看任何一款车都存在民用版与赛道版，民用版本50万的车子，赛道版本至少要500万去打底。也就是说将一台定位于民用的性能轿车或超跑升级到赛道级别，至少要有自身售价10倍的预算。一分钱、一分货的道理各位都懂，在汽车上也很适用，一分钱一分性能。
所以同款车型的民用版本永远达不到赛道版本的性能，当然不计金钱成本，那么则可以很容易把几乎任何车型升级成参赛标准，但问题是必然设计大量重度改装。最近这几十年来FIA对于赛车改装要求很严格，但在尺度上却放得很宽，比如发动机要求是原厂的型号，但其零部件、程序、调校等等都是副厂来完成的，就比如说由里卡多、考斯沃斯、prodrive等汽车技术支持公司来完成。一辆赛车绝大部分零部件都不是原厂的，这样的车子怎么可能上公路行驶呢？
即便是最接近公路车的TCR赛车，同样也上不了公路，能上公路的是TCR公路版，换句话说就是利用TCR的噱头罢了。记得某几个自主品牌曾推出TCR赛车的公路版，价格才20几万。但一台赛道版TCR赛车的价格大概几十万欧元的样子，配个Xtrac 6速序列式变速器，狗牙+直齿轮只能去定制，原厂哪有生产这玩意的？悬挂、底盘只是在形式上与原厂车接近，但悬挂几何、转向几何都是重新设计的。
至于刹车系统也同样会涉及到改装升级，车子内部还要安装防滚架，外部需要专门定制的前唇、后扰流器、尾翼等等，这些东西甚至有钱都买不到。按照咱们的交通法规，即便给车子改装个尾翼、轮毂都不允许，达到赛场标准的改装就更不可能允许上道了。而不改装升级，在强悍的原厂车也没有办法达到赛车的性能。所以性能与赛车接近，又能合法上路的车子是不存在的。
如果是在几十年前，性能堪比赛车又能合法上道的想法是合理的。因为早期FIA对赛车的定义为“赛车要有一定的零售销量”，所以那时候的赛车设计是针对赛道去设计，之后在适当降级性能推出民用版。所以那时期的民用赛车接近于赛道版本。后来厂家发现消费者购买超跑很少用于竞速，而是把超跑当作奢饰品去看待。所以车企就逐渐的降低超跑的性能、简化驾驶难度，最终导致汽车的发展分成了民用、赛用两种路径。