宝马740拆卸轮胎注意，宝马740右后轮减震异响？
1、可能是因为减震压力轴承老化了。当压力轴承出现老化、磨损严重的时候，就非常容易发出异响，需要及时润滑，或者是更换新的减震压力轴承。
2、有可能是因为减震弹簧变形了。当减震弹簧变形后，是没有办法恢复到原来的状态的，这时就会产生异响。这种情况下，需要及时更换新的减震弹簧。
3、可能是因为车轮轴承损坏了。如果车轮轴承损坏，那么低速行驶时转动方向盘就会发出“吱吱”的异响。
08年宝马740显示轮胎漏气怎么复位？
在胎压复位前，需要对汽车的四个轮胎进行充气或放气，直到胎压正常，然后踩下刹车踏板，按下一个按钮启动，全车通电后，按下多功能显示屏上的车辆信息选项，然后点击行车信息，选择胎压监测选项，再按下方向盘左侧的set键，完成复位。
雷克萨斯仅仅是丰田换壳那么简单吗？
或许这是雷克萨斯车主最不喜欢听的一句话，每次见到都要为自己的智商讨个说法。雷克萨斯和丰田，包括讴歌和本田，日产和英菲尼迪，吉利和领克，长城和WEY，大众和奥迪。这种同平台车型衍生出的豪华品牌太多了，到底是智商税还是物有所值，其实深挖起来，有不少都是行业内不足为外人道的内幕。
一、同平台不等于同品质。造车平台的概念大家应该都清楚，简单可以理解成汽车模块化生产的共享流水线。现在车企都是汽车主机厂商，其实和配电脑是一个道理，说造车不如说攒车，各个不同的零件，不管是自家生产的还是供应商那采购的，最终组装在一起。
而平台，用电脑来类比的话，就是一个通用高兼容性的主板，不同的发动机、变速箱，不同的轮距、轴距，都可以通过这张主板拼接在一起。比如说同样一个平台，能造SUV，也能造轿车，你可以简单地理解为选择了不同的机箱。能生产A级车，也能把轴距拉长，生产C级车。而车上的动力总成，搭载什么发动机，什么变速箱，则相当于是电脑的CPU和内存。
只不过汽车相对于电脑，零配件要多得多，复杂程度也不是一个级别的。但是原理是一样的，否则也不会叫汽车主机厂商。同平台不代表同品质，同一块主板，你插R9的CPU和插R3的CPU那能一样吗？
我们用这个角度来看丰田和雷克萨斯，就以亚洲龙/凯美瑞和雷克萨斯ES来对比，两者的主板肯定是相同的，因为同平台。CPU，也就是发动机，2.0L都是M20A，2.5L都是A25A，区别只是调校风格略有区别，亚洲龙的调校偏激进一点而已。变速箱都是一样的8AT，或者CVT，混动版的ECVT也都没有任何区别。
从动力总成的角度，雷克萨斯ES就是换壳的亚洲龙，甚至外观的差别都非常细微！都是R3的CPU，而两者的价格差了十多万！
这就要看从哪个角度去考虑问题了。车不仅仅是动力总成+车壳那么简单，就好像电脑也不光是CPU主板和内存。雷克萨斯ES的隔音水平绝对是凯美瑞亚洲龙无法比拟的，从NVH的角度看，行驶品质，乘坐感受的确要超出亚洲龙。不考虑动力因素的话，ES是有入门级豪华车的水平的。然而我们不能否认的是，车毕竟是要跑的，动力水平永远是衡量车辆性能的最重要指标，没有之一！从动力的角度看，ES就是一台换壳的亚洲龙，这没有争议！而且其动力水平也根本配不上豪华二字！人家20万的C级轿车一脚油门，你连烟都看不见，你豪华在哪了？
那么问题来了，从动力的角度看，就是换壳，从NVH的角度看，的确是不一样的品质。或许可以这么是换壳，但是并不那么简单。
二、雷克萨斯的价值在哪？雷克萨斯是一个相当有争议的品牌，喜欢的谈向内而生，不喜欢的或者中立的直指车主的智力层面说事。一个2.0L的弱鸡车，到底配不配豪华二字，其实根源还在于车辆价值的体现层面不同，
你不在意动力，认同雷克萨斯的品牌和服务，注重的是车辆的舒适度，那当然觉得ES是完全可以接受的。而且超过30万的车，价值就已经开始偏离车辆本身了，像是ES，喜欢的人更多是喜欢一个低调内敛的人设。我速度慢是因为我不张扬，要聊，就是一个稳字。
相反，不认同雷克萨斯价值的人不会接受这一套说辞的——动力，是男人兜里的钱，你能跑快，不跑那叫稳，你根本跑不快，那叫废！说什么“向内而生”，说白了还是不行的一种自我安慰，我外在不行才向内而生的，否则肯定是内外兼修！
再深聊一句：你为什么会认同雷克萨斯的价值观？说白了，是被洗脑了。这不是贬义，你坚持某一个品牌的时候，除非这个品牌对比竞品有绝对优势，否则大概率是你被这个品牌的营销给洗脑了。品牌营销就是如此，它不想你理性客观，它希望你对它的品牌狂热偏执。
如果从理性客观的角度来看，就以ES为例，它的缺点很明显，动力弱，优点也很明显，NVH好。和同平台的亚洲龙对比，动力总成一样，就是隔音舒适度上的差距了，那么这个优点值不值10万？（纯理性角度，是不会受品牌溢价的影响的，所以不讨论品牌价值）。或者有同价位的其他车型，NVH达到或者超过了ES的水平，而动力更强，是不是ES就不值得购买了？比如说汉DM，NVH水平不逊于ES，而动力方面更是秒杀级别的。价格要便宜了小20万。
然而雷克萨斯粉是不会和你理想地探讨这个问题的。哪怕他们说不出雷克萨斯哪好，也会坚持——你不懂。向内而生！我并不是雷克萨斯的粉，预期让我信仰什么向内而生，我更愿意推崇的是内外兼修。比亚迪的那句向新而行我才更愿意点赞。
雷克萨斯的价值，更多还是建立在营销、服务层面，而并非技术、性能层面。这么说我想没几个人会反对吧？ES比亚洲龙贵了10多万，就只是NVH上的细微差别，但是就凭这一点，它多卖你10万，还要加价，人家做到了！甚至还让你相信了它的品牌文化——向内而生。营销绝对是成功的。
三、雷克萨斯ES为什么宁愿选择孱弱的动力？车辆本身的价值其实很难衡量，从成本的角度，研发成本会均摊在每台车上，材料成本、人工成本、广告成本——太过复杂了，普通消费者很难搞清楚。其实，不光是消费者，汽车厂商也不希望你搞清楚，因为他们想要赚取更多的品牌附加值。
举个简单例子，奔驰为什么要上1.3T，奥迪为什么要给你干式双离合？宝马为什么要上三缸？想过这个问题没有？以奔驰A级、B级为例，售价也20万了，不说2.0T，给你个1.5T成本能增加多少？就算增加两万，A级你别优惠不就完了吗？为什么不给你？道理不在于1.3T和1.5T的发动机差多少钱，而在于给你1.5T，花30万买1.5T奔驰C级的消费者心里不平衡了！另外，花20万买个入门级BBA的消费者，它懂车吗？他在乎1.3T还是1.5T吗？他奔着的就是车标去的！
奥迪A3，全系给你干式双离合，那是成本问题吗？说句不好听的，品牌方没把买入门级奥迪的这些客户当成自己的客户，就给你这玩意，爱要不要，是故障率高，等你故障了人家还要赚维修费呢！
理解到这里，你应该理解为什么ES不升级动力了，难道它不想和亚洲龙区别起来吗？没错，是因为它没有。
就好像奔驰，给A级用1.5T，C级用2.0T，E级就得用3.0T，S级就要用4.0T以前奔驰S级，有4.0T的选项，现在成了AMG专属。排放政策日益严苛，S级都给砍到全系3.0T了，E级全系2.0T，C级高配才给2.0，低配1.5T，那入门级车型只能给你1.3T。
雷克萨斯难道不想在ES上用更好的动力总成吗？向上有IS呢，IS用的3.5LV6自吸发动机，加上电机功率也大了，速度是真不慢，零百加速5秒，算是可以支撑起百万级的售价了。但是这款发动机能给ES用吗？用了之后让IS的客户怎么想？
其实雷克萨斯是有2.0T的，动力虽然不怎么样，但是也没弱到2.0L的水平，就是汉兰达和RX上的那款8AR-FTS，这款发动机要是用到ES上，零百加速成绩怎么也能达到8S左右，最起码的体面还是在的。为什么不用呢？同样不是成本问题，关键是产品策略。因为换了这款2.0T，ES的动力水平也没强到哪去，反而会失去平顺、安静的特点——既然比不过，那只能另辟蹊径，让你自己在一台零百加速13秒以上的豪车上，自己去寻找它的优点，自己自我催眠。
其实，大多数问出这个问题不也正在经历这样的心路历程吗？ES不就是换壳的亚洲龙吗？表面看上去就是，实际上也是，可是它凭什么就贵了10万呢？还得加价提！为什么？这十来万在哪呢？你坐上去就会自己找，那十万块钱会促使你，让你把所有的注意力都集中在车辆的优点上。与其说被商家营销洗脑，倒不如说这种营销策略让你给自己催眠了。
让雷克萨斯车主在自我催眠中享受向内而生的乐趣吧，理智、冷静、客观的消费者，并不适合这个品牌。
23款宝马740配置？
23款宝马740的车轮配置为18英寸的轻质铝合金轮毂和235/60轮胎，搭载4.2 FSI发动机的车型则配备255/55轮胎。同时所有车型都可选装19或者20英寸轮壳。Q8总长5086毫米，轴距达3002毫米。其尺寸在SUV领域属于较大的一款。
下子臂稍微向上蹭了点对车的各部件有影响吗用更换吗？
谢邀底盘出现松散，主要有以下几个原因。
【胶套老化】车辆在使用过程中，随着里程数的增加和年限的增长，底盘各个活动部件之间的胶套会出现老化和变形，严重情况下在举升机上可以看见胶套肉眼可见的裂纹和形变，胶套的失效会造成活动件之间的活动量增大，影响底盘整体感。今天刚换的宝马7系下支臂胶套【球头出现旷量】转向拉杆球头、支臂等部件也会出现微小的旷量，在举升机上可以通过摆动车轮感知出来，这些微小的旷量同样会对车辆的转向手感，底盘整体性产生影响。
所以，对一定年限里程得二手车，换掉这些老化的胶套和球头，就可以恢复新车紧实的底盘感受。
【减震器老化】减震器的老化也会对车辆底盘质感造成非常大的影响，更换减震器不一定非要更换原厂型号，更换更好的减震器同样可以提升底盘质感。
不过不同车辆的更换成本不用一样，有的车型胶套可以单独更换，有的车型就需要更换整个支臂；球头有些车型也可以单独更换，有些车则需要更换整个摆臂。插播一句，我们在检测二手车时，有经验的评估师通过路试也可以感知底盘老化情况，可以根据底盘状态辅助判断车辆行驶里程和前任车主使用情况。
倾角不对有什么影响？
如果车轮外倾角不正确，会引起轮胎不正常磨损，也可能引起轴承由于不恰当的载荷分布而过早地被损坏。
正值太大的车轮倾角会造成轮胎胎面外侧周缘的磨损。
负值太大的车轮倾角会造成轮胎胎面内侧周缘的磨损。
如果两侧倾角不等，则车辆方向跑偏，
正值太大或者负值太大的车轮侧角会造成轮胎的直径比另一侧要小，车辆将会向车轮侧倾角最大的方向侧滑。