suv轮胎周长是多少，汽车轮胎加大一码对汽车有影响吗？
我是老康，在汽车行业工作了20年了。修过车，管过4S店，现在在一家国际品牌的汽车4S店工作。
我和我的同时们在网络平台上创建了这个公众号：4S店里的线人，目的就是帮助车主躲避4S店里的消费陷阱。
我来解释一下这个问题吧。
很多车主把轮胎理解为汽车的“鞋子”。事实上，这样的理解不准确。
轮胎在汽车上担负着动力输出的责任汽车动力从发动机里产生后，一路要经过多套系统部件：离合器——变速箱——转动轴——轮毂—，最后通过轮胎，输出到地面上，推动汽车前进。
在上述这条动力输出的链条上，各个部件之间必须相互匹配。匹配的意思就是大家得合适，通俗地理解就是：不能一个“大”的发动机配一个“小”的变速箱，或者配一根“细”的传动轴....
这种匹配关系，也适用于轮胎。
多大的发动机应该配多大的轮胎，这是有讲究的。普通车主在没有专业知识的情况下，随意把原厂轮胎更换为更大尺寸的轮胎，就是打破了上述的匹配关系，来带的风险往往是车主自己不知道的。
举例来说，当你把原厂的小直径的轮胎更换成更大直径的轮胎后，你感觉到的好处是，车子有劲了，就是动力输出更大了。但是，你原车的刹车盘没有更换，还是原来的尺寸。这意味着，你在刹车时，原车设计的刹车力已经不满足安全需要了。因为你的大直径轮胎必须匹配一个更大尺寸的刹车片，才能满足刹车的安全需要。
上面只是举个例子，事实上的匹配关系不仅仅只是轮胎——刹车盘这一对关系，还包括动力输出链条上的很多部件之间的匹配关系。
所以，不建议车主随意更换轮胎的尺寸。车主在更换轮胎时，要按照原车的轮胎规格，更换相同尺寸的轮胎。
作为一个普通车主，你需要一个不坑人的汽车参谋，一个懂门道的修车保镖。
帮助车主躲避4s店里的消费陷阱：我们能够帮车主躲避4s店里的消费陷阱，这是因为我们有两个绝活儿：
1.我们的线人遍布全国
在全国，四五百家的汽车4s店里，每一家都有我们的线人，可以帮助我们打探到店里的内幕消息和当地的消费信息。
我们的线人团队还在持续扩大中…
2.我们有专家
我们的专家团队的成员，他们都在汽车行业里有着15年以上的工作经验。
他们在线下也都有自己的本职工作，所以他们不需要在线上靠忽悠车主哗众取宠来赚钱养家。
所以，这些专家们才会把自己十多年积攒的真知灼见拿出来分享给你们
还犹豫什么，赶快点击关注我们的号：4S店里的线人。
在微信里搜索同名的公众号，也可以点击关注。
有专家坐台给你答疑解惑：
无论你是什么品牌的车主，都应该关注我们，让我们成为你的私人用车顾问，确保你下次修车的时候再也不会多花一分冤枉钱了。
16寸轮毂好吗？
1、轮胎太容易坏了。我们要知道，改大轮毂就必须降低扁平率，因为轮胎的周长是不能改变的，一旦改变周长，时速表、里程表都成了摆设，所以一般16寸的轮毂，扁平率是50的轮胎，改成18寸的轮毂，扁平率就必须改成40甚至35，轮胎就变得更薄了。更薄的轮胎，经常走烂路很容易鼓包甚至爆胎，而且不光是轮胎，轮毂也会更容易损坏，很多人改了轮毂之后，甚至半年就要换一次轮胎。
2、舒适性下降。大轮毂还要带来一个问题就是，舒适性明显降低，那是因为轮胎变薄，一些小颠簸都会很快的传递到车内，导致车内的振动明显增加，而直径更大的轮胎也会相应地增加胎宽，这样一来就会导致轮胎和马路的接触面更大，胎噪更大。所以换了大轮毂之后很多人的直观感受就是变得更吵更颠了。
3、油耗增加。有人认为换了大轮毂的轮胎，车轮不是变大了吗？转一圈不是能多走一段距离，油耗不是应该降低吗？但是你要知道，同一款车型，无论你换多大的轮胎，轮胎的周长是不允许改变的，所以换大轮毂对于油耗的降低无济于事，反而因为更重的重量，更大的胎宽，导致油耗会有所增加。
4、换胎价格更高。一般来说，轮胎的直径越大，价格越高，一只轮胎的价格甚至能差上数千元。以电商平台上的米其林PS4为例，22寸的轮胎价格高达3178元，而17寸的轮胎价格为1478元，足足差了1700元。换了大轮毂之后，每次换胎都是一笔不小的开支。
当然了，轮毂也不是越小越好，太小的轮毂，一是显得不大气，有种大个子穿小鞋的感觉，别提多别扭了，另外，小轮毂往往意味着胎宽较窄，导致抓地力下降，操控性能低，行驶安全受到影响。
一般来说，轿车方面，小型车的轮毂最好不要超过16寸，紧凑级车的轮毂最好不要超过17寸，中级车的轮毂最好不要超过18寸。SUV车型往上增加一寸，以此类推。是比较适宜的轮毂尺寸，比这还大的轮毂，虽然好看，但是你也要有足够的经济实力去承受换胎的成本，以及承受大轮毂带来的更强的颠簸和噪音。所以，轮毂这东西，适可而止就好，不要盲目追求大。
汽车轮毂分轿车和suv吗？
国人偏爱“大”并不是什么秘密，就拿买车一事来说，外形尺寸要大、空间要大、天窗要大、油箱要大，轮毂当然也是越大越受欢迎。当然，大空间大天窗等都能获得更加高级的享受，但轮毂真的是越大越好吗？下面我们来分析一下。
我们都知道，汽车车轮由两个部分组成，就是轮毂和轮胎，不同的车型所使用的轮毂、轮胎规格都不尽相同，比方说SUV车型胎壁比较厚、轮毂比较大，而跑车性能车胎壁比较薄、轮毂比也不小，一般小家轿轮毂特别小，胎壁相对也很厚。
甚至有些同一款车型高低配分别提供不同尺寸的轮毂。那到底它们之间都有什么区别？到底是轮毂大胎壁薄好还是轮毂小胎壁厚好？
首先我们要搞清楚什么是轮胎尺寸。
国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”比如:225/50R16225是指轮胎横截面的宽度，要注意并不是轮胎实际与地面的接触面的宽度；50是指轮胎的扁平率，225mm的50%就是11.75cm；16指的是轮毂直径，单位为英寸，16寸转换成厘米就是16*2.54=40.64厘米；所以轮胎的整体直径就是11.75*2+40.64=64.14cm对于同一款车型来说，整个轮胎外径是不允许发生大幅变动的，否则会造成时速表不准确的问题。
如果想增大轮毂尺寸，那轮胎扁平率则需要相应减少。
例如：原厂搭配16寸轮毂，轮胎尺寸225/50R16；想升级到17寸轮毂，那么轮胎应该更换为225/45R17，扁平率从原来的50%更改为45%；尽管如此，两者轮胎外径也不可能100%一致，但误差范围在3%之内都可以接受。从轮胎计算器得出的结果可见，轮胎外径从原来的631.4mm变为634.3mm，直径相差值为：0.48%由此可见，一款车型的轮毂大小不是恒定的，可以根据不同需要搭配大小不同的轮毂，配合不同规格的轮胎，这也是不少品牌为同一车型配备大小不同的轮毂区分高低配或者运动版的原因。那么问题回到原点，轮毂是不是越大越好？大、小轮毂分别各有什么优势？
大轮毂优点视觉效果好，轮毂大意味着更饱满、更好看，当然更大的轮毂也可以使轮辐设计更多样化，效果更加突出。
操控性能好，同一轮胎外径的情况下，轮毂越大，意味着扁平率更低，轮胎胎壁更薄，对路面的信息反馈更加直接，在弯道里轮胎形变更小，保证有更大的轮胎接地面积，增强抓地力。
可以容纳更大的刹车，大轮毂内部空间较大，装配更大的刹车盘和刹车卡钳可以提升刹车性能。
小轮毂优点舒适性强，同样轮胎外径的前提下，轮毂越小，胎壁越厚，轮胎有更好的吸震能力，过滤路面的颠簸，舒适性较好。
更换成本低，小轮毂造价更低，对应的小尺寸轮胎也相对便宜。
重量更低，有助油耗，小轮毂自重更低，滚动阻力也更低，油耗相对也会降低。以上反之便是它们两者的缺点，总而言之就是各有优势。论视觉效果和操控性能 大轮毂比小轮毂强论舒适性和论经济性 小轮毂比大轮毂强所以就能解释为何家用轿车一般搭配小尺寸轮毂，而性能跑车则使用大尺寸轮毂。
SUV需要兼顾通过性与舒适性等，一般会使用大轮毂搭配大扁平率轮胎，车轮外径比轿车要大不少。所以在选车时，应该结合自身需求，考量使用成本等因素而决定购买多大轮毂的车。
发动机转速越低说明发动机越好？
汽车在100km/h行驶，发动机转速越低是不是说明发动机就越好呢？那可未必。因为汽车想要往前跑，单靠发动机是不行的，就算把发动机转速拉到红线，时速都不会破百，必须搭配变速箱才可以。所以，单靠转速来衡量发动机好坏是不准确的 。
举个非常明显的例子，日产轩逸对比奇瑞瑞虎8，再对比宝马3系。
日产轩逸，指导价9.98～14.49万。使用的发动机，是一台1.6L 122/135马力自吸发动机，搭配一台CVT无极变速箱。其高速100km/h，发动机转速1600转左右。奇瑞瑞虎8，指导价8.88～15.99万。使用一台1.6T 197马力/2.0T 254马力涡轮增压发动机，搭配七速湿式双离合变速箱，时速100km/h时速为1900转左右。宝马三系，指导价29.39～39.89万。使用一台2.0T 184马力/2.0T 258马力涡轮增压发动机，搭配8AT变速箱，时速100km/h的发动机转速在1500转左右。通过简单的对比就可以看出，日产轩逸这种十来万的自吸车，马力小，动力弱，但是高速100km/h的转速，跟三十来万的宝马差不多，大优势领先国产阵营以发动机技术领先的奇瑞发动机。
这能说明日产的这台家用买菜发动机，单靠转速就能证明它比奇瑞发动机，比宝马发动机更强吗？肯定不是的。
日产这种小马力自吸发动机，依靠cvt变速箱，通过调整变速箱内部二根锥桶，实时调整变速箱传动比，时刻把发动机转速维持在较低的经济时速，既可以保证车辆有足够的动力行驶，还能保持较好的油耗。若不是因为CVT变速箱钢带传动的特性，不能承受太大动力，CVT变速箱就是最好的家用变速箱。
所以，依靠发动机转速来判断一台发动机好不好，是比较片面的。受变速箱影响非常大。
变速箱的作用是什么既然说到，发动机转速不能作为衡量发动机是不是好发动机的标准，那么就来捋一下，发动机的作用是什么，是如何把发动机拉下来的。搞明白这二点后，就可以更加直观的了解，为什么单靠恒定速度下的转速，不能判断一款发动机的好坏。
变速箱的作用，可以归纳为以下这几种：
第一， 通过改变变速器的传动比，充分利用发动机的功率和效率区间。
第二：发动机不能倒着转，但是车不能一直往前走，也需要倒车，有了变速箱，就可以在发动机正转的情况下，实现倒车功能。
第三，发动机怠速的时候，也是可以驱动车辆往前跑的，但是要停车怎么办，不能熄火。有了变速箱，利用空挡，可以实现发动机怠速不熄火的功能。
以上三种主要的变速箱功能，跟这个题目有关的其实就是第一个功能，即变速箱通过改变传动比，可以扩大发动机的转速范围、扭矩范围，从而充分利用原动机的功率和效率区间。
比如上面这张发动机万有特性曲线，可以看到现在的汽油发动机是有所谓的经济区间的，发动机工作在这个转速内最省油，发动机的工作效率最高。
以图中所示的发动机举例，它的经济转速在1700～2500转之间，出了这个转速，油耗低但是动力弱，或者油耗高动力强，不能在动力跟油耗之间取得最好的平衡。
现在油价越来越高，车主对油耗越来越敏感，但是又不想损失动力，所以最好的办法，就是把发动机的经济转速尽量做宽一点，这样发动机动作时就可以经常工作在经济区间。
但是，如果没有变速箱，车子想开快一点，发动机转速必定上升，就不经济了。但是有了变速箱，变速箱可以通过变换不同的齿比，始终把发动机转速维持在经济转速。
比如通用的9at变速箱，齿比从4.69～0.62，分别对应不同的发动机转速，保证动力跟油耗之间的平衡。1～6档是行车档，齿比变化低，可以保证换挡的时候更加平滑，消除换挡顿挫。7～9档就是超速档，可以把发动机转速控制的更低。
从实车来说，通用旗下品牌雪佛兰迈锐宝xl，1.5T 169马力涡轮增压发动机，搭配这台9at变速箱，80km/h发动机转速仅为1300转，时速100km/h也不过1700转左右。
而这台1.5T发动机，最大扭矩转速就在1700～4400转左右，就可以通过变速箱改变传动比，尽量把发动机转速维持在较低的，较为经济的转速内。
所以，发动机转速低，是通过搭配不同的变速箱，通过改变发动机的传动比调教出来的，不能作为评判一台发动机好坏的标准。
衡量发动机好坏的标准是什么衡量一宽发动机，不能单看固定时速下的转速高低，还得考虑发动机本身的基本素质。简单来说，看发动机好坏，就看相同排量下，发动机的马力大小就可以了。
比如同样是1.6L的排量，轩逸的最大马力只有122/135马力，但是国产奇瑞1.9T就有197马力，国产海马1.6T就有193马力，标致1.6T 就有170马力。孰强孰弱，一看便知。
也不要觉得凭排量看马力大小，就判断一台发动机好不好过于生硬，其实这是最靠谱的办法。因为现在的家用发动机，是综合各项技术的产物，同排量马力大，必然有深厚的技术底子撑着。
比如日产轩逸的1.6L 122/135马力自吸发动机，虽然比不过同排量的涡轮增压发动机，但是跟1.5L 113，1.5L 110马力等排量类似的自吸发动机比起来，就强不少了。
这背后，是镜面缸孔熔射、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制、TCV智能多级扰流控制、EGR冷却循环再燃烧等先进技术加持，才有了这台同排量先进的自吸发动机。
再比如奇瑞1.6T发动机，最大马力197匹，大扭矩290N·m，热效率达到了38%，参数十分惊艳，已经达到了不少国际品牌2.0T低功率的水准。
这背后，是奇瑞智效燃烧系统，高强度滚流进气系统、200/350bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、以及智能高效清洁燃烧系统等顶尖技术加持，才能做出这么一台性能出色的发动机。
如果懂车的，再去看看最大扭矩，最大扭矩转速，最大功率，压缩比，进气方式，热效率等等，那样更直白。但是普通人，看排量，看马力就够了，足够判定这台发动机是不是一台好发动机。
前轮比后轮高10毫米会有影响吗？
轮胎高度计算方式错误-差值为19.5mm
汽车轮胎的参数应该如何理解，改装轮胎应该如何控制尺寸。在了解这两个问题后才能懂得如何升级或改装汽车，首先来讲解一下轮胎的参考概念。
1：扁平比，195/65-R15为例。
195mm-轮胎胎冠宽度
65%
Radial tire
15英寸
大部分汽车用户都了解195mm指轮胎的宽度，同时会认为「65mm」是轮胎的侧壁高度，这是错误的理解。【65】的概念是轮胎扁平比的数值，真正的轮胎侧壁高度应该这样计算：195×65%＝126.75mm，这才是胎冠的真正高度（厚度）。
R15要分开解析：R_radial tire指子午线轮胎，也可以称之为钢丝轮胎或真空轮胎，「子午线」的概念指轮胎内部帘线层的编织方式，这种结构会让胎冠整体的强度高很多。R15的数字概念指轮胎适配的轮毂尺寸，单位为【英寸】。选择轮胎首先要确定英寸标准，之后才是计算宽度高度与圆周长对行驶里程的实际影响，其次是比较特殊的后驱车对轮胎的选择方式。
2：前后轮尺寸是否能差异化？
前驱车-不宜改动
后驱车-前小后大
四驱车-两种模式
绝大多数前轮启动的代步汽车没有必要让前后轮尺寸不同，因为此类平台打造的汽车普遍不具备理想的操控性。原因在于发动机变速箱转向机等总成均固定在车头位置，前轮承受的垂直压力要比后轮大得多；同时前轮还要负责转向，在转向过程中车轮输出同步输出功率又会影响方向的指向感，所以前驱车就是普通的代步车（没有必要折腾）。
知识点1：部分前驱车也会改装前轮大后轮小，就按照「195/65-R15」为例，如果后轮降级为「195/55-R15」则会造成车尾下沉1.95cm。前驱车需要的是重心靠前提升前轮垂直压力（抓地力），车尾降低就会导致前轮抓地力下降造成轮上功率损耗加大，结果是动力会变差油耗会升高。而如果后轮改为「185/65-R15」的话，车尾高度虽然不会明显下降，但是胎冠宽度的变化一定会影响制动效果。
知识点2：不论电控系统有没有制动力自动分配，前驱车的主要制动力都是由前轮承担，但是后轮的制动力调整一定会精准的配合，以保证前轮刹车负荷不会很大、后轮刹车不会造成拖拽感。如果前轮比后轮胎冠宽则会造成后轮摩擦面减小导致制动力下降，刹车的安全性与线性感会有变化。反之如后轮比前轮宽就有可能造成制动“甩车头”，在摩擦系数较低的路面上驾驶会有些风险。
特殊车型：后驱车的后轮往往比前轮尺寸大，甚至轮毂也会大出好几号。不过这些车需要的是后轮有足够高的抓地力，制动系统前后配比的调整本也非常特殊，所以一定按照一定的比例升级是没有问题的。至于四轮驱动汽车理论上前后可以完全一致，但如果是纵置全时四驱或分时四驱且只有有桥有差速锁的话，此类车的主要脱困依靠的是后轮胎；所以后轮适当宽一些也是没有问题的，但是扁平比要进行调整保证车身水平才好。
汽车轮胎的升级改装为前驱车同步，后驱前小后大，四驱越野车或皮卡车可以前小后大，城市四驱SUV完全一致，三把锁硬派越野车完全一致，供参考。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN号
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
65和70轮胎周长差多少？
需要看具体的轮毂、轮胎规格。65、70的这两个数值指的是轮胎的扁平比，也就是胎壁的厚度。假如轮胎的胎宽、尺寸相同的话，那么扁平比65的轮胎会比70的小。
在其他规格相同的情况下，扁平比数值较大的轮胎，会更为厚，这也就意味着有着更强的防爆性以及更好的滤震性等，但是同样的，也会带来油耗较高等问题。一般SUV类车型的轮胎扁平比都会比较大，而轿车类车型的轮胎扁平比会较小。