沃尔沃轮胎自动补胎液，沃尔沃没有备胎怎么回事？
答，沃尔沃没有备胎的原因是当时的沃尔沃都是全进口的，相对于欧洲的道路来说一般路况较好不容易发生爆胎，其次欧洲的汽车维修也很方便，一旦爆胎使用补胎剂然后到就近维修很容易。最后没有备胎也可以减少重量，最大化空间。
欧洲很多车都是这样，比如当年的福特S-MAX没有备胎，也被无数中国人吐槽
你喜欢开越野还是轿车？
感谢悟空小秘书邀请。
我不是越野爱好者，也不去道路条件欠发达的地方玩儿（基本是哪儿有正经路面去哪儿）；我对跑高速的动力和油耗的兼顾性比较在意；不喜欢高重心车的驾驶感受和大风阻。所以我选车的优先级是轿车（包括旅行车）＞城市SUV＞MPV＞纯种越野车，如果价格合适就选后备厢空间不输SUV的旅行车。
于是我买了辆大众蔚揽，作为进口的迈腾旅行版，它实际终端价比当时配置相当的国产迈腾只贵了2万块钱。2017年买的，目前开了2年4.2万公里。
这车确实满足了我对动力强、油耗低的需求：
1.混合喷射的高功率2.0T发动机，最大功率162kW（220马力），法定限速内甚至有点儿动力过剩。
2.DSG保持一贯的高效传动，不需要压抑动力，只靠预判路况来用油门控制车速，减少不必要的刹车，就足以省油了。买车以来总平均油耗也才百公里7.77L，总油费将近22300元，折合每公里油费5毛3，这还是95#油的费用。最近3个月的平均油耗是一年中最省的，才7.21升/百公里。这些全都是我严格用加油量除以公里数算出的实测值。
3.蔚揽油箱标称容积66升，但实际最多一次加过73升，跑长途续航1000公里只是个保守值，就算在市区开，只要稍稍错峰出行，一箱油跑1000公里也不是难事。
作为旅行车，蔚揽的后备厢确实不是一般的大，深1100mm、宽1000mm、高700mm，而且格局非常规整，标称容积和高一级的A6 Avant相当，放倒后排后纵深达到2米，而且地板是纯平的，可以直接当单人床用。放倒60%也将将达到一张行军床的宽寸了。去年我乔迁新居，除了超大件家电之外都是靠它来搬的，非常符合我的需求。
蔚揽是标准轴距版Passat B8，轴距2791mm，比国产迈腾短了80mm，但后排腿部空间对180cm以下的人还是足够友好的，比标轴的34C宽裕得多。因为旅行车的平直车顶，蔚揽的头部空间比迈腾更好。
买旅行车本来就是要经常自驾游，真到了不方便补胎换胎偏远地区，蔚揽标配的全尺寸备胎就可以在不牺牲速度、操控性和安全性的前提下高效地带你回家，而小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店，不仅要限速80km/h，还不能换在驱动轮上。
关于双离合，蔚揽这台DQ250 6速湿式DSG已经标定得很优秀了，在所有50万内的乘用车当中，它的平顺性至少领先80%的双离合车型（剩下20%以奥迪的纵置双离合为主），领先50%的AT车型。平顺性和换挡速度的兼顾做得不错。但如果持续严重堵车嘛，受双离合的物理瓶颈所限，驾驶感受依然比不了AT和CVT。
用车这么久，蔚揽的缺点也被我挖掘的很透彻了，在这里也晒晒吧，介意的别买。
动力方面，油门线性欠佳，轻踩不爱走，深踩又容易窜，踩到某个临界点动力会突然爆发，不太好控制急加速的火候，只是没1.4T那么明显；由于离合器接合需要兼顾平顺性，起步头1-2秒不如同等甚至稍逊动力水平的AT车提速快；这台发动机在1000-1300转区间给油时NVH比较差，所以变速箱的经济模式不如标准模式舒适。
隔音方面也不算好。静态隔音只能算同级别中等偏上水平；发动机隔音一般般（手动模式我可以轻松听转速换挡）；来自后视镜和A柱之间的风噪在时速100km/h附近有一个陡增的临界点。
底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，单边或四轮交替过减速带会导致车身左右摆个不停，甚至快速连续小颠簸也会如此，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。
自动驻车功能的介入和解除过于生硬，并且不能在N挡状态用。
虽然乘坐空间没有硬伤，但座椅舒适性并不好。座椅填充物整体很硬，前排得益于侧翼支撑性不错，舒适性尚可；后排坐垫短而薄、靠背角度陡外加大众一贯的前扣式头枕，很容易引导你以驼背式坐姿落座；副驾驶手动座椅本来没什么，但靠背还是大众最反人类的旋钮式调节，现在很多合资甚至是中国特供大众车都不怎么干了，果然德国佬还是固执。
轮胎方面，高尔夫、奥迪A3这种1.4T A级车都配225mm宽度，蔚揽作为一个220马力、350Nm的前驱B级车配215mm小脚像话吗？6.9s的加速破百时间只存在于纸面上，普通人永远也跑不出来，甭说2挡跑到80km/还打滑，就连在地库坡起有时候都能响胎。
全景天窗只有一层薄薄的遮阳帘，不能完全遮光，夏天相当于在车里开了个灯暖浴霸，开空调降温速度比普通天窗的车慢很多，而且头和身体冷热不均。这是大众和沃尔沃的普遍问题，10代雅阁和3系GT的全景天窗，用的都是能完全遮光的硬质遮阳板，不需要担心“浴霸”问题。现在正值夏季，不信的同学可以上述品牌的4S亲自对比一下。
蔚揽的总体性价比还是非常不错的，要知道，它作为一台进口车，比合资车多5万左右税费，但裸车价只比同配置的迈腾贵一两万，可以说相当实惠了。如今2.0T低配版的裸车价格只有20-21万，甚至比迈腾380豪华版还便宜小几千块，配置介于迈腾的领先版和豪华版之间。相比上一代迈旅最低配裸车都超过30万，现在落地25万就能买到一台空间大、动力强、原装进口的B级旅行车，划算！
凯迪拉克ct6和宝马5系哪个好？
当然是宝马5系比凯迪拉克CT6 好。
这里简单聊聊这两款车。
从品牌方面看。宝马，已经是一个世界公认的豪华汽车知名品牌。
“驾驶者之车”、“运动轿车的标杆”…… 等等各种标签贴满全身。
凯迪拉克，一个连美国人自己都不太接受的汽车品牌。
虽然有着“总统用车”的响亮名头，
但它即便在美国本土，其实都只能归入二线豪华车阵营。
更别提欧洲市场，基本就没正眼看过它。
在欧洲人根深蒂固的传统观念里，
美洲是流放罪犯的地方，
在美洲生活的白人都是罪犯的后代，粗俗而且野蛮。
而美国生产的汽车就像美国人给人的印象一样：粗鲁、粗暴。
只会一味的通过增加汽缸数量、加大汽缸容积来提升动力，
一味的通过堆砌无数奢侈品来增加豪华感，
缺乏设计、缺乏调校、没有历史传承。
这与欧洲人的造车理念格格不入，
所以，对于美国人生产的汽车，欧洲人根本没有好感。
从口碑方面看。宝马 与 凯迪拉克 两个品牌之间，
想要真正的区分孰优孰劣，目前来说是缺乏数据支撑的。
更多的是凭借周边的车辆使用状况来进行评判。
宝马， 有“德国人精细严谨”的印象兜底，一路走来算是顺风顺水。
凯迪拉克， 受“美式粗放”的言论影响，缺点被放大，在营销上举步维艰。
比如：两车都存在烧机油现象。
宝马，只需低调下来，暂时避一避风头，就能继续高歌猛进。
凯迪拉克，却因此染上难以洗清的污名。
个人体会上，凯迪拉克在小毛病或者不如意的地方上，确实要多过宝马。
从残值方面看。谈起残值，凯迪拉克 更是“一把鼻涕一把泪”。
在二手车市场上，同样年限、同样里程、同样新旧程度的宝马和凯迪拉克，
无论是价格，还是周转率，两车型之间的差距那是天差地别。
凯迪拉克在购车时享受的大幅优惠，在二手车市场上，基本都会被讨要回去。
有意入手凯迪拉克的车主，一定要再三掂量。
其实还有一个可参考的“隐形指标”。大家看看评测圈里的那些“老师”，
很少有选择凯迪拉克。
@回到车上 ，分享驾驶经历和经验。
沃尔沃补胎液靠谱吗？
是靠谱的
首先我们来想象一下没有补胎液用备胎的场景，胎被扎了，辛苦换了备胎，然后开到最近的补胎店补胎然后正常驾驶。补胎液呢，胎扎了，下车不用换备胎，补胎液灌进去，然后开到最近的补胎店补胎。
两者的流程是一样的，差别是补胎液在使用上比换备胎快，在空间上比备胎小很多很多，在重量上比备胎轻很多很多。所以为什么不用补胎液呢。
当然用了补胎液还是要去补胎的，补胎液和备胎一样都是临时的。用了补胎液不代表说不用补胎。
沃尔沃没有备胎影响大吗？
最好还是配上备胎，沃尔沃车型不是防爆轮胎，如果没有那么每次开车最好先检查一番轮胎，车上也要有充气泵。现在沃尔沃的大部分车型都没有备胎了，但是有补胎液（套装），可以临时应急。
另外还有部分配备缺气保用胎的品牌车型也没有备胎，无胎压时也能行驶一段距离（一般几十公里）以便车主找到维修点，比如宝马。
沃尔沃s60l是防爆轮胎吗？
不是不是防爆，而且无备胎后面备了补胎液，漏气可以用爆胎可以直接打沃尔沃免费救援电话（部分4S店可以给你DIY一个，你也可以自己出钱，价格2000左右，但是后备箱就更小了）