小型轿车,时速110公里,紧急刹车能刹多少米?
轿车110公里，紧急刹车的车，距这个有各个因素的考虑。轮胎的尺寸轮胎的贴面宽度刹车片刹车制动性能各个品牌的轿车罩车制动距离不一样。不能一概而论，正常110米紧急刹车110公里紧急刹车的话大概制动距离在30米左右。
新胎比旧胎刹车距离长？
新胎居然比旧胎的刹车距离更长？
这个问题看起来很不合逻辑，旧轮胎的胎纹几乎已经磨损到了指示线，怎么可能比胎纹更深的新轮胎刹车距离短？米其林以及海外一些轮胎测试机构进行过专项研究，同款旧轮胎100-0km/h的干地刹车距离比新轮胎少4米左右，道理其实很简单。
首先说结论，胎纹深浅与刹车距离没有绝对关系。旧轮胎之所以在刹车距离方面表现更好，是因为几乎磨平的胎纹使得轮胎与地面的接触面积变得更大，从而产生了更大的附着力。当然，新轮胎拥有更深的胎纹，排水性自然比旧轮胎更好，在潮湿路面和雨天的操控表现会更好。
国产轮胎和进口胎区别
【太平洋汽车网】国产轮胎和进口胎区别主要是材料加工，理论数据和实际体验三方面的不同。对比进口品牌轮胎，国产轮胎都占据上风。
一、原材料及加工对比
①进口轮胎不一定产自国外，进口品牌轮胎也有可能中国制造。
②原材料一致,中国有其他优势，中国与橡胶原产地距离近,原材料质量更具优势。
轮胎的原材料是橡胶,目前生产橡胶国家主要有泰国、印度尼西亚、马来西亚、中国、印度、越南、缅甸、斯里兰卡。这些国家主要分布在亚洲和东南亚。产自美洲欧洲的轮胎需要从亚洲东南亚等进口橡胶。
二、理论指标上对比
①轮胎帘线强度对比，国产轮胎帘线强度优秀。
②轮胎耐压能力对比，国产轮胎耐压能力更胜一筹。
③轮胎厚度与结构对比，国产轮胎厚度与结构更适合国情。
三、实际测试对比
①路面刹车距离，国产轮胎制动距离更短。
②胎噪体验测试，国产轮胎胎噪数据一般,但使用体验差距不大。
③品质控制水平，国产轮胎品控能力也在世界先进水平。
（图/文/摄：太平洋汽车网林红）
安静还能跑 固特异御乘SUV II代轮胎体验
杜庆炜 高级编辑 轮胎评测 2017-08-02 03:18
2013年初，固特异首次推出御乘SUV轮胎。4年过去，从消费者的总体评价中我们也能看出这款轮胎确实具有静音操控实力，但是面对市场上越来越多的新产品，固特异也需要升级自家的产品。2017年7月31日，固特异在泰国正式发布了御乘SUV II代，这款二代产品是否能够超越一代的性能表现呢？下面我们就去实际体验一番。
御乘SUV II代主要由三大优势：静音性、舒适性、湿地操控，关于御乘SUV II代新品的概况，感兴趣的朋友可以点击以下图片了解更多：
御乘SUV Ⅱ代轮胎体验：车外噪声
御乘SUV II代轮胎主打优势之一的就是静音效果，那么我们就来直接测试御乘SUV II代轮胎以及竞品的车外噪声。噪声仪固定在位置上，车辆均速通过测试点，成绩则是取三次测试平均值。测试轮胎所搭载的车型是奔驰的GLA。
首先测试的是竞品（你们猜猜是哪个品牌？），测试完后车辆直接靠边更换固特异御乘SUV II代轮胎，更换完后再次进行测试。
模特不是重点，看公告牌才是关键。固特异选择的竞品是马牌，而结果是御乘SUV II代车外平均噪声值为74.1分贝，马牌的车外平均噪声值为76.3分贝。显而易见，御乘SUV II代静音能力要更上一层。不过固特异确实在静音上面花了不少的功夫，得出这种结果我们并不感到意外。
事实上御乘SUV一代发布的时候，固特异就称其为史上最安静的SUV轮胎，辗转到如今的第二代御乘SUV，固特异也保持了静音舒适的核心特质，并没有为了突出其他优势而作出妥协。
御乘SUV Ⅱ代轮胎体验：湿地制动
湿地制动也就是在刚才测试车外噪音的路上洒满水，然后在上面做80-0km/h的制动，通过VBOX记录两款轮胎的制动距离，每款轮胎测试三次。
测试车型依旧是刚才的奔驰GLC，这个环节御乘SUV II代的对比产品依旧是马牌。
御乘SUV II代的测试结果是24.5米，而马牌则是25.5米。御乘SUV II代除了主打静音以外，还有的是湿地操控性。湿地操控性的好坏与湿地的抓地力大小有关系，而湿地制动一定程度上能够体现出轮胎在湿滑情况下的抓地力表现。虽然二者差距并不大，但御乘SUV II代还是要比竞品制动距离短了1米，有时候，碰撞与不碰撞可能就是1米的差距。
展开余下全文（1/2） 2 干湿地绕/高速弯道体验/道路试驾 回顶部
御乘SUV Ⅱ代轮胎体验：干湿地绕桩体验
干湿地绕桩则是能够反映出轮胎在不同路面环境下的抓地力表现。在这个环节上并没有竞品的对比体验，只有御乘SUV II代可以体验。而轮胎搭载的车型则是宝马的老款X3，还是右舵四驱柴油版的。
御乘SUV II代在干地绕桩时，并没有很早就发出响声，接近极限时才会出现响声，而以60km/h的速度入桩也能够保持住，轮胎能够提供足够的抓地力，不会让驾驶者有推出或是滑动的感觉。反倒是这个时候考验的不是轮胎本身，而是考验车手，毕竟我开右舵车绕桩也是第一次。
湿地绕桩时，御乘SUV II代依旧能够有不俗的表现。与干地绕桩同等的60km/h入桩，并没有因为地面湿滑而造成打滑，御乘SUV II代在湿地上也能够有不错的抓地力。这离不开固特异在胎面做的花纹优化设计。事实上，想要操控好又要保持静音是一件矛盾的事，如何拿捏好二者的平衡点对于厂商而言是一道难关。
对于普通驾驶者而言，一款轮胎除了安静以外，更重要的是提供足够的安全性。也就是当你需要的时候能够给予你足够的抓地力，这一点在下雨天尤其重要，轮胎在雨中行走，轮胎与路面容易形成水膜，从而出现水滑效应。很多时候在湿滑路面行走时，由于紧急变道引起的事故不在少数，轮胎抓地力不足就是其中一个原因。能够在干湿地都拥有足够的抓地力的轮胎才是好的日常轮胎。
御乘SUV Ⅱ代轮胎体验：湿地过弯
湿地过弯其实就是以60km/h的速度通过弯道，而这个弯道也是有点障碍的，那就是弯道上是喷了水，属于湿滑路面，此时车辆通过更加考验轮胎的湿地侧向抓地力，如果抓地力不足车辆就很容易推出造成事故。
在这个项目，固特异搬出了竞品作对比，当然这个竞品依旧是马牌。前车使用的是固特异御乘SUV II代，后车使用的是马牌。轮胎搭载的车辆均是奔驰GLC 柴油四驱版。
首先体验的是御乘SUV II代，直接使用定速巡航60km/h入弯，因为入弯的路线已经被桩筒限定，所以可调整的空间不大，过弯心后车辆依旧走线正常，轮胎没有出现抓地力不足的情况，车辆没有被推出既有路线，接近出弯完成时御乘SUV II代发出了响声，但是抓地力依旧能够足够，车辆顺利通过，并且定速巡航也没有自动关闭。
而竞品以同样的操作入弯，过弯心后开始感到一点推出，轮胎的抓地力开始下降，随后车辆就明显出现滑移，被推出了行车路线，这个时候ESP及时介入制动，定速巡航关闭，需要减速修正车身姿态。相比御乘SUV II代，竞品的湿地侧向抓地力要差一点，如果出现意外情况，御乘SUV II代就能够帮助驾驶者逃离危险。
御乘SUV Ⅱ代轮胎体验：高速弯道操控
高速弯道操控比较直接，就是在设定好的连续弯道内驾驶车辆通过，从过弯中体验到轮胎的极限性能以及操控能力，这个项目就没有竞品的对比，只有御乘SUV II代的单独体验，使用车辆则是老款的宝马X1，柴油四驱版。
短短的几个高速弯，即便是大油门通过也没有问题，御乘SUV II代在干地给予驾驶者的信心比较充足，日常驾驶中如果出现紧急变线或是出现突发情况需要快速过弯时也能够保证需求，换句话说也就是安全系数比较高。
御乘SUV Ⅱ代轮胎体验：乡间道路试驾
泰国武里南这个地方虽然看似像乡下，但是铺装路面还蛮多，所以短短十来分钟的试驾体验并不能有很深的感触，但是轮胎对于细小的路面振动吸收的比较好，或许这是御乘SUV II代减震层的功劳，小的振动只有很小一部分传入车内。
不过有一点，御乘SUV II代倒是能够很直接感受到，那就是过小的减速带时，轮胎能够吸收掉不少的震动，乘坐感觉比较舒适，你可以说它路感不清晰，但是你的屁股却不自觉的爱上了这种偏向于舒适的设定，而这种设定也是有不少的朋友喜欢。
总结
御乘SUV II代主打的是静音舒适以及湿地操控性。这三个特点在实际体验以及测试中都得到了体现。固特异在御乘SUV II代上优化了花纹以及胎体结构，相比于第一代的御乘SUV轮胎有了更深入的优化设计。一款好的家用轮胎，要综合考虑抓地力、使用寿命、燃油经济性、静音能力几大方面，平衡好这几方面因素则是厂家研发能力的体验，固特异御乘SUV II代无疑是其中一款优秀的产品。（图/文/摄： 杜庆炜）
@2019
225和245轮胎刹车的距离相差多少
现如今汽车轮胎的宽度，是与车型的定位和市场的需求等有着很大的关系，也并不是说，越宽的轮胎就一定是适合汽车发挥出更大的潜力。那么在225mm和235mm这两个宽度的轮胎，在刹车和操控体验的方面有没有什么差别？
其实轮胎的胎宽，它指的就是汽车在行驶的过程当中，轮胎的胎面与地面接触时的整体宽度，而这个宽度，我们在传统上是以215mm至225mm这个尺寸来作为一个分水岭的，215至225以下的，一般都归类于窄胎，而在225以上的就归类于宽胎了。
从理论上来讲，如果是同级别的车，宽胎的抓地力也一定会更好。但是平心而论，在不把车开到极限的情况之下，是完全感受不出两辆车在刹车和操控上的区别的。所以用225的也就是窄胎，成本相对来说也会比较低一些，抓地力和制动力也是会稍差一些的，但是油耗也会稍低一点。
这也就是以前有很多的人，说日系车省油的技术是建立在车身轻、轮胎窄的前提之下的主要原因。现在的日系车，跟德系和美系车型相比较的话，那就不是那么的省油了。虽然它的轮胎还是那么地窄，比如说是日产轩逸和雷克萨斯ES200之类的，它们的轮胎型号就比同价位的德系车型小一号了，也就是窄了一点，但是油耗却并没有特别的低一些。
而轮胎宽度的增加是有利也有弊的，在这里必须给大家说明一个问题，那就是车型不同、发动机的性能不同、变速箱的不同，也会造成轮胎尺寸的增加后就有完全不同的表现了。对于那些性能强悍的车型来说，如果变速箱是手动挡或者是双离合等逻辑灵敏的。
那么235就会比225有所提升，这也就体现在刹车距离、抓地力、弯道稳定性等的方面，而从众多的测试平台反馈结果来看的话，刹车的距离缩短的非常渺小，顶多也就是几十厘米，但是加宽后的风阻变大了，起步、加速的性能也会降低，油耗反而就会升高了。
我们都知道，汽车在崎岖的路面行驶的时候就会起伏，每次的起伏也都是车身与地面的相互作用，车轮与车身就是通过可以被压缩的弹簧和减振器的连接，结果就是车轮在被顶起的那个瞬间，产生了向上的压缩弹簧的作用力，在起伏中的往下伏，就是弹簧自身的刚性和重力的共同作用，车轮的状态就像是真的在弹跳。
由于汽车的轮拱空间是有限的，所以在更换轮胎的时候，有一个必须要考虑的原则，就是轮胎直径的变化不能影响转向，否则就有可能会蹭到轮拱，而基于这个原则，一般在更换宽胎的时候，往往是通过改变扁平比来匹配的。
我们就以225/55/R18为例子来说，轮胎的直径为71，如果想要更换成235的轮胎，那么扁平比就需要降低一些的了，但是235/50/R18，而轮胎的扁平是比降低的，操控性也会变好，但是乘坐的舒适性也是会降低的。
如果是换成了235尺寸的轮胎以后，就会因为胎宽胎面的增大，进而车轮与地面的接触面积也就会变大，所以车辆在抓地力方面的能力以及行驶的稳定性，都会相对于225尺寸的轮胎有所提升的。在刹车方面也是同样的，因为235尺寸的轮胎相对于225尺寸的轮胎，与地面的摩擦系数增大，从而制动的距离也相应地缩短了，因此在操控方面，235的轮胎要比225的轮胎指向精准，方向稳定而且有力。
综上所述，225与235的轮胎在刹车距离方面的差异也是并不明显的，操控体验也不会因为增加了10mm而会出现质的飞跃，车型的性能不同反而会出现相反的效果。而对于绝大部分的车型来说，是没有必要增加宽度的，在宽度不变的基础上，只要提升轮胎的性能，这才是最有效的。