为什么车轮外倾能产生回正力矩？请问有没有示意图、动画一类的，谢谢了
外倾侧向力有使车轮向外侧滚开的趋势，这种趋势正是由外倾侧向力对主销的力矩产生的，称为外倾回正力矩，按照ISO坐标规定，正的外倾角将产生负的外倾回正力矩，can you understand?
汽车转弯的轮胎是怎样转动的呢？
汽车的后轮随动转向的工作原理是：汽车转向行驶时，后轴跟随自偏转一个角度的这种现象称为后轴随动转向。
后轴随动转向技术的原理其实很简单，匠心独具的设计师用了一个并不算复杂的结构———“后轮的前展和前束”，达到了一个堪称经典的效果：
1、转向时后轮前展。如果悬挂系统的设计使地面给轮船的反作用力诱导后轮胎转向和前轮相反的方向也就是在负荷下使后轮前展，这样将产生一个力矩，加强转动角度使瞬态转弯中心变小，增加过度转向，在低速时明显。
2、转向时后轮前束。如果悬挂系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮的转动方向同前轮方向一样，也就是在负荷下使后轮前束使瞬态转弯半径变大增加不足转向，这样可以保障方向稳定，在高速转弯时特别稳。
注意事项：
1、在拐弯时一定要看好后视镜，判断好车后方或侧后方没人后再拐弯。这一点很多新手往往顾及不到，容易酿成交通事故。
2、左拐弯尽量拐的幅度大一些。因为有些车辆也会在你想拐进去的路上出来，这时为了避免发生阻碍或碰撞等其它危险，应尽量的往远一点的地方拐进去。
3、驾驶员在浓雾天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯，适度使用喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准备。
4、对于上坡弯道，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，在确认路况安全后，加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
如图，一个车轮绕水平轴高速旋转，受到重力为什么它不会往下倒？
由于向心力的作用保持了平衡 旋转的陀螺在倾斜时，由于只受到重力矩（经过质心）的作用，而相对于进动的中间轴
由“右手定则”可知这个重力矩是始终与陀螺的旋转轴垂直的，故该重力矩不改变陀螺的转动速度，只改变它的旋转轴的方向，使旋转轴绕中间轴转动，而不会马上倒下。 当陀螺“高速”旋转时，它的角速度很高，进动现象不明显，低速时则明显很多。 由于本人水平有限，可能说不怎么清楚，您可以去查阅高等教材中关于“刚体转动”的内容，里面有详细介绍，而且有配图解释。
旋转物的转矩怎么计算？（有图）
旋转物的转矩的计算有以下三个公式：
1，M=N/ω（扭矩等于功率除以角速度）
2，M=Jα （扭矩等于转动惯量乘以角加速度）
3，M=FL （扭矩等于力乘以力距）
电机的额定转矩表示额定条件下电机轴端输出转矩。转矩等于力与力臂或力偶臂的乘积，在国际单位制(SI)中，转矩的计量单位为牛顿・米(N・m)。
工程技术中也曾用过公斤力・米等作为转矩的计量单位。电机轴端输出转矩等于转子输出的机械功率除以转子的机械角速度。直流电动机堵转转矩计算公式TK=9.55KeIK 。
扩展资料
三相异步电动机的转矩公式：
SR2
M=CU12 公式
R22+（S X20）2
C：为常数同电机本身的特性有关； U1 ：输入电压 ；
R2 ：转子电阻； X20 ：转子漏感抗； S：转差率
可以知道M∝U12 转矩与电源电压的平方成正比，设正常输入电压时负载转矩为M2 ，电压下降使电磁转矩M下降很多；由于M2不变，所以M小于M2平衡关系受到破坏，导致电动机转速的下降，转差率S上升。
也就是定子电流I1随之增加（由变压器关系可以知道）；同时I2增加也是电动机轴上送出的转矩M又回升，直到与M2相等为止。这时电动机转速又趋于新的稳定值。
参考资料来源：百度百科-转矩
车轮看作绕车轴转动的刚体，汽车是怎么利用摩擦力矩的
汽车的驱动轮与从动轮受力情况是不一样的，如图以驱动轮为例。M是由发动机经传动系由轮轴C传到轮子上的力偶矩，是内力。轮子与地面相互作用产生摩擦力F，当F足够大时，轮子作纯滚动，即相对于地面不打滑，也就是轮子作刚体平面运动：质心C的平动和绕质心C的转动。
质心C的平动运动微分方程 m.aC=F-P (1) (P是有车架传到c的阻力）
绕质心C的转动运动微分方程 Jc.ε=F.r-M (2)
运动几何关系 aC=ε.r (3)
上三式联立可解得：aC、ε 、F