比亚迪自制搬运轮胎设备，捷达VA3是否值得购买？
值得入手！！
随着时代的变迁，捷达已经由一台车型演变成一个品牌，为新时代消费者带来更有性价比的德系品质。其中捷达VA3是品牌里的入门车型，也是帮助用户实现汽车梦的最优捷径。
最近捷达推出了VA3的新车型——捷达VA3 1.5L 向上人生版，售价为7.68万元，能满足那些对手动挡不熟练且购车预算不充足的朋友。不过有人会觉得，这款向上人生版的价格这么便宜，还能保证应有的德系品质和质感吗？今天就以我这个做了10年汽车编辑的经验，去体验一下这台车的真实能力。外观设计：时尚质感超越自身价位
捷达VA3向上人生版，大众家族式“X”前脸搭配“铠甲式”进气前格栅，整体造型时尚大气。其次棱角大灯边缘上的镀铬饰条和中网格栅做到了无缝连接，保持整个前脸的一体性。另外，捷达VA3还蕴含了一些经典设计，像车身侧面和尾部轮廓保留了一汽-大众捷达的经典设计元素（询底价|查参配）。总的来说，捷达VA3能将前卫和经典两种元素很好地混搭在一起，对得起德国设计的美誉。内饰设计：同价位里做工最好是它
捷达VA3的售价亲民是它一大卖点，但售价低不代表在做工方面“投机取巧”，其装配工艺和用料还是保持德系车型一直以来高品质的表现，如果把它放在10万元轿车市场上做横向对比，它的制造工艺绝对排在前列。驾驶体验：开着顺手、底盘扎实
捷达VA3向上人生版搭载大众集团旗下成熟的EA211 1.5升自然吸气发动机，带有D-CVVT连续可变气门正时技术，高效动力输出的同时还能兼顾燃油经济性。最大功率为82kW/6100rpm，最大扭矩为145N·m/4000rpm，达到了国6b排放标准。在传动系统方面，和这款发动机相匹配是第四代爱信6AT变速箱，结合这套动力总成得出工信部百公里综合油耗达到最低为5.6L/100km。 驾驶这台捷达VA3向上人生版的第一感受就是十分舒服，具体表现在油门踏板和转向的调校。这款发动机在前段输出动力响应很快，因此在日常城市道路里驾驶会非常轻松。别看它的排量只有1.5L，但偏灵敏的调校会让你感受这款发动机时刻在勤奋的工作。 另外，所匹配的爱信第四代6AT变速箱将整个加速过程都梳理得非常平顺，换挡的顿挫感是几乎感觉不到。哪怕是你大脚油门下去，你不会感觉车里面有任何共振，侧面说明了捷达VA3品控还是值得大家肯定。另外变速箱调校和设置方面都用起来非常顺手和舒服。如果你是喜欢激烈驾驶，捷达VA3还配有S挡模式，S挡会把挡位限制得更低，发动机会保持在2000rpm以上，加速快感要比普通模式感受更强。 在悬挂配置方面，捷达VA3采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架的设计，得益于纯正德系品质与调校，捷达VA3无论是舒适度还是稳定感表现得都很均衡，在过细碎路面时车内的震动很小，尾部也不会有多余的弹跳，也不会觉得颠，乘坐的舒适性得到了很好的保证。 全文买车不一定贵就是好，还要买得对，像价格为7.68万的捷达VA3向上人生版，从外观设计到内部装配工艺都遵循德系高标准，开起来的感觉也是浓浓的“德味”。 虽然捷达从一台车演变成一个品牌，但是这个过程中没有任何捷径可言，坚守德系高标准制作标准，打造价格亲民、性价比超值的座驾。相信大家看完之后，都会被这台捷达VA3向上人生版吸引，建议大家去4S店亲身感受一下。在体验之后，你就会发现捷达VA3会是你“梦中情人”。才能赚到钱？
全职建议选择纯电动，兼职建议选择燃油车或混动车。
网约车全职营运一天的行驶里程约250~300公里，营运的区域以拥堵的城市道路为主，如使用燃油车的话预计平均油耗会达到9L/100km左右。按照92#汽油标准计算油费开支约为0.5~0.6元一公里，在加入人工成本、车辆损耗以及滴滴抽成的话利润并不是很理想。使用燃油车跑网约车最好是兼职，利用空闲时间偶尔跑一跑赚个烟酒钱还是可以的。
至于车辆的选择标准总不会低，多数地区要求车辆裸车价8万起步，轴距以2650或2700mm两个标准为主，具体要咨询所在地的运管单位。选购车辆建议选择小于等于1.5T的自动单汽车，毕竟是兼职运营所以还要考虑日常代步驾驶的舒适体验与便利性；车辆品牌建议选择10万级的国产轿车，当然预算充足只是为了跑着玩的话那就随意了。推荐车型建议参考逸动蓝鲸版、秦Pro燃油版或混动版、传祺GA6三台轿车，舒适体验能带来更多的好评。
全职网约车建议选择纯电动汽车，因为个人名下购买的电动汽车可以申请安装家用充电桩，这种不计阶梯电价的充电桩在夜间充电仅仅是0.3元1kwh，营运成本可低至几分钱一公里，也就是同级燃油车的十分之一左右。一公里能多赚0.5元上下是很夸张的，全职运营按照一年10万公里计算是多少呢？
所以全职网约车建议选电动汽车，不过也要选对品牌，因为动力电池在使用中会出现容量的下降，续航里程会越来越短。而1kwh的电芯更换成本会在1500元左右，纯电动汽车能实现400公里左右续航的车辆会有六七十度电，更换一组电池的成本抵车价的一半了。想要控制营运成本则必须选择能免费更换电芯的品牌，目前只有比亚迪汽车为营运车辆提供8年或50万公里的电芯质保。
网约车只允许营运8年，小微型汽车的报废里程为60万公里，比亚迪新能源汽车基本封顶质保。需要考虑的问题是在50万公里内实现数次换电，在接近50万公里时进行最后一次换电，之后车辆即可下线售车了。具体车型建议考虑网约版的小秦轿车，网约车推荐这几款车，是否满足需求自己斟酌吧。
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插电式混动汽车电用没了？
插电式混动不是必须充电，而是可以充电
作为比亚迪唐一代车主，我不止一次普及这些知识了。和丰田的双擎相比，不是丰田不用充电，他是不能充电。现在丰田本田不是也推出插混车型了吗？以前插混就比亚迪一家，从F3 DM开始，后来是秦DM，唐DM，到现在的新款唐、汉。现在奔驰宝马保时捷，甚至是宾利添越，也都弄出了插混车型。现在插混车已经可以全面取代燃油车了，哪怕不充电，依然可以比同级别的燃油车更省油。
正是回答一下这个问题：可以。但是，你难能把插电式混动开没电。（我主要说比亚迪的插混，别的插混还都是在DM1.0的时代，我也没开过，没有啥发言权）
作为车主，我从不推荐比亚迪的燃油车，只能说皮实耐用，但是动力不强，油耗不低，买没什么错，但是也没什么优势。现在晓云1.5T发动机不错，可买的点多了一个，但是我也说不出有多好。实话实说，开过插混车之后，感觉燃油车都是渣渣。
跑题了哈，以前，别人有充电条件，我才会推荐比亚迪插混，而现在，只要你预算上了20万，我就会无脑推荐插混。哪怕暂时无法充电也没关系，充电的问题好解决，而且即便不充也没事。不充电依然比燃油车强。
充电的话当然是最理想的，你在市内通勤，完全可以当成续航80KM的纯电车开。我目前就是如此，从来不会为油耗担心。比如说去我岳父家，单程十多公里，往返用车成本不到两块，比坐车都便宜。一箱油开半年多，我都怕把发动机给搁坏了。
不充电也没问题。如果暂时没有充电条件，可以当卡罗拉双擎开，不过想要低油耗，需要一点点技术。
首先，把SOC值设置到60%，SOC是一个电量平衡点。简单说你现在电量70%，用混动模式开，那么发动机不会积极的给电池充电，经济模式下会尽量用电，少喷油。如果这时候电量是50%，你设置SOC为60%，这时候一有条件，发动机就会积极的给电池充电。
我的老唐是DM2.0，这方面还不够智能，所以需要我去不停的根据路况，里程来切换各种模式，市区内不堵车我都能开到六七个油左右，不充电的情况下（就是保持60%的电量不变的纯油耗）。要知道那是一辆2吨2的中型SUV。如果是轿车的话，节油这一块不比卡罗拉差。
现在的DM3.0版本，你设置了SOC基本上就不用管了，一路无脑的混动经济模式，车辆会根据实际使用情况帮你保电的。新款唐测试在亏电模式下，也能做到市区8—9个油，它能自动启动增程模式，也就是说把发动机当成发电机用，然后再用发电机来驱动车辆，这样始终保持发动机在经济的转数区间达到省油的效果。
其实你只要设置soc为60%了，然后一直混动经济模式，这基本上就是一台双擎车了。比双擎的缺点是更重一些，优点是能够应付更复杂的路况。
另外，为什么不充电？很多人以为自己不能充电，其实……并不是不能。充电比你想象的容易的多。
我在安装充电桩之前，从六楼飞线充过，哪怕是下雨天都没事。出去玩，住农家院基本上都能充电。其实你只要有一个固定车位，不用是买的，哪怕是租的，只要长租一年，就可以去国家电网申请。要求好像是车辆手续，车位租赁协议，当然买的话是产权证书，还有物业同意书，这东西比较好办，不欠物业费的话，给递条烟全搞定了。真要是难为你，好了，你物业费不用交了。
去国家电网申请之后，手续没问题你就等着吧，到时候会给你排工期打电话通知你，到时候你家里留人。国家电网不管安装充电桩，他会现场勘查，找个地方给你弄个电表，之后你就可以从电表那里接线了。
买车送你一个充电桩，但是人家也不管走线。你从电表到车位，怎么走需要多长，这都得自己负责。最好找个电工，帮你算一下，然后买线、买个充电箱，如果不能安装在墙上，你还得自己弄个支架什么的。都买好了和4S店联系，帮你免费安装。之后你就能像我一样，过上一箱油用半年，一公里几分钱用车成本的日子了。
比亚迪朝代系列哪个最值得入手？
不考虑预算
SUV-唐Dm系列
轿车-秦ProDm或等待汉
唐Dm毫无疑问是比亚迪王朝系列的巅峰之作，DM3.0系统加入BSG电机之后实现了量产插电混动汽车最丰富的运行模式，同时做到了通过电机控制双离合变速箱换挡时的发动机转速，克服了低速换挡顿挫的问题。中低速混动模式驾驶可以选择行车发电（REEV增程）模式，中高速驾驶以BSG为基础做到了持续是有HEV油电混合模式不亏电，不充电也能做到理想的低能耗，充电还有100公里的NEDC续航，目前尚无第二台PEHV-SUV能够做到这一水平。
三擎四驱系统实现了全时电四驱，依靠电机控制前后两台发动机合理的输出动力，配合后桥差速锁能实现相当强的越野能力。这套电四驱系统与燃油动力汽车的纵置全时四驱相同，级别相当与撒哈拉的分动箱加限滑差速器加差速锁，同时还多出了后桥差速锁，如果唐Dm这台车有大梁的话，其越野能力可以比肩撒哈拉。
同时三擎四驱系统带来最大超过600Ps的马力，同时有1000N·m以上的峰值扭矩（包括BSG电机），充足的动力储备可以实现最快4.3秒的破百成绩。同为B+的SUV至少要到百万级才能找到性能相当的车，这就是唐Dm的实力。不过称之为巅峰之作并不是单纯依靠实力，这台车使用Dragonface的龙颜设计语言，以从未在汽车设计上出现过的中国风打造了一台颜值的SUV， 能靠脸吃饭的唐Dm还有实力，这台车想当然是王朝系列最值得入手的一台。
王朝系列在轿车领域实际并没有特别吸引眼球的车，推荐秦ProDm只是因为竞品还没有能超越这台车的量产车。不过秦Pro的设计感只能说中规中矩，驱动电机布局在前桥P3位置也比较遗憾，因为即使作为混动车也是前轮驱动；对于DM平台而言，驱动电机放在前桥与放在后桥的实际差异并不大，技术方面可以说是没有难度的。
参考宋ProDm双擎版的后桥电机加前轮以1.5T加BSG驱动，这种结构实现了EV/REEV模式后驱，HEV模式四轮驱动。对于轿车而言后驱肯定比前驱车的操控感更好，四驱版操控极限更高但玩法不一样；轿车如按照驱动形式分级，应为【四驱≈后驱＞前驱】。
那么王朝系列如果把宋ProDm的双擎平台放到轿车上，让一台轿车能同时体验后驱和四驱的驾驶乐趣并带来高性能，这样的轿车一定会得到广泛的好评，而汉极有可能就是这么一台轿车，所以偏好轿车建议等一等汉。不过这台车的价格预计会在25万左右起步，如预算不在这一范围还是选秦ProDm吧，供参考。
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买纳智捷的人都是什么动机？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
纳智捷，这是一款来自于宝岛“湾湾”省的裕隆集团，与东风集团联合投资的汽车品牌，它在9月份创下了销售1台的惊人战绩，它同时应该也算是目前唯一一款葬身于广大网友调侃与段子的国产品牌。
纳智捷这个品牌在诞生伊始，就确定了车身将以宽轮距底盘为主打，给人一种大气的车身感觉，所有车型都采用涡轮增压发动机技术，并配备多项智能科技与一身的理念，立志首先在江浙地区打造出一款极具实力的“后起”品牌。
纳智捷在一开始也确实抓住了当时人们对于汽车的购买需求，同时也算是赶上了SUV在中国汽车市场奋发勃起的头班车，所以纳智捷的中型SUV-大7在2011年上市的时候，虽然顶着16-23万的惊人售价，但在上市后的短短3个月内就创造了超7千台的惊人销量。
当时的纳智捷可谓真的是“一炮走红”。
不过任何一个产品想要持续走红，它需要具有较强且持久的产品力延续，纳智捷似乎并不具备这个特性，所以纳智捷爆红来的快，过气也来的快。这款曾经月销巅峰达3500台的大7，它的销量此后便开始一路走跌，直到如今的宣布停产，整个寿命也就区区8年不到。
当然，关于纳智捷大7的停车，湾湾省的人民还调侃是因大陆人没钱买不起纳智捷的车。确实，纳智捷，你“那只鸡”太美，我不配！
纳智捷从上市的时候，就把自己定位在能和合资品牌进行抗衡的豪华车型行列，拜托，不要以为是裕隆和东风联合投资，就认为自己能和中外合资的车企比肩了，说白了你不还是个国产品牌嘛。不过这招在刚开始也确实抓住了不少人的心，在他们看来似乎纳智捷的合资身份很容易被接受。
不过豪华品牌可不是光靠一堆科技配置堆砌就成撑起来的，早期车主购买纳智捷后的口碑崩塌，上市伊始高喊5年内不降价不涨价，结果不到5月就均降3万，以及纳智捷本身品控方面的问题突出，这些都让纳智捷迅速褪下了“豪华”的外衣，只剩下“伪豪华”的皮囊。
其实纵观纳智捷的车型分布还是挺均衡的，轿车、SUV、MPV 都各有两款，但好的品牌不是靠喊口号，请大明星代言就可以实现市场占有率，壹车热评一直觉得，2010年以后的中国消费者，他们的购车思维已经逐渐趋于成熟，光靠忽悠是没法实现自身价值的。
提到纳智捷的问题，首当其冲的肯定就是它的油耗，这也是被车友们调侃到极限的话题，这点纳智捷的1.8T、2.0T、2.2T等几款发动机的表现均差强人意，确实连自主品牌发动机的平均线都未曾达到。如果说油耗高可以换来强劲的动力，也许人们还可以接受，但纳智捷高油耗的输出与低动力的表现，让很多车主都纷纷吐槽，再加上什么异响、安全气囊未及时弹出、发动机熄火、轮胎问题等等，更是让车主苦不堪言。
随着纳智捷销量的下滑，东风集团出现频繁的人事调动，这也使得纳智捷在产品投入与发展方面出现了较为严重的滞后，东风甚至出现了撤人不撤资的做法，这等于是东风在间接的抛弃了纳智捷。
没办法，裕隆集团你在选合资人的时候，也不打听打听东风集团的作风，和它合作的品牌除了本田以外，有几个是在中国混的风生水起的？眼拙的问题，没法医！
所以，纳智捷在出现以上种种问题后，规划没有了，市场需求没有了，于是它的经销商也开始逐渐崩盘，车主购车后的售后也无法得到顺利保证，口碑崩塌注定就像雪崩一样，将纳智捷埋于冰川之下。
新华书店顾客只看不买？
网友:图书不打折，顾客光看不买，来这里只为了蹭空调，为何新华书店还能日赚3.5亿，依旧没有破产倒闭？
新华书店:你们格局太小了，眼光太短了，本来我也不想赚钱，只是我赚钱太容易了……
书中自有黄金屋，书中自有颜如玉！去哪里能买到书呢？如今的互联网时代，我们早已经习惯了去某宝，某东，某当当上，购买低价打折的“正版”图书！科技日新月异的今天，甚至还有一部分人习惯了阅读电子书，或者是听书（音频）！
所以，作为传统实体图书店的新华书店，在很多人心中，似乎只存在于儿时的记忆里“20年前，网络还不发达，手机也没有普及，我和我的小伙伴们，一到夏天，就会相约在新华书店里看书，无论全班正数第一还是倒数第一，都可以在那里找到一片清凉，安静的坐下来读一本喜欢的书……”
即便是那些年，虽然看书的人很多，但是很少看到有人购买图书！如今，互联网购物的兴起，智能手机的普及，让各种实体店和纸媒的逐渐衰落，按照正常的逻辑，新华书店早就应该倒闭，从大街小巷中消失了！
但是，它并没有消失，而是每年依旧在全国各地扩张自己的版图，截止2019年，新华书店在全国就已经拥有超过1.6万家门店，而且这数字一直在增长！
根据新华书店发布的最新的资料，2021年7月16日发布《中国新华书店社会责任报告书（2019年）》。报告显示，据不完全统计，2019年全国新华书店营业收入1280.1亿元，资产总额1986.85亿元，利润105.21亿元。新华书店网点总数16373个（含加盟网点），员工总数10.7482万人。
一个小小的书店，年收入竟然高达1200多亿，是网络巨头阿里巴巴的一半！为什么会这样？顾客只看不买，本应该消失的新华书店，为何没有破产，反而每年保持保持如此之高的巨额收入？
特殊的身份，特殊的使命，让新华书店的拥有很多特权和特殊渠道！“新华书店”，早已经不是一个书店那么简单了，这四个字不仅仅是驰名中外的商标，也是年入千亿的龙头企业，更是所有国人都绕不开的一个文化符号！
忆往昔峥嵘岁月稠！谁能想到，新华书店竟诞生于延安清凉山万佛洞最底层的一间石窑洞中。1937年4月24日，中共中央机关理论刊物《解放》周刊问世，而创刊号封三所登的地址正是“陕西延安县新华书局”，当年10月从二十一期起，正式更名为“新华书店”。
在那个特殊年代，从1937-1940年，仅仅三年的时间里，新华书店就发行了延安出版社的图书160余种、50万册，报刊上百万册……当然最著名的当属毛主席的《论持久战》，正是新华书店负责发行的！不仅如此，当时的新华书店印刷厂还负责印刷“抗币”“边币”和粮票、军用地图、邮票等重要物资！
由此可见，在那个星星之火可以燎原的时代，新华书店地位真的非同一般，若不是如此，毛主席也不会亲自为它提字！
新华书店总店不同时期曾直属于中央党报委员会、中央出版委员会、中央出版局、中央宣传部、国家出版总署、文化部、国家出版局、国家新闻出版总署等领导机关。2002年4月，按照中央文化体制改革战略部署，新华书店总店成为组建中国出版集团的十二家重要成员单位之一。
时至今日，新华书店是中华人民共和国国有图书发行企业，隶属于中共中央宣传部，中国出版集团之下，是国家官方的书店，也是国家刊物宣传与发售处之一，属于国有性质的企业，在全国各省市包括香港和澳门，都有分支集团，甚至在海外也来办了很多家新华书店！
可以这样说，新华书店成立80多年来，一直传承着红色基因，在推动新中国的革命事业中发挥了重要作用，也当仁不让的成为国内最强，最大的实体书店品牌。
所以，在这种特殊的背景下成立的新华书店，一路走来不仅拥有特殊使命，同时也拥有很多特殊的权利！它们在整个图书出版发行的产业链中有强势的话语权，全国各省市黄金地段拥有自主产权的铺面，还牢牢掌控着全国中小学教辅教材的独家发行业务！
正是这三大与生俱来的“特殊权利”，让新华书店至今屹立不倒！下面我具体聊聊新华书店的赚钱手段！
新华书店是国家官方的书店，也是国家刊物，各种党政机关宣传材料的指定发售处！作为党和国家的宣传阵地，特别是宣传党和国家的方针政策，新华书店拥有一份特殊使命，也是它义不容辞的责任。
新华书店虽然进行了股份制改革，全国各省市的新华书店分支，依旧都是国企控股，也是党政军队用书和各部委领导著作唯一发行单位。党政方面的各种报告，总结和培训书籍，基本都是新华书店负责印制和销售！
目前，全国各单位的党员以及干部人数至少一亿人，这些书籍和材料，党员们至少要人手一本，这其中的发行利润真的不可小觑。
全国中小学课本，教辅的唯一指定发行和出售单位。教育是国之根本，即便这是一种垄断，恐怕无人敢有非议！因为这更是一种责任！
别的先不提，学生时代人手一本的新华字典，曾经在2015年7月，全球发行量就已经已达5.67亿本，并创下最受欢迎的字典和最畅销的书两项吉尼斯世界纪录。可以说，新华字典是新华书店的一本印钞机！而且，新华书店的“印钞机”，还远不止这一本！
众所周知，新华书店对全国中小学的教材和教辅实现了垄断发行，所有的中小学，甚至包括大学的教科书和相关辅导材料，都要通过新华书店进行采购。根据相关统计，2020年，全国仅义务教育阶段的学校就高达21.08万所，在校生更是达到了惊人的1.56亿人。
打一个比方，每一个学生每一个学期所用的教材平均按照200元算，这就是312亿元的收入啊！这一个学年，可就是624亿元，实际数字还远不止这些！还有一点需要指出，目前互联网图书销售的毛利率只有13%，而教材教辅图书的毛利率却超过了40%！
虽然，2001年以来，国家已经开始逐步试点中小学教材发行招投标，并允许民企参与教材发行投标，不过，新华书店在教材发行上毕竟已经做了几十年，它的整个发行网络和物流仓储体系已经非常完善，想取而代之根本不可能！
值得一提的是，发行教材教辅确实很赚钱，但并不是随便一家出版公司都能做或者都愿意做，因为很多乡村和山村的教材发行工作，基本都是赔本的买卖，利字当头的民企都是敬而远之！而新华书店一直以解决万千学子的读书问题为己任，钱多钱少都一碗水端平！
所以，直到今天，教材发行仍然是新华书店的核心业务，也是收入的主要来源！而全国1万多门店的零售收入与这些相比，根本不值得一提！因此，人家根本不会计较什么那点暖气费，空调费，也不会关心你只看不买，因为这些都是小钱！
90%的新华书店都是自持物业，而且都是城市中心位置，不仅运营成本极低，而且还可以将店铺租赁！众所周知，不管是一个书店还是一个商店，运营成本最大一项就是房租！而90%的新华书店的店铺租金都是0！
众所周知，新华书店此前一直都是事业单位，最早的一批门店属于公共基础设施建设，其房租以及建设费用都是由政府和房管局承担，而且都位于城市的繁华地段，人流量大，基本都是核心位置！像北京的王府井、上海的人民广场、南京的新街口、杭州的延安路……都有新华书店的身影，而且全是自有产权！
这些地方可都是寸土寸金，以北京西单新华书店（北京图书大厦，营业面积16000平米）为例，里面一个1500平米的商铺，每个月租金就是67.5万，一年下来就是800多万，这可是稳赚不赔的买卖！
因此，有人称新华书店为“地产大佬”，靠着这些自主物业和门店，新华书店不仅节省了运营成本最大的支出，还可以通过店面出租、柜台出租等方式赚的盆满钵满。
二三线城市或者一些小县城的“小型”新华书店，门口可以摆个广告招牌，还可以靠出租柜台卖手机、学习机等赚点外快。像北京上海等一线城市里的“大型”新华书店，很多都拥有一栋3-4层大楼，保留一两层留做自用，其他楼层完全都可以用来出租，而且这部分租金相当可观！
不仅如此，超过1.6万家门店，分布全国各个省市中心位置的新华书店，不仅仅是吸纳周边人群的实体店，也是新华书店网上商城的配送基地，就相当于物流行业里的配送站，消费者通过新华书店网上商城购书之后，可以由最近的新华书店配货送达，实现极高的配送效率。
在一些一二线城市不少的新华书店，还上线与外卖平台合作，甚至可以实现半小时达，毫不夸张的说，新华书店的这个优势，让顺丰和京东都望尘莫及！
新华书店的转型和开拓创新穷则思变，富则思远！这些年来，拥有80多年历史的新华书店也一直在顺应时代的变化，开拓创新，寻找新的盈利点！
很多人都不知道，其实早在1998年，四川新华书店就上线了互联网业务，也就是现在新华文轩（A股上市企业），它是国内第一家开展网上业务的新华书店，比当当网、卓越亚马逊都要早。后面的浙江的博库书城、江苏与海南联手的凤凰传媒，都是新华书店改革探索先锋队。而目前，新华书店旗下的上市公司就有六家包括，出版传、新华文轩、皖新传媒、新华传媒、凤凰传媒、中原传媒。
以新华文轩为例，即便是疫情影响之下，新华文轩2020年业绩财报显示：营收90.08亿元、归母净利润12.63亿元，营收和净利润都创下历史新高。可以说，新华书店的转型效果立竿见影，互联网+时代，再加上疫情的影响，他们没有坐以待毙，在保证教材教辅发行带来的稳定收入的同时，他们通过加快全渠道业务布局，拓展场景化的社交电商新渠道；构建了微信、微博、直播、短视频的新媒体矩阵，让新华书店找到了新的盈利点！
除此之外，在这个拼颜值的时代，全国各地的新华书店顺应时代潮流，升级了整体形象升级，不仅拓展阅读空间和功能，同时还打造体验式文化消费场所，使阅读和购书环境更加优美、舒适！因此，很多网红店就此诞生，比如上海的“光的空间，新华书店”（由国际建筑大师安藤忠雄设计的，核心是“仰望星空，阅读艺术”）
新华书店的改革和转型是全方位的，如果你还经常光顾，就会发现现在许多新华书店都设立了休闲区，为读者提供饮品、甜点等服务。不仅如此，很多新华书店还设立了专门的儿童专区，堪称为“新时代托儿所”，成为很多家长和儿童向往的圣地！对于品味和追求越来越高的国人，经过巨大变革后的新华书店，吸引力也提高了一个档次！
同时，环境的改变，文化内涵的升级，也让新华书店承接了很多学校、国企、机关单位以及社会名流的公益文化活动，新华书店也能从这些拓展的业务中，赚取更多的收入。
写在最后风雨兼程八十载，不忘初心百年梦！
新华书店，其实早就不是一个书店，一个公司，一个国营企业，就能解释和概括的，它本身的历史使命和社会责任，意义远远高于它带来的经济收入！这么多年，它始终坚持社会效益优先的原则，在坚守政治使命、推进全民阅读、服务教育事业和回馈社会等方面都做出了卓越的贡献！
所以，即便没有上面提到的赚钱和营收途径，国家也不会让新华书店倒闭，每年更会划拨一部分财政补贴，用于支持新华书店的正常运营！
这就是新华书店，现在你知道“门庭冷落，顾客只蹭不买”的新华书店能够屹立不倒的原因了吧！