汽车轮胎什么牌子比较好
轮胎是一辆车的基本组成部分，实际上上它和发动机一样，一直以来都是汽车品质的象征之一。当今的F1比赛第一比的是车辆的引擎，第二则是看米其林和普利司通谁的轮胎性能更加优异。当然了，民用车辆对轮胎的要求远没有F1那么苛刻。但是因为制造和研发能力的不尽相同，各厂商生产轮胎的品质也是有着天壤之别。
其实按照现在的市场销量来看，普利司通和米奇林是世界上销量最大的两个品牌。再往后便是固特异、邓录普、大陆（马牌）、横滨、东洋等一些品牌，近些年随着韩国车的畅销，韩国产的韩泰 锦湖、冠军等也随之见长。以上这些品牌的轮胎我都曾经接触过，他们的使用情况也比较了解。如果非要从性能上排出名次的话，那么米奇林 邓录普 倍耐力和大陆（马牌）当之无愧的属于第一集团。而固特异、石桥、横滨则属于第二集团军。日本东洋以及韩泰、锦湖等韩国品牌则属于比较低档的产品。从价格上来看，倍耐力售价最为高昂，韩泰则是最便宜的。
从这些轮胎在欧美原配车的情况来看，米其林最受欢迎。几乎所有的标志、雪铁龙和雷诺的部分车型都是原配米奇林。德国车中的奔驰、奥迪、大众也大量采用米奇林轮胎。可以说，米其林占据了欧洲原配车胎市场的半壁江山决不为过。欧洲的另外一个品牌，大陆（马牌）则成了另外一款豪华名车-BMW宝马的原车胎，VOLVO和部分雷诺的车型如梅甘那等也是采用了马牌，陆虎也是它的合作伙伴之一。还有就是邓录普，它也是奔驰和宝马的供应商之一，在奔驰的许多型号以及宝马的X5 、7系列中也经常采用。倍耐力则是奔驰跑车、保时捷跑车等豪华车的供应商。这几种轮胎共同的特点就是性能优异，价格也比较高，其中邓录普虽然是日本厂商，但是原本的出身却是英国，在欧洲也有许多研发中心，也在欧洲生产，几乎就变成了一个纯粹的欧洲品牌。邓录普在日本的另外一个牌子是住友，但是住友和邓录普完全不能相提并论了。欧洲还有一些汽车制造商被福特和通用控股。比如欧宝和VOLVO等，他们选用的牌子比较复杂，米其林、固特异、大陆等等都有。原产于美国的车辆，固特异原本是普遍的原配轮胎，但是现在石桥和米其林的销量这些年来大有赶超之势。至于日本，不用多说，三菱车的原配轮胎一般都是横滨，日产、本田、丰田的中低端型号使用普利司通，高端型号和越野车使用邓录普。比如我们常见的雅格和佳美使用普利司通，但是里程和皇冠、凌志（现在改名字叫雷克萨斯）以及霸道（普拉多）陆地巡洋舰等都是采用了邓录普轮胎。
国外的产品说了这么多，总算要说一下我们大家比较关心的国产车情况了。上面提及的轮胎制造上，除了倍耐力和大陆（马牌）等少数几个品牌之外，其他的都在中国设立了工厂和研发中心，可以说大家的选择余地很大。当然了，这些轮胎在中国生产，除了中国轮胎市场非常广阔之外，肯定也是看准了中国汽车制造市场生产的一片繁荣。于是，进军原厂配胎也是他们的重要业务之一。
先来说一下，目前市场上存量最大的一些轿车。桑塔纳、捷达、富康是我们熟悉的老三样，在这些年里经历过了无数次的降价。但是原车使用的固特异轮胎的品质一直不错，不过从2003年开始后，桑塔纳换成了韩泰轮胎，韩泰轮胎的性能，这样说吧，和我们国内厂商生产的如佳通等品牌相比，几乎没有任何优势，但是相对于固特异则是差了不是一丁点了。2004年的捷达将轮胎规格从185/60/14更换成了更高的195/55R15，好像是升级了，但是品牌档次一下子下来了，成本大大的降低。倒是富康比较实在，还是采用了固特异作为原配。不过，原配胎规格实在一般，已经跟不上现在的形式了。
轮胎的档次高低除了看制造工艺之外，还要看轮胎的扁平率，扁平率越低质量越好，速度越快的车扁平率相对越低。反之亦然。现在的正在流行的几款车。帕萨特采用的是195/65/15的轮胎，原配胎是固特异，但是这些年降价之后也换成了韩泰，作为大众的知名车型，采用如此低档的轮胎实在让人费解。马自达6也在降价，原配胎是205/55/16的普利司通，但是现在也换成了韩泰，售价下降，质量的要求也在降低。
中国的南北方制造成本相差不是很大，但是一只轮胎100元的差价，实在令人咂舌。要知道还是供应给汽车厂家的价格差价。本来就已经非常低了。要是一只轮胎的厂家供应价只有百八十元，你还觉得自己的轮胎质量很好吗？当然了，像米其林、邓录普这样的厂家，几乎每一款民用轮胎都有巨大的研发费用，制造时的测试过程也是异常的严格。它们的轮胎几乎每一款都会有许多专利和新技术使用，而不像我们国产的以及韩国人那样，拿来便是自己的，什么研发费用，设计制造专利，统统无效。
我们再来看看其他的一些日本车，丰田皇冠比较厚道，采用了215/55/16的邓录普轮胎，最高配的那款皇冠采用了17寸的普利司通，其实这也不是本意，因为邓录普在国内还没有生产这一款车的配套型号，丰田才选用的这一款石桥。花冠采用的是一水的普利司通。威驰，一开始的时候好像是石桥，最近听说换成了韩泰，希望不是真的。不过威驰的价格好像已经跌入了10万以内，从原来的最低13.5万到现在的9万多，一汽丰田也真够黑的。至于日产的车型，我实在不愿说什么了，可以说东风日产采用的马吉斯（实际上是东洋在国内的合资厂）质量也不是很好，起码不如石桥，当然，这个牌子的轮胎质量不次于韩国的轮胎倒是真的。日产的天籁采用了石桥轮胎说明了一点，石桥比马吉斯要好得多。美国方面。别克几乎都是马吉斯轮胎，而且规格偏低，所以几乎所有的别克车速度都不是很快，大约180公里就是极限了。君威的轮胎扁平率高达70，看来这款轮胎更多的是为了支撑这个庞大的身躯而不是为了让他跑得更快。福特的嘉年华和蒙迪欧原配胎还不错，固特异也是久经考验的轮胎品牌了。未来的福克斯也会采用固特异作为原配轮胎。
优科豪马轮胎的优缺点有哪些？适合哪些车使用？
优科豪马轮胎的主要优点是耐磨，省油。缺点是抓地力一般，湿地容易打滑。一般用于SUV车。
优科豪马轮胎的优点：
优科豪马公路型轮胎：舒适性很不错。
优科豪马舒适型轮胎：很耐磨、胎噪小、省油。
优科豪马运动型轮胎：耐磨、操控性很好、刹车距离短。
优科豪马越野型轮胎：越野性能强。适用于非铺装路。
优科豪马轮胎的缺点：胎噪大，抓地力一般，胎质较硬，湿地容易打滑。
优科豪马轮胎以前叫做横滨轮胎，与在08年在中国改为了优科豪马轮胎了，总部在日本。如今该轮胎一直被澳门格兰披治大赛会指定为赛事轮胎，在欧洲知名度很高。
适合使用优科豪马轮胎的车：
一般优科豪马轮胎适用于日韩系的车型，国产车很少用到。优科豪马轮胎更适用于车体宽大、体重的SUV。
1917年成立的横滨护谟，在90年的漫长岁月中，磨练了技术，积累了经验， 作为综合橡胶制造商已经确立了自身稳固的地位。从橡胶高分子化学起步的横滨橡胶，广泛的吸取技术经验，不仅在橡胶领域，而且在金属、轻型复合材料等领域也持续推进开发。
不在乎胎噪方面，买这个优科豪马轮胎还是很不错的，耐磨。再说了，现在轮胎市场的各个品牌轮胎很多，国产轮胎不一定比国外的差。轮胎毕竟是消耗品，用几年都得换掉。买个安全可靠并且耐磨的轮胎还是有必要的。
日本车有配中国轮胎的吗
日本车大多数都配套日本轮胎，美国车多配套固铂、固特异，韩国车的轮胎总能见到韩泰、锦湖。
而国产乘用车，轮胎有配米其林的，有马牌的，但就是很少见到国产的。为什么？外国车不选咱，为啥连自家的车都不照顾自家轮胎呢？只要有两点不足：
许多车主去轮胎店换轮胎时，常常点名一些国外大牌轮胎，而对于很多品牌不响的国产轮胎，了解少之又少。
在品牌建设、获得用户信任度等方面，对比普利司通、米其林、倍耐力等国际品牌，国内某些中小轮胎企业处于“随遇而安”的状况。于是，很多很有实力和潜力的轮胎企业，逐渐在浩浩荡荡的时代大潮中沉寂了。
反观那些进军中国市场的外国轮胎企业，他们这些年在做什么？在做品牌！
从某种意义上来说，让自己迅速变得“著名”的捷径，便是“服务于顶尖的合作伙伴”。几大国际轮胎巨头，正是由于始终如一地与国际顶级赛事合作、服务于顶级汽车，使其成了“专业”和“高性能”的代名词。
而国内大多轮胎企业在品牌营销过程中，显得粗放而单一，鲜有特别有影响力的案例。
作为轮胎生产大国，国内轮胎企业亟需由“多而粗放”，向“少而精细”的方向发展。在国内汽车产业迅速发展的今天，配套市场仍是国产轮胎企业不可回避的攻坚战。越是小企业，就越要做品牌。越是竞争激烈，越要抢占用户的口碑和信赖！