皮卡轮胎有人高大是什么车
皮卡轮胎有人高大是“大脚车”。
这种车型源自皮卡车改装，改装爱好者将自己的皮卡装上夸张尺寸的轮胎并且疯狂的升高底盘，最初叫bigfoot大脚车。
如今Monster trucks已经发展成为一项专业度极高的全球性赛事，能带给美国每年数百万美元的GDP。
在拉斯维加斯举办的大脚怪赛车全球决赛每年总能吸引大批电视台的关注，比赛呈现的精彩特技、特效以及它的震撼声浪一点都不亚于WRC或F1这样的顶级赛事，Monster trucks已经成为美式改装文化的一部分，是美式汽车文化狂野基因的典范。
外形：
它的外形像是一台皮卡，但那只是玻璃纤维制作的外壳而已，其本质就是一台空间管阵式车架，前后硬轴，中置引擎，全时四驱，带有大行程氮气减振，前后轮均可转向。
并且由一台重度改装机械增压大排量V8引擎驱动的专业性场地赛车。各种鲜见于民用车的配置的组合，被称为Monster实至名归。
来自1956年的低趴 你能get到它的美嘛
福特F-150的大名我想应该无人不知无人不晓，很长一段时间内它都是皮卡的代名词，说到皮卡很多人第一时间想到的就是它。
从1948年至今，福特F系列已经拥有了13代车型，它是美系皮卡的开创者，亦是全球销量最高的皮卡车型之一。当很多人还在臆想下一代F-150会变成哪般时，一个拍卖会上的信息吸引了我的目光。
这款车将于1月11-19日在斯科茨代尔拍卖会上进行拍卖，它以1956年生产的第二代福特F-100为基础进行改装，在最大程度上削减了车辆的离地间隙，低趴风十足。
除了“低趴”，它的外车身也进行了二次强化，灯组也全都更换成LED光源。
车身内部还改装了皮革座椅、麂皮车顶内衬等。
这辆车的内核也不再低调，它换装了野马 GT 350的5.2L V8发动机，还带有一个平面曲柄，可迸发出526匹马力和429磅英尺的扭矩，匹配6挡手动变速箱。
低趴会成为新趋势吗？
在之前的2019 SEMA展上，我们也看到了其它品牌的“低趴”皮卡车。
之前雪佛兰提出了E-10概念，该概念源自1962年的雪佛兰C-10皮卡车，这次它被改装成了电动汽车。
雪佛兰E-10概念展示出了他们未来的造车计划，现阶段他们打算采用具备连接和巡航概念的推进系统、车辆装载约450匹马力的双电动机，匹配4挡自动变速箱和60kWh的电池组。
除了雪佛兰C-10，它的老对手道奇也不甘人后。
这款车基于1968年道奇D200 Sweptline皮卡车改装。与其他看起来笨拙的卡车不同，它配备有可变悬挂。此外，它还装载有5.9L 康明斯涡轮柴油六缸发动机，可以迸发出325匹马力和610磅英尺的扭矩，匹配六速手动变速箱。采用后轮驱动。
低趴是一种汽车改装文化，很多人都不理解这种现象。但这就像榴莲似的，管你怎么说，爱吃的始终爱吃。福特F-100改装版将在1月11-19日斯科茨代尔拍卖会上进行拍卖，感兴趣的卡友不妨关注下它。
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「2020东京改装展」改装品牌扫盲 这些牛鬼蛇神你不了解下吗？
2020年1月10日，一年一度的东京改装展在日本东京千叶县正式开幕。去年是我第一次参加东京改装展，也是那次经历让我下定决心进入汽车圈，从事我热爱的工作。
改装在中国是极为小众，甚至违法的一项爱好，想要了解改装门槛还是很高的。想到我之前学习汽车知识、改装知识真像在泥沼中行进——举步维艰。我希望像我一样热爱汽车、热爱改装的人能够有更快捷的渠道了解改装这些事儿，所以今天这篇文章做一个简单的扫盲，介绍几个比较有意思的改装品牌。当然，我的积累是有限的，如果大家还有更多见解欢迎分享。
由于本次改装展观众贼多，部分图片来自网络
Liberty?Walk
先从本次改装展让我印象最深刻的品牌开始吧。一进到展馆内就能看到好多人都拎着Liberty Walk的袋子，只能说Liberty Walk这次传播真的非常成功。
Liberty Walk就是大名鼎鼎的LB宽体套件品牌。它在改装界的地位就像奢侈品界的LV，包包界的爱马仕一样无人不知无人不晓。LB品牌创立于1996年，公司位于名古屋，创始人加藤渡。
LB的宽体主要服务于世界顶级超跑。众所周知，宽体改装是需要切割前后叶子板“大手术”。很多改宽体的玩家面对手术期间的爱车都会表示心疼，那如果躺在手术台上的爱车是一款售价五六百万的超跑呢？
加藤渡这门生意起初并不被人看好，但是凭借惊世骇俗的作品LB宽体套件一炮而红，成为了超跑改装界的潮流。LB套件最主要的风格就是大铆钉，其中最为出名的就是日产GT-R宽体套件和兰博基尼Aventador宽体套件。LB品牌唯一让人诟病的就是这个品牌有些过分宣扬军国主义，所以看待这个品牌有时候需要用艺术的眼光，有时候需要用理性的眼光。
HKS
本次东京改装展上，底盘型号为A90的全新一代supra是绝对的明星，基本上只要是日本改装品牌都会改一辆supra放在展台上。但是很多都相貌平平并没有给我太惊艳的感觉，直到我走到了HKS的展台，三台鸾姿凤态的supra让我无法迈开脚步。
HKS是改装界的豪门大厂，涉及的改装件非常丰富，包括避震、进排气、涡轮、传动系统等等，说白了就是什么都造。HKS成立于20世纪70年代，这要比一些自主汽车品牌的历史都悠久。品牌创始人为长谷川浩之（Hiroyuki Hasegawa）、北川五一（Kitagawa Goichi）还有一个投资方Sigma Automotive，品牌的命名就是应用了三者的名字首字母。
HKS的改装十分注重性能，旗下的改装车经常参加各种赛事，各大赛事的赞助商也经常出现HKS的logo，HKS也有自己主办的比赛。HKS的宗旨是将赛用技术下方到民用，最大化的提升民用车的性能，所以出自HKS之手的车绝对不是样子货。HKS的改装件价格区间很大，有贵的也有便宜的，所以从入门到骨灰全都能满足。
Sense Brand
今年东京改装展上秀排气的品牌也比比皆是，但比亮眼程度，没人能比得过Sense Brand。
Sense Brand这个改装品牌比较年轻，公司成立于2002年，员工也只有8个人，主要业务就是改装排气。说到改排气，中国人比较会玩儿。甭管几缸几点几的排量必须四出，声儿必须大，久而久之就形成“汽配城改装风格”。但中国的四出、六出排气跟Sense Brand的十四出排气（侧裙上还有俩没拍到）比就是小巫见大巫了。展台上这台十四出排气的皇冠应该只是为了炫技，意在告诉人们“你想要什么样儿的排气我都能给你做出来”。
NITTO
轮胎更换既属于性能改装也属于外观改装。但是换一个轮胎很难被人发现，所以改装展上的轮胎厂商必须让自己的展车十足的亮眼，这样才能让观众驻足。
东京改装展的NITTO展台上一台紫色的道奇挑战者SRT漆面十分炫酷。珠光渐变纹路让车辆看起来十分具有质感。根据我的猜测这辆车的颜色应该是属于贴膜，由于一直有人拍车模我也没有上前确认。
说完NITTO的展车再说说这个品牌。NITTO中文称为耐特通轮胎，公司成立于1949年是一个历史悠久的轮胎品牌。1979年被日本东洋轮胎收购，现在是东洋轮胎的子品牌。虽然中国消费者比较陌生，但NITTO在北美可以与百路驰齐名，其产品主要针对越野车和赛车，所以定位还是比较高端的。NITTO还赞助各种赛事，主要以漂移赛事为主。2013年NITTO赞助世界漂移之王VaughnGittinJr.征战世界锦标赛和美国漂移方程式等专业赛事。目前NITTO轮胎在中国也有销售，但总体保有率还是较少。
GruppeM
由于改装展上的车型和品牌众多，文章到这里我都不知道该写谁了，直到脑海里浮现出一辆全身镀铬的AMG GT。
这台全身镀铬的AMG GT蜗居在GruppeM的展台前，由于拍照人数众多我放弃了端起相机，还好同行的朋友拍下了这张宝贵的照片。这台AMG GT在灯光下十分耀眼，根据我的猜测这台车的车漆也一定是贴膜，不然工程量可想而知。
GruppeM公司成立于1996年，创始人是一位保时捷工程师车手。公司主要产品为碳纤维进气系统。GruppeM的进气系统以不改写原厂ECU为原则，同时提升动力。GruppeM虽然成立时间并没有像HKS那么长，但是在进气系统领域可以说是专家，GruppeM与各大车厂、国际赛事都有合作。虽然听起来非常厉害，但实际上价格并没有太夸张。
今天的改装品牌扫盲就先到这里了，在改装展现场还有众多神魔鬼怪叫不上名字的改装品牌。改装是一门艺术，是一种文化输出方式。虽然目前在中国还不能被大部分人接受，但迟早有一天改装市场将会开放。
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德国改装厂NPA首款作品，道奇Challenger
位于德国一家名为NAP Sportauspuff Manufaktur的售后公司，是专门开发、设计和生产高品质的运动型排气系统，这次他们首次针对美国品牌道奇?Challenger R/T推出一系列改装品，当然也包含他们自豪的排气系统，可以算是少数德国品牌所改装的美国车。
NPA是一家以运动化排气管起家的改装店，但现在他们不只有排气管升级服务，近期增加了完整的汽车订制业务，为此他们建立了一个新的NAP Exclusive产品线，希望借此提升产品完整性。NAP Exclusive第一个专案是以道奇?Challenger R/T Scat Pack Widebody为基础，重新设计外观与内饰的整体氛围。
首先让我们来看看它的外部变动，最显眼之处就是车头的碳纤维下巴，对于车辆有画龙点睛的效果，另外碳纤维制品还有侧裙、后下扰流以及后鸭尾等。另外，像是在油箱盖以及煞车卡钳都重新烤漆，且加上了NAP的专属字样，带来一种特殊的独创感觉。铝圈换上22寸Y辐造型与Vossen共同开发的轻量化规格，外部颜色采青铜色，结合车身神秘黑色涂装，散发出一种特别且低调的组合。尽管NAP加大了铝圈的规格，但还是发现轮胎与轮拱的间隙还是过大，因此他们特别降低了车身40mm，让车身看起来可以更低趴。
NAP是以排气系统专业起家，车尾搭载的是双边双出排气配置，其样式是以战斗机的排气为概念，并配有电子控制阀门。根据原厂测试人员表示，搭配上V8 HEMI 5.7升的引擎，所创造出来的声浪绝对会令你难忘。虽然NPA未表示可以帮助提升多少动力，但以个人经验，如果只有光改排气管的进步幅度有限。
至于内饰部分，主要是换上特殊且高贵的皮革，且运用与铝圈相同的青铜色，做一个整体的搭配，像是前后座椅、门板以及中央鞍座都是由黑色与青铜色做整体的搭配。另外，也利用大量的碳纤维饰板来增加车内运动感，最令人爱不释手的就是方向盘采碳纤维与麂皮混搭，双手握着都是一种享受。
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当皮卡遇上防护改装，它或许是炫酷超好玩的越野车！
皮卡起源于美国，上世纪20年代，皮卡产品首先在美国出现，它在美国是非常实用和常见的一种交通工具，并且深受美国人的热爱，它是美国现代牛仔文化的象征。随着美国皮卡市场的繁荣，皮卡也向世界其他地区延伸。
实用主义的美国人对皮卡极为重视，也是多数家庭的生活必需品。关于他们对改装的限制，我一直是这么理解的，只要你不危害到公共安全，皮卡改装都不管。汽车改装是一门艺术，不仅可以提升车辆的性能，还可以展现出车主的生活态度。除了换换颜色，弄些拉花，车身防护改装也逐步受到越野爱好的重视。
改装的定义很宽泛，并没有一个标准答案。但是改装并不是为了飙车扰民，更多的是一种彰显自身的个性行为，这才是真正改装的定义。国内对于改装的条条框框较多，但这并没有完全限制住国内消费者的改装热情。皮卡改装分别是车外改装、车内改装，今天给大家普及一下在国内市场如何合法改装您的皮卡。
外部改装
车身外面，政策也给予了一定的改装限度，我们可以在一定程度上变更车身颜色，但需要注意有三种颜色不被允许，红色为消防专用，黄色为工程抢险专用，上白下蓝为国家行政执法专用；此外在更换颜色后需要在十天内到相关部门进行报备。
车身改色和车漆保护是目前十分流行的个性化改装项目，深受众多年轻越野车友的喜爱。通常的做法是通过在原车车漆表面装贴颜色膜或透明膜来达到改色和保护原车漆的目的。
现如今，猿金刚装甲涂料的诞生，使得越野车的车身改色和车漆保护合二为一，让你不仅可以紧跟炫酷时尚潮流，还可以起到高效持久防护的作用。
前后保险杠改装政策也是允许的，喷涂猿金刚装甲涂层的保险杠，其强度可提升300%，能更好的保护车身免受撞击刮擦。
其次是皮卡后斗的改装也受到了很多人的重视，皮卡车如果经常拉货,后车斗自然会有一定程度的摩擦,时间久了,车斗内的漆会受到严重的破坏，因此后斗喷涂猿金刚汽车装甲涂料也成为了改装爱好者的首选。
内部结构改装
皮卡内饰改装给予的空间较大，但是不能改变内部座椅架构，改个内部配色、弄个音响还是允许的。
禁忌
升高底盘、进气系统、排气系统以及加宽轮胎在国内改装都是不允许的，一经发现将会被罚款，且会被强制恢复车子原样。
随着汽车市场逐步扩大，国内改装变得越来越开放，我们可以多学习车辆知识，了解技术，为改装做足准备，等到全民认知提高之后，改装市场会变得愈发成熟，如果有一天国家扶持改装产业，你会不会去改装自己的爱车呢？
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