凯迪拉克轮胎罩怎么拆，20T发动机哪家最好？
算上改装的话，十几年前的三菱4G63T可以争一争最强。4G63T作为07年就停止使用的一款发动机，随便改改刷刷ECU就有300-400匹马力，用上专业的改装套件可以到700-800匹，国外甚至有人改到1000匹。
千匹马力的2.0T，过不过瘾？虽然咱们以前老是黑大众用“铸铁发动机”，但是铸铁中缸的改装潜力，是更先进的铝合金缸体没得比的。二手EVO9售价惊人，被称作“理财产品”，很大原因就是它搭载了这款发动机。
08年以后，三菱用铝合金缸体的4B11代替了4G63，改装潜力变小了，不过原厂400匹马力现在来看也很恐怖。400匹啥概念啊，TYPY R在纽北刷新最快前驱车记录，最大功率也就320匹。
只看原厂的话，TYPE R上面这台2.0T可以竞争一下现役最强，320匹马力在能买到的量产车里面，已经很难找了。不过这车国内没有引进，想体验的话只能通过平行进口，70万买辆“思域王”划不划算呢？
为什么说本田也只能是竞争一下呢？因为2.0T里面，有奔驰的“变态”在，奔驰有个车叫AMG A45，它的发动机老款381马力，新款387马力。今年奔驰还发布了一辆AMG A45 S，最大马力421匹，峰值扭矩500N·m，零百3.9S，最强2.0T非他莫属。
18款凯迪拉克CT6有什么变化？
结论在前：动力总成与智能化是全新CT6的亮点。
11月30日晚上市的全新凯迪拉克CT6，最引发关注的除了价格，应该就是它全新的动力总成了。
不过与以往新车动力总成一片叫好不同，全新凯迪拉克的28T版本功率相比老款不增反降，引发了不少争议。以传统眼光来看，凯迪拉克此举确实有点“反常规”。那这背后的原因到底是什么呢？
新发动机的技术含量更高车云菌反复说过，对于一款车、一套动力总成等等，光看参数是很“LOW”的想法。对于新老CT6，更应该注意这一点。
全新CT6搭载的发动机为凯迪拉克的新机型。如果单看功率扭矩的绝对值，确实是下降了。然而即便是看数据，大家也要留意一个细节——新机型的扭矩曲线更平滑，峰值扭矩的转速值只有老款的一半。这意味着两点：第一，它在应对绝大多数日常驾驶工况时，动力性不仅不会弱于老款，甚至还能更强；第二，大多数驾驶工况下的平顺性和加速线性会更好。
当然，这款新发动机最牛的技术还是闭缸，这个车云菌在之前解读凯迪拉克这个新技术时多次提到过，这里就不再赘述了。闭缸对于性能提升虽然意义不大，但能效提升是显著的。而对于新一代豪华轿车而言，能效提升不光是“省油”这么简单。
最后还有个提示，即即便功率“下降”了，全新CT6与竞品比起来还是“强”的。先记住新CT6的功率，是241马力。然后再看：宝马525Li、奔驰E200的功率都是184马力。别觉得这两款是竞品的“低功率版”，它们的起价可一点不低（比全新CT6起价贵了近6万元）。
即便是竞品的高功率版又如何呢？宝马530Li（起价47.69万元）252马力，奔驰E300L（起价47.58万元）245马力，比全新CT6的数据也只是略高而已。
更大的看点在全新10AT全新CT6新动力总成更大的看点其实是在它的变速器。这款通用的纵置10AT，应该算是它在常规车型上的首秀（真正的首秀是ZL1这种高性能车），无疑是更加值得期待的。
10AT这个挡位数基本上算是当下多挡位变速器的峰值了。不过由于10AT并不是通用独有，所以但从“挡位数”而言，它并无太多可炫耀的。
与很多多挡位变速器宣传的一样，通用的这款10AT妙处同样也是紧凑和轻量化。说数据没意思，大家可以这样参照——大致和市面上的8AT（如采埃孚的）差不多。
这款变速器最大的看点其实是在设计思路上——在齿比设计上与日系、德系有非常大的不同。
关注多挡位变速器的人都应该注意到一个数据：齿比范围，而且有一个非常大的错误认知：范围越大越好。例如采埃孚的9AT，弄了个夸张的9.819的齿比范围。结果就是，日常驾驶齿比落差并不小，完全感受不到多挡位变速器应有的“超级平顺”，而高速齿比则因为法规而几乎用不上（大多数情况下也就是是个6AT或7AT，跑高速9挡也挂不上）。
你可能想象不到，通用这款10AT的齿比范围只有7.384，甚至比采埃孚的8AT还要略小！在这样的齿比范围内密布10个挡，结果是什么？没错，其实就是发烧友常说的、梦寐以求的“密齿比”。有多密？齿比落差小于20%，这是迄今为止没有任何一款多挡位变速器可以比拟的（通用福特同款变速器除外）。
密齿比的好处，在绝大多数日常驾驶工况下，它的齿比落差非常小。好处很直观：首先是超级平顺，其次是超级节能（可以更有效地利用发动机最佳工况）。
那么性能呢？其实也是相辅相成的。可以更有效地利用发动机工况，那么它既可以更有效地利用节能工况，自然也能更有效地利用性能工况——这完全取决于驾驶者的选择。还有就是换挡速度——在ZL1上，它的换挡速度是超过保时捷PDK的。
以上这些优势都是宽齿比多挡位变速器所不具备的。所谓甘蔗没有两头甜。它与宽齿比多挡位变速器比，差在哪儿呢？这么说吧：如果你大多数情况下的驾驶工况是要超过150公里/小时巡航，通用的这种设计会不如宽齿比的设计。出现这种截然不同的设计思路，其实也是由文化背景导致的。德系注重高速，国内有不限速公路，所以德系的这种方向更适合德系。美国无论从驾驶文化还是道路法规限制都不鼓励超高速巡航，自然宽齿比设计就舍本逐木了。
那么中国更适合那种思路呢？你懂的。
全新CT6的定位悄然发生改变CT6到底一款怎样定位的车型，一直以来这个问题其实是并不明晰的。从CT6推出初期，由于它的尺寸直逼宝马7系，配备强大的3.0T发动机，一度被认为是标轴7系的对手。事实上，我们从CT6的平台技术，尤其是铝材比例极高的钢铝混合车身结构和后轮主动式随动转向的技术配备来看，它也基本上是在按照类似7系的标准打造。
伴随着CT6 28T版本的推出和国产化，然后在中低配车型上去掉了一些“发烧级”技术（例如后轮主动式随动转向），让它的价格变得更加平易近人。再加上国内市场的特殊性，诸多欧系产品通过加长的方式从尺寸上与CR6（找齐），越来越多的人其实是在CT6和宝马5系L这个级别之间在选择。
因此准确的说，CT6是一款越级的产品，即本质上是介于5系和7系之间的产品。特别是老款CT6，它在发动机功率的标定上非常强悍，拥有超越竞品高配动力的发动机，从而在受众心目中形成了“高性能越级中高级豪华轿车”的印象。
这个印象没有错，但从市场适应度来看，显然它不如那些德系竞品更适合“冲量”。也就是说，过高的极限性能对于主流受众来说是有点“过剩”的。主流群体，更注重的是车辆的感官效果、豪华配置与相对合理的价格，动力配备上则“合理”就好。
从此次全新CT6来看，它应该是在顺应市场主流需求在改变。通过降低发动机的功率，配合更加先进、节能的技术，让它的定位悄然发生了改变。
当人们驾驶全新CT6的时候会感受到，它的整车平顺性更高了，日常驾驶的动力性甚至不逊于老款，关键是油耗得以显著降低，这都是主流受众更喜欢的。当然还有价格——尽管百公里极限加速确实不如老款，但由此换来新价格对于主流受众来说，会显得更加实惠。
不能忽视的智能化在智能化领域，新车搭载了全新一代移动互联体验CUE，基于云平台，可实现相比此前更加丰富的车载应用生态、自然语言交互系统等新技术应用，同时车联技术也会变得更为主动，为我们带来更多便利，将“人”、“车”与“场景”更加紧密地联系在一起。从配置上看，语音识别等智能互联功能也都会搭载，网易云音乐、高德地图等APP都会支持。除此之外，新车还有流媒体后视镜、鹰眼智能红外夜视系统、感应后备箱、12.3英寸全液晶仪表盘、10.2英寸中控屏幕、BOSE音响系统等配置。
值得注意的是，上汽通用是最早一批重视云平台建设的车企之一。而且，在旗下车辆全面普及4G-LTE服务之后，安吉星的更新进度明显加快。在去年，上汽通用发布了车联2025战略，未来车联系统将着力推进以“云”为中心的车辆应用与服务，并在2017年开始接入云服务，2018年开始提供OTA更新。
车云小结表面上看，功率确实变小了，但其实相比竞品丝毫不弱。与此同时，新的动力总成拥有更高的技术含量，让全新CT6开上去更平顺、更舒适、更省油、更符合主流消费群体的需求。再结合有些颇让人惊喜的全新指导价，我们可以预期：全新CT6的市场表现相比老款将会有质变。
分析至此，大家应该就可以理解全新CT6这次反常规的动力调整了吧？
希望我的回答能帮助到你！如果觉得我的回答不错，请关注我哟~
l美系三车该如何选择？
在传统的中国消费者眼里，买车是一个讲面子的事，同样的价格若是能买到豪华品牌的产品，那自然是不会再多看一眼其他的。不过随着近年来产品的多元化发展，越来越多的豪华品牌开始优化配置和降低身价，意在进一步抢夺市场份额。常规品牌方面，各大厂家也在不断的提高产品竞争力，新技术、高配置的普及让人欲罢不能。于是就形成了一个有趣的画面，手里拿着一样多的钱，到底我该选谁？今天我们就面临着这样的难题，眼前的是刚上市不久的全新君威GS，它的对面正是同门师兄凯迪拉克ATS-L，面对穿满装备的君威GS，凯迪拉克ATS-L的豪华品牌身份还有多大吸引力，估计和我一样纠结的朋友不会少。
君威GS 对比 凯迪拉克ATS-L车型指导价市场售价（万元）君威GS 28T 尊贵型26.98约25.00ATS-L 28T 时尚型31.88约24.00今天我们拿来对比的车型是别克君威GS 28T尊贵型和凯迪拉克ATS-L 28T时尚型。前者刚上市不久，指导价26.98万元，目前市场终端价格以上海为例大概在25万元左右。后者是凯迪拉克ATS-L车系中的主销车型，虽然指导价达到31.88万元，但市场终端价大概在24万元左右。（以上市场价来自汽车之家“车主价格”中的实际带票价，各地4S店优惠可能略有不同，仅供参考）
● 外观：凶悍獠牙对比凌厉线条
从以往购买君威GS的消费者角度来看，确实很多人并不冲着这款车的性能提升而去，而是更看重它身上的那套运动套件。上一代君威GS推出的时候，就有一些买了普通版君威的车主去改装了外观套件和轮圈，这其中就有我那个骚包同事彭储文的那台车。前脸的“獠牙”是君威GS的象征，要是在后视镜里见到这么一副凶相的脸，着实让人印象深刻。徘徊在车流中，这一代君威GS的识别度也很高，尤其当你选择了这套专属的皇室蓝配色，想低调都难。
君威 2017款 GS 28T 尊贵型 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价26.98万凯迪拉克ATS-L 2017款 28T 时尚型 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价 31.88万作为对手，上市多年的凯迪拉克ATS-L也非善茬，中期改款时小嘴换大嘴，明显提升了前脸的攻击性，加之品牌特有的钻石切割设计，周身棱角分明，富有活力。凸起的发动机盖暗喻着传统美系车的大排量，毕竟在它的USA老家你还能买到3.6L V6的版本。发动机盖的前沿隐藏在中网上端，提升了车头的整体感，分体式的大灯也是改款之后的新设计，无论哪个角度看都挺协调。
到了这一代车型，君威GS的尺寸被进一步加大，车长超过了4.9米，宽度也略超上代车型，和仅4.7米多一些的ATS-L相比体型优势明显。所以无论从哪个角度看，君威GS都要大上一圈，而ATS-L则凭借紧凑的线条设计，看起来更显精致。
君威GS深色的网状格栅有别于普通车型的直瀑式造型，红色的“GS”Logo点缀车头，镜面别克盾牌车标的背后隐藏着ACC自适应续航的雷达探头，中网下端以及“獠牙”内部还能见到前置驻车雷达的身影。ATS-L的横条幅格栅全系车型一致，简化后的新车标让前脸看起来简约不少。时尚版车型定位于车系中比较入门的位置，所以车头见不到更多的其他配置。
君威GS上扬的LED日间行车灯好似得意的表情，在大灯配置上它也确实有骄傲的资本，全LED大灯具备自适应远近光和自动转向辅助灯等时下同级别最高科技的功能。而ATS-L时尚型除了没有LED日间行车灯之外，大灯也仅仅采用卤素灯泡，功能性上则只有一个自动开启/关闭。如果想要更高配的氙气大灯，那就需要多加4万买精英型了，这显然超出了我们同价对比的范畴。
外部配置方面，君威GS配备了盲区监测系统和主驾驶侧自动防眩目外后视镜，ATS-L时尚型同样具备主驾驶侧自动防眩目外后视镜，但是没有盲区监测系统。ATS-L的后视镜下方带有照地灯，而君威GS则没有。两车都配备了四门无钥匙进入，保证了上下车时的便利性。
枪灰色五条辐花瓣轮圈是君威GS的专属，轮胎规格为245/45 R18，产品型号是马牌ContiMax ContactTM MC5，市场价大概960元/条。前轮红色的Brembo卡钳采用对向4活塞结构，视觉效果出众，后轮的普通单活塞卡钳也做了喷红处理，免去了消费者DIY的麻烦。另外，君威GS的后轮也采用了散热更好、成本也相对高一些的通风制动盘。坦白的说，这一代车型将轮圈从上代的19寸改为18寸，损失了一点点美观度，但提高了舒适性，减少了烂路行驶时的轮胎损坏几率，也降低了后期维保的成本。然而采用非缺气保用轮胎却没有配备胎的做法，我个人觉得在国内的用车环境下还值得商榷。
和君威GS相比，ATS-L时尚型的17寸轮圈还要小一号，轮胎规格为225/45 R17，型号为普利司通泰然者ER33 RFT缺气保用轮胎，单条的市场价约1140元/条。在此基础上，ATS-L没有配备胎则更容易得到理解。制动系统方面，ATS-L的前轮也采用了Brembo 4活塞卡钳，后轮则是普通的单活塞卡钳，只不过颜色比君威GS低调不少，前制动卡钳为深灰色，而后轮则是金属的原始色。此外，后轮同样采用了通风制动盘，以ATS-L的定位来说没毛病。
车尾的线条和车头一样呈现出设计方向上的差异，君威GS显得圆润饱满，视觉效果上更显大，尤其是上半部分座舱的区域，看起来明显比ATS-L要更宽一些。尾灯的设计和前大灯呈明显呼应，后备厢盖上的小尾翼和下方的运动包围都是普通版车型所没有的，和前保险杠一起组成了GS专属的外观套件，梯形的排气管装饰罩则进一步提升了辨识度。
和君威GS相比，ATS-L的车尾看着更敦实，清晰而富有张力的折线展现出和君威GS不同的机械美感，两纵一横的尾灯造型夜间识别度极高。兼顾高位刹车灯的尾翼和牌照框下方的V型金属饰条平衡了尾部的视觉重心，双出式排气管的布局位置更接近中置，所以我认为它看起来比君威GS更运动一些。
有的国产车都用上发动机罩了？
宝马
奥迪
奔驰
大众
保时捷
英菲尼迪
马自达
雷克萨斯
沃尔沃
jeep
凯迪拉克
丰田
福特
唯一没有盖板的
本田
更几个国产车的发动机舱
没有盖子的宝骏
长安
比亚迪
哈佛
接下来几个是包的比较严实的
吉利
红旗
奇瑞
奔腾
众泰
大部分车，不管是国产还是合资还是进口，大都有盖板。部分国产车型看起来好像包的非常严实，其实只是在发动机周围一圈加了一块盖板。至于为什么这样设计，我估计是美观吧，纯装饰作用了，唯一优点就是逼格高，好清理，顺带有一丝丝的隔音效果。缺点是散热不好，油液渗漏或者故障什么的看不到。一看罩子猛如虎，一问价格8万5，国人喜欢这样，没办法。顺便也方便车主找到正确的加水口子，防止出现把冷却液加到玻璃水里的尴尬
凯迪拉克CTS大灯只亮一边怎么回事？
可能是保险丝烧蚀或者灯泡短路或者烧坏。通常单个大灯不亮，多半是因为灯泡烧坏了。两个灯不同时亮，可能是保险丝烧断，灯泡同时烧断，灯线老化断裂或者端子松动，但这两种现象发生的概率极小。解决方案:找到保险丝盒:车辆电路保险丝盒固定放置在发动机舱罩下，靠近翼子板。
凯迪拉克发动机罩怎么拆？
发动机罩通过螺栓与发动机缸体连接在一起，如果需要拆，需要到服务站这些有相关资质的地方拆卸：
1、由于气缸盖螺栓的扭矩很大，自己不易拆卸，要到汽车修理厂进行处理；
2、缸盖螺栓看起来简单，但螺栓的精度、安装过程比较复杂，而且要注意，气缸盖和气缸体中间的气缸垫拆卸后也需要更换，所以自己很难拆卸的；
3、但如果不考虑工艺方面，单纯讲结构，是比较简单的，就是把螺栓拆掉，就可以拆卸下来了。