日产蓝鸟轮胎几寸尺寸，蓝鸟换完轮胎胎压监测不显示？
应该是没有做胎压复位造成的，您可以根据保养手册的说明来自己做一下复位，也可以就近到修理店让修车师傅帮您复位。
另外这种情况有可能是补胎的时候损坏部件，回到维修店，把轮胎又拆开看了一下，里面传感器没有损坏，或者是需要重新调节。看看说明书有没有这方面说明。
蓝鸟好还是雅阁？
蓝鸟系列能与雅阁2.4抗衡的唯有GTA那款了，两车配置差不多，只不过雅阁更为大气，而蓝鸟独有10碟VCD系统与那个年代还较先进的空调系统，只不过车身较矮，高个子坐进去显局促一点，而雅阁就大为不同了，他车身较高，也更为宽敞唯一不足的就是14寸车轮配宽大的车身太为小气了，总之较两车技术水平仔细一比较还真是差不多，说到这挑选哪辆就看您的爱好了。
16年日产蓝鸟胎压传感器怎么匹配？
一、不需要匹配，把胎压压缩一下就好了。
二、胎压监测重新学习用法：当行车电脑胎压显示与实际胎压数据不符时，可进行胎压重新学习。
胎压监测重新学习方法（步骤）：
1、在车辆点火状态下，转动方向盘左侧拔杆，选择并进入胎压显示栏。
2、按左拔杆的SET/CRL按钮（约2到3秒）。
3、此时，行车电脑提示胎压监测重新学习，选择是（进入胎压监测重新学习模式），（否则不学习）。
4、此时，喇叭鸣笛两次，提示正在进行胎压监测重新学习。（行车电脑也有显示：胎压学习中）
5、A、车辆左转向辅助灯长亮，左后视镜转向灯长亮，表示正在进行左前轮胎压重新学习。此时，增大（加气）或者减小（放气）左前轮胎压，约5秒（或者±8KPa值）。完成对车辆左前轮胎压监测重新学习过程，喇叭鸣笛以提示进入右前轮胎压学习模式。
B、车辆右转向辅助灯长亮，右后视镜转向灯长亮，表示正在进行右前轮胎压重新学习。此时，增大（加气）或者减小（放气）右前轮胎压，约5秒（或者±8KPa值）。完成对车辆右前轮胎压监测重新学习过程，喇叭鸣笛以提示进入右后轮胎压学习模式。
C、车辆后右转向灯长亮，表示正在进行右后轮胎压监测重新学习。此时，增大（加气）或者减小（放气）右后轮胎压，约5秒（或者±8KPa值）。完成对车辆右后轮胎压监测重新学习过程，喇叭鸣笛以提示进入左后轮胎压学习模式。
D、车辆后左转向灯长亮，表示正在进行左后轮胎压监测重新学习。此时，增大（加气）或者减小（放气）左后轮胎压，约5秒（或者±8KPa值）。完成对车辆左后轮胎压监测重新学习过程。
6、喇叭鸣笛两次，转向灯长亮约3秒，提示四轮胎压监测重新学习完毕。
胎压监测传感器重置用法：轮毂位置有所变动时（如前后轮调换、前轮互调、后轮互调），新置轮毂时（新轮毂胎压监测传感器需与行车电脑相匹配）胎压监测传感器重置方法（步骤）：
开启胎压监测传感器重置车辆处于断电状态下（ACC处于关闭状态、无匙启动的要熄火断电）同时按住遥控钥匙的上锁按钮和解锁按钮（长按数秒），直到车辆喇叭发出两次鸣笛。胎压监测传感器重置过程（ABCD四个步骤需要在5分钟内完成）（重置过程中，喇叭处于不断鸣笛或者一直鸣笛的状态）
A、左前转向灯长亮，进入左前轮胎压监测传感器重置。此时，对左前轮进行放气操作（约5秒），喇叭鸣笛两次。（需在1分钟内完成）
B、右前转向灯长亮，进入右前轮胎压监测传感器重置。此时，对右前轮进行放气操作（约5秒），喇叭鸣笛两次。（需在1分钟内完成）
C、右后转向灯长亮，进入右后轮胎压监测传感器重置。此时，对右后轮进行放气操作（约5秒），喇叭鸣笛两次。（需在1分钟内完成）
D、左后转向灯长亮，进入左后轮胎压监测传感器重置。此时，对左后轮进行放气操作（约5秒），喇叭鸣笛两次。（需在1分钟内完成）
胎压监测传感器重启结束（喇叭停止鸣笛，提示重置过程结束）
胎压监测重新学习和胎压监测传感器重置过程中，车轮的操作顺序都是：左前→右前→右后→左后
蓝鸟做代步车合适吗？
日产蓝鸟（换壳轩逸）不适合作为家用代步车
日系汽车代表品牌为“两田一产”，该车系最大的特点是技术落后质量差，比如本田丰田涉及机油增多与乳化问题，日产汽车落后的NA动力与问题不断的JATCO-CVT。这些发动机变速箱装备的汽车可谓毫无驾驶品质可言，然而技术层面的落后实际并不重要，重要的是被动安全保护等级普遍很差。已购入使用日系车的用户可酌情决定是否继续阅读，预计购车的消费者可以继续看。
IIHS（每百万注册车辆年死亡人数）最高标准前十名“常驻”品牌：
现代
起亚
日产
本田
丰田
IIHS可理解为“北美中保研”，不过项目不仅有碰撞测试实验，同时有各类大数据统计。上述数据凸显的五大品牌足以说明日韩系车的品质，因为这些是配置足够高、车身材料不明显缩水的北美版量产日韩系车的数据；而国内合资生产的版本是真的在不加以掩饰的简配，日产汽车自然是不例外的。
在IIHS问题榜前十名中，日产汽车有以下几款在列。
Sentra-轩逸蓝鸟
Versa-阳光
Titan-泰坦
这三台车通俗一些的评价是这样的：日产要钱，用户不一定惜命——像武士一样但不是褒义。关于阳光这台车已经没有讨论的价值，撇开品质不谈即使是设计水平也是令人不适的；泰坦是美式风格的大皮卡，由于只通过进口方式销售所以也不用讨论，重点看一看轩逸蓝鸟的水平吧。
没有看错：这就是轩逸的的车身结构强度的标准是，A柱的折断已经没有办法掩饰了，然而在折断后竟然还能撞飞车门，这种被动安全保护水平和“低速电动车”是有的一拼的。CIASI充分说明了轩逸蓝鸟两车均属于工业垃圾，这里需要说明的是蓝鸟就是换壳轩逸，只是设计感要比轩逸更加浮夸一些，杀马特风格或托尼风格也是不加以掩饰的。
决定一台车是否适合家用的前提，似乎应该是车辆的安全系数是否足够高，因为似乎谁也不像在开车的过程中弄不好就没了吧。很多人认为日系车这么差为什么在北美销量还挺不错呢（虽然在下滑），原因不是因为日系车品质如何，而是因为北美大多数零资产与负资产人士也需要用车；那么在没有预算购买其本土的优秀皮卡的前提下，退而求次也只能选择这些廉价的日韩系车了。
重点：日韩系车在中国汽车消费市场的定位并不低，与优秀的合资竞品以及自主品牌汽车相比反而价格更高。面对北美市场的低姿态就像摇尾乞怜的求生存，而面对中国汽车市场却还能表现出一些高端和自负，究其原因是这一款的C端用户底线太低。对于轩逸蓝鸟这种使用NA多点电喷1.6L发动机，技术如此落后还能出现异响、渗油、烧机油等诸多问题的车，还需要忍受JATCO顿挫异响不断且磨损与低温保护严重的CVT变速箱——竟然还能给出好评，可见用户需求的水平到底有多low。
轩逸蓝鸟等诸多同级合资车多为工业垃圾，此类车能够生存只是因为有些用户对产品品质毫无概念，认为这种水平的汽车也值得10/15万级。选择合资品牌轿车建议低于15万不建议考虑，15/25万级考虑美系车，30/40/50万级是欧系车的主力市场。
自主品牌SUV油动车在15万以下碾压合资车，15/25/35万混动车是技术标杆，轿车整体偏弱但2020年会完善10/15/20/25万，四个等级的优秀油动与混动车。行业格局已经在变化，2020年起对合资品牌（具体为外企）的加速淘汰已经开始，大多数合资车的真实水平就快被起底了。
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2020款蓝鸟胎压怎么复位？
1.首先，轮胎应该补充到正常的压力范围；
2.启动车辆，使用方向盘控制按钮在行车电脑中找到“胎压监测系统设置”。
3.进入后点击“胎压复位”。
日产蓝鸟轮胎更换教程
1.首先，将车辆平放在路面上。如果路上有问题，应该在后面放置安全警示装置。用工具拆卸轮胎螺母，螺母要按对角线顺序拆卸，否则轮毂可能会损坏。
2.将千斤顶直接放在支撑点下方，然后慢慢抬起底盘，直到达到安全高度，然后拆下轮胎。如果太紧，不能直接取下，适当踢轮胎。
3.装回新轮胎，手动固定螺母后放下车辆。最后，用工具拧螺母时，采用同样的对角拧紧方法，螺母拧紧操作应在车轮接触地面时进行。
请问尼桑蓝鸟换什么雪地胎比较好？
舍得花钱还是得米其林雪地胎 轮胎软 抓地性强 我用的就是米其林轮胎 京东买的400多元 打特价买的 平常都在600左右