轮胎里面开裂外面完好，四年轮胎正面有裂纹？
汽车轮胎「老化开裂」分为两步骤_是否能使用以刀槽开裂程度决定汽车轮胎更换标准有两个参考：磨损极限，老化极限！
关于磨损极限无需赘述，因为只要了解轮胎的结构特点即可理解更换的标准。汽车装备的「R_子午线轮胎」也称为真空轮胎，是利用胎冠与侧壁的整体结构与轮毂结合，利用足够理想的结构强度“约束”空气实现填充。由于内部气压会达到2.5bar左右，这一标准需要胎体具备相当高的结构强度。（轮胎结构特点参考下图）
厚度与强度汽车轮胎的胎冠是最厚实的部分，结构包括凸起的花纹层和底部的冠层。其总厚度约为12~13mm（毫米），而底部的平整冠层实际只有6mm左右。不过并不用担心该区域的结构强度，因为内部有帘线层、钢丝层等结构进行加固，配合优质橡胶仍然有很理想的强度标准。
重点：「侧壁厚度」约为6mm左右，但是强度很低。普通HT公路轮胎不仅是汽车“行驶系”的一员，同时也是车辆“减振系统”的一部分。其功能要实现轻易的被压缩变“瘪”再回复原型，在看似平整但仍有很多细碎起伏的路面上，实现小幅起伏只压缩轮胎而不压缩悬架（影响车身姿态·平稳性）的目的。所以侧壁必须足够软，于是加固层就只有帘子线层，这一区域如果老化严重就会非常危险了，然而这也是一种误读。
哪个位置开裂最危险？侧壁 ×胎冠 √知识点：以合成橡胶为材料的轮胎必然会老化，老化后的状态为变硬变“脆”。在这种状态下如果轮胎高频率的变形则会开裂，那么轮胎哪个位置变形的频率与程度更大呢？侧壁往往被认定为最严重的区域，因为每转一圈都会被压缩；然而胎冠其实也在被压缩而且要与地面磨损，最重要的是刀槽内部的橡胶还会被撕扯哦。
如上图所示：最先开裂的位置为「刀槽底部」，该区域出现裂“纹”时则要提高检查轮胎的频率，如果从裂纹变成“裂缝”就要准备更换轮胎了。深度在达到2mm左右时基本会达到极限，如果汽车会频繁在崎岖路面行驶的话，因凸起的花纹层与地面“别劲”撕扯胎冠，轮胎的爆胎概率会非常的高。至于花纹层早期的开裂并不用过于担心，实际对于轮胎抓地力并没有什么明显影响。
侧壁检查的顺序基本与胎冠相同，从“纹路”变成裂缝也需要准备更换。但由于侧壁的结构强度比较差，所以只要有裂缝往往就会建议更换。不过侧壁严重开裂往往会在刀槽开裂之后出现，所以更换参考主要为侧壁是否「鼓包」；所谓的鼓包是指侧壁区域的橡胶承受过高强度碰撞，该区域的结构强度被破坏后会像“吹气球”一样鼓起，出现这种情况后不论其他区域有没有开裂都需要更换，关于轮胎就聊这么多了。
图1：鼓包的概念
图2：磨损更换极限的参考（磨损至于凸起点齐平既需要更换了）
编辑：天和Auto
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轮胎正面被割了一道口子不漏气？
轮胎正面也就是轮胎胎面被割了一道囗子虽然不漏气，但一定要仔细观察口子深度，如果口子能看到骨架材料则轮胎要报废了，因为雨水很容易浸蚀骨架材料造成强力下降很大，继续使用容易造成爆胎的危险，如果口子只是表面橡胶裂口可粘合后继续使用。
轮胎内侧裂开是怎么回事？
主要由以下两种原因造成：
1、外伤性开裂：这种开裂发生的位置、形状和大小一般没有规律性，是由于车辆在行驶中碰撞、挤压或擦刮异物造成的。有的开裂只是在橡胶的表面发生，有的则会伤及胎体帘线，严重的情况会造成轮胎瞬间泄气。通常来说，如果只是橡胶表面轻微的裂纹，对轮胎安全性没有影响，可以继续使用；但如果开裂深及胎体帘线，甚至造成帘线损伤，则会构成安全隐患，必须尽快予以更换。
2、老化龟裂：这种龟裂一般发生轮胎使用后期，多见于胎肩或下胎侧部位，有时在花纹沟底也可见到。这种情况是轮胎橡胶在长期屈挠和生热过程中产生的一种自然变化，长期气压偏低行驶也会加速这个过程，但通常情况下对轮胎的使用寿命和安全性能没有影响，一般不需要提前更换。
轮胎内槽里面有裂纹需要更换吗？
根据自己的照片来看最好还是换掉比较好，从花纹上来看虽然还很新，但轮胎排水槽内已经出现裂纹了，而且这个裂纹不正常，如果所有的排水槽都有相同的裂纹，那么说明是均匀老化现象，但这个轮胎只有一个排水沟的裂纹比较明显，说明这个裂纹有可能会是异常的老化开裂问题，如果这个轮胎已经使用超过4-5年了，建议你还是尽快换掉比较好，避免出现爆胎的风险。
宝骏510四条轮胎出现开裂现象怎么处理？
车辆的轮胎开裂，这种现象，可能是轮胎本身质量问题、轮胎受到外力等原因导致的，详情你也可以咨询车质网专家答疑版块或进行问题反馈。
朗逸轮胎裂纹解决方法？
1、轮胎的老化现象，比如当胎面花纹沟底或胎边有无数条小裂纹，并且快要伤及胎体时，这种情况便需要及时更换。
2、轮胎花纹磨损到深度达到1.6mm时，轮胎必须进行更换，这时轮胎的排水能力已经大大下降了，车辆在湿地行驶的危险系数大大增加。
平时也要多注意轮胎的情况，定期检查轮胎的老化、磨损情况，定期检查胎压，因为过高过低的胎压均会产生一定的不良影响，缩短轮胎的使用寿命，甚至会出现爆胎的现象。