固特异轮胎惊艳亮相2021上海车展，尽显科技魅力
第十九届上海国际汽车工业展览会（以下简称：2021 上海车展 ）于4月19日至4月28日在上海国家会展中心盛大举行。本届车展以“拥抱变化”为主题，汇集世界汽车工业的创新发展成果，全面展现汽车与信息通信、互联网、大数据、人工智能的深度融合，代表着汽车产业的数字发展新方向。而轮胎作为汽车的重要配件之一，也在本届车展上大放异彩，固特异受到诸多高端汽车品牌的青睐，成为多款全新发布车型的首选轮胎，展现出行业领先的科技创新实力。
固特异鹰驰F1 Asymmetric 5
传统豪华品牌向来是固特异的忠实拥趸，奥迪A3L、 奔驰EQS 均配备了固特异鹰驰F1 Asymmetric 5轮胎，同时，它的身影还出现在了 奥迪RS e-tron GT 上。
奥迪RS e-tron GT装配固特异鹰驰F1 Asymmetric 5
奥迪A3L配备固特异鹰驰F1 Asymmetric 5
奔驰EQS配备固特异鹰驰F1 Asymmetric 5
鹰驰F1 Asymmetric 5轮胎在前一代的基础上焕新而来，优化后的胎面花纹块设计大幅降低了轮胎的弯曲变形几率，具备高抓地力水平、迅捷高效的加速能力，无论是过弯还是在干燥路面上行驶，都有着出色的操控表现。不仅如此，鹰驰F1 Asymmetric 5轮胎还拥有出色的湿地刹车和操控性能，让驾驶者能够从容应对复杂路况的挑战，尽享驾乘舒适。
固特异鹰驰F1 Asymmetric 3
本次车展， MINI Countryman 、 MINI John Cooper Works 、领克03等受年轻人喜爱的个性化车型配备了固特异鹰驰F1 Asymmetric 3轮胎。
MINI Countryman配备固特异鹰驰F1 Asymmetric 3
MINI John Cooper Works配备固特异鹰驰F1 Asymmetric 3
领克03配备固特异鹰驰F1 Asymmetric 3
固特异鹰驰F1 Asymmetric 3轮胎采用了自控制动技术，有效控制轮胎花纹在受外力时发生的形变，通过增大轮胎的接地面积，帮助车辆获得更短的制动距离，同时也使车辆在干湿地驾驶不受影响，为驾驶员提供了充分的安全保障。
固特异鹰驰F1 Asymmetric 3 SUV
固特异鹰驰F1 Asymmetric 3 SUV轮胎则是 奥迪Q3 、大众途昂X、大众揽境等性能SUV的共同选择。该款轮胎具备自控制动技术，使得车辆在轮胎负重增加和制动的情况下可以加大轮胎的接地面积，提升轮胎的抓地能力，从而缩短车辆在干、湿地的刹车距离，让车辆具备更好的操控性能，适应复杂多面的路况。
奥迪Q3配备固特异鹰驰F1 Asymmetric 3 SUV
大众途昂X配备固特异鹰驰F1 Asymmetric 3 SUV
大众揽境配备固特异鹰驰F1 Asymmetric 3 SUV
固特异鹰驰F1 Asymmetric 2
凯迪拉克CT6 则配备了固特异鹰驰F1 Asymmetric 2轮胎，该款轮胎采用了三维立体花纹块设计，刹车时能够自动张大以增加接地面积；具有交叠帘布胎体结构，有效增加制动轴的抗扭刚度，成就强劲的刹停动力。同时，它还具备在湿滑路面上的良好抓地性能，能有效缩短湿地刹车距离并提升安全性。
凯迪拉克CT6配备固特异鹰驰F1 Asymmetric 2
固特异御乘II代
以安全舒适著称的固特异御乘II代轮胎也是本次车展的C位担当， 奔驰GLB 、 大众ID.6 CROZZ 、 大众ID.6 X 、 大众ID.4 CROZZ 、 大众ID.4 X 均配备了该款轮胎，连奥迪Concept Shanghai概念车也对其格外垂青。
奥迪Concept Shanghai概念车装配固特异御乘II代
奔驰GLB配备固特异御乘II代
固特异御乘II代轮胎采用“静音胎面”设计，通过减少胎面空气横向流动来控制噪音，带来静谧舒适的驾驶体验。御乘II代轮胎还有着独特的减震胎体设计，通过优化轮胎接地面积及压力分布，带来更好地减震和缓冲效果，有效提升驾驶舒适感。
大众 ID.6 CROZZ 配备固特异御乘II代
大众ID. 6 X配备固特异御乘II代
大众ID.4 CROZZ配备固特异御乘II代
大众 ID.4 X 配备固特异御乘II代
不仅如此，大众ID.6 CROZZ 、大众ID.6 X、大众ID.4 CROZZ 、大众ID.4 X使用的固特异御乘II代轮胎还具备可自行修补的SealTech“黑科技”。SealTech技术在轮胎内附着特殊密封胶，当轮胎受到直径不超过5毫米的刺穿损伤时，内部会自动形成密封隔离圈，牢牢密封缺口防止漏气，既消除了轮胎漏气造成的安全隐患，也为用户省去了路边更换轮胎的不便。
此外， 路虎卫士 配备了固特异牧马人探险家全地形越野胎，该款轮胎采用特殊橡胶配方、独特花纹设计，兼顾静音、舒适和耐用的优势；林肯飞行家、 福特Mustang Mach-E 采用了性能卓越的固特异Eagle Touring轮胎。
路虎卫士配备固特异牧马人探险家全地形越野胎
林肯飞行家配备固特异Eagle Touring
福特 Mustang Mach-E 配备固特异Eagle Touring
作为一个拥有123年悠久历史的国际化品牌，固特异自成立以来便始终以科技创新为驱动力，在产品与服务领域不断进行探索，持续引领出行领域的变革浪潮。固特异已经成为了全球轮胎行业中的领军者，未来，固特异将不忘初心，继续秉承先进的技术理念，为消费者带来安全优质的产品与舒适愉悦的驾乘保障，以满足愈发多样化的市场消费需求。
关于固特异中国
1994年9月，固特异成为首家来华投资建厂的外国轮胎企业，创建了大连固特异轮胎有限公司，制造符合固特异全球统一标准的子午线轿车、轻卡车轮胎以及卡客车轮胎。2008年11月，通过股份收购，固特异大连成为固特异的独资公司。固特异迄今在中国已拥有近60家经销商、近3000家固特异品牌零售店（截止2017年12月），为消费者提供创新的、可靠的轮胎产品和服务。
@2019
id6crozz 三个轮胎品牌
三个轮胎品牌是倍耐力、固特异和韩泰。
ID.6 CROZZ是大众推出的新款新能源车，采用大众家族最新的设计语言，采用六、七座布局，目标用户为多人乘坐需求的家庭。
各品牌轮胎特点
1、米其林
特点是静音，舒适，舒适性接近马牌，但是抓力和耐磨性偏差。
2、普利司通
性价比非常均衡，价格也适中，舒适性也可以经济性呢也行，运动性一般。
3、马牌
舒适静音，不过它的耐磨和抓地力也一般，马牌轮胎主要配备在一些中型车上面。
4、固特异
主打的就是耐磨和耐用，兼顾舒适性，性价比较高。
大众ID.6CROZZ试驾 |出城800里，48小时川藏线是一种什么样的体验
高晓松在《生活不止眼前的苟且》中，有那么一句话：“这个世界不只有眼前的苟且，还有诗与远方。”这句话触动了很多70后、80后的心灵，包括90后的我。
确实，一提到“诗和远方”，就会不由自主地想到仓央嘉措的诗，在诗里，川藏线上辽阔的疆域和巍峨的雪山，或许就是我们心中的远方。
正如每个人都向往的那样，在唐古拉山脚下，可以远离生活的“苟且”，享受着旅途的充实，感受着阳光映在雪山的神圣。同时，接受着这份神圣的洗礼，完成蜕变。
对于我我来说，三五好友闲聊的时候，总会谈到要一起约一次川藏线，也曾无数次遐想过自己能自驾一次“318”，哪怕只是其中的一小段都无憾。但没想到，这份羁绊，最终是交由一辆纯电动SUVID.6CROZZ来完成的。
7月25日，在落地“天府之国”成都后，随即展开说走就走的“出城八百里48小时纯电生活志”之旅。我们从成都出发，途径雅安到达康定，历经“中国路况最险峻、通行难度最大”的国道318，共同体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙驾程！
当然，一路下来，我们经历过严苛的越野场地试驾，也体验过暴雨封路的无奈，还在盘山公路肆无忌惮的驰骋，以及跨越4400+的海拔，顶着连绵的细雨，在折多山上大口呼吸着“新鲜”的空气，更是在续航只有15%、弹尽粮绝的亏电状态下，靠着B档动能回收，直至终点。
想必，通过持续48小时的接触，我们会发现，原来，一台纯电SUV也是可以让荒野郊区和繁华都市无缝结合，它不仅可以带来完美的德系质感，又能在智能、豪华、安全、空间等领域上给人别样的体验。
不过，最难以置信或是说最具反转的，还是大家对眼前这款纯电SUV的认知，无论是场地越野试驾，还是艰苦的长途跋涉，的确颠覆。下面，来好好地聊聊这款大众ID.6CROZZ，看看这场电动生活体验之旅，大众ID.6CROZZ究竟给我们带来了什么？
颜值动感而前卫， 时尚 却又不失精致感
对于ID.6CROZZ，想必大家不会陌生，这是继大众推出首个专属纯电动MEB平台的ID.4系列后，时隔几个月，迎来的第二款量产车型，主要瞄准的是6/7座中大型纯电动SUV市场。毕竟面对该领域的市场空白，ID.6CROZZ可谓是肩负重大使命，拥有23.98-33.48万元的售价，通过主打“亲民路线”向下侵蚀市场，简直就是来“搞事情”的。
此次试驾的是2021款长续航PRO版，从静态体验上看，也是延续ID.4 CROZZ的设计理念。可以看到，新车的外观依旧科幻 时尚 ，家族化的封闭式前脸，IQ Light LED矩阵头灯以及贯穿的LED灯带，已经成为了标志性的特征。
只不过，车头贯穿式灯带变成了上下两条，依旧串联起中间大众品牌的发光LOGO，再加上菱形的中网设计，让整个前脸显得非常饱满大气。
当然，IQ Light灯语依旧精妙，一样支持LED日间行车灯、转向辅助灯、以及自动调节等实用功能，在锁车或者解锁时拥有动态迎宾灯效，让每一次解锁车辆都充满仪式感，很好的烘托出ID.6CROZZ 科技 感。
另外，在本次成都的试驾过程中，在遇到暴雨天气时，在开启自动大灯模式后，IQ Light LED矩阵式智能大灯可根据车速、雨量感应进行自动调节，通过雨量传感器判断出当前的雨量密度，从而调节光线的穿透力，特别 科技 实用。
来到车身侧面，可以看到，轮眉、侧裙以及轮圈样式都极具未来感，在搭配整体上扬的腰线，让ID.6CROZZ在视觉上拥有跨级别的视觉展现。与此同时，车身长宽高达到了4891/1848/1679mm，轴距2965mm，接近3米的轴距，加上短前后悬的设计，甚至比同级别的车型都大上一圈，也进一步弱化长车身带来的“笨重感”。
同时，此次试驾的长续航PRO版是选装了21英寸高性能铝合金轮毂的，这个轮毂比例看起来确实霸气，再加上低风阻的设计，确实非常惊艳。其前轮配备了235/45 R21、后轮配备了265/40 R21的高性能轮胎，在保持不错抓地力的同时，在静音降噪方面的能力，也是下足了功夫，几乎感受不到传递进到车内的胎噪。
车尾的造型也与前脸相呼应，同样是嵌入大众品牌的LOGO，采用了贯穿式尾灯布局，并用黑色装饰板覆盖，再通过分割式线条的分割，进一步提升了尾部的层次感，并且后包围处还加入了银色装饰，无疑拉升了该车的运动感。
另外，两侧的LED灯组，内部采用矩阵式方块排列，而且“X”造型更有视觉深度，点亮后极具 科技 感，看起来相当“动感吸睛”。
内饰 科技 感十足，空间表现出乎意料
内饰设计相比于外观来说，依旧延续了ID家族最新的风格，所以，熟悉ID.4 CROZZ的朋友一定知道，两款车的区别也仅限于内饰配色和一些细节处的不同而已。当然，不可否认的是，ID系列的这套全新内饰的确比大众家族其他车型更有设计感。
当然，对于这套“极简风”设计，相信也会在后续更多的ID.系列车型上出现。它的确在颠覆着我们过去对于大众车的认知，确实展现出不俗的高级感和 科技 感。
可以看到，三幅式运动方向盘，5.3英寸的仪表盘+12英寸的悬浮式中控大屏幕让整体氛围十分简洁 时尚 ，但可不是那种传统 汽车 的“简洁大方”，而恰是那种充满未来感的清新风格，让其焕然一新。
再者就是，换挡机构位于仪表盘右侧，类似于怀挡设计，不过操作逻辑却正好相反，向上转动则为前进挡，向下则是倒车挡，对于刚上手的用户，则需要适应一段时间。
此外，极简设计也是有值得吐槽的点，可以看到，车内除了车门控制开关，其他的都是通过结合手势控制以及滑动触摸的方式控制的，对于新上手的用户来说可能有点不习惯，需要增加一些学习成本，在我们花点时间熟悉了操作以后，确实还是挺顺手的，若是后期升级能加入一些触控反馈的话就完美了（站着说话不腰疼的我，好像没考虑到成本）。
其他方面也是深得人心，例如座椅的乘坐感受是上佳的，除了坐起来相当舒适柔软，还在用料上相当考究，在细节处理也是相当有“档次感”，日常接触的地方基本都采用了皮质覆盖，就这个内饰质感而言，确实是没得说。
在整体空间体验中，我172的身高在前中后三排都体验过，ID.6CROZZ前两排座椅足够舒适、宽敞。但第三排空间的体验就不是那么友好了，坐姿上还是偏向于“小板凳”那一类的感觉，短途出行还尚能应付一下，但长时间乘坐多少会有些不舒服。因此，对第三排有刚需的用户，还是去考虑更大空间的MPV车型吧。
另外，该车主副驾驶都装配了座椅按摩功能。同时第二排座椅还能调节靠背角度，这相比ID.4 CROZZ的固定角度会来得更加舒适。而且，高配6座版本还有2+2+2的座椅布局，第二排是两个独立座椅，乘坐起来更舒适，同时也为第三排争取了一定的腿部空间，还方便了乘客上下车，可以满足家用大六座的空间需求，也更值得家庭用户选择。
时尚 与高效的 科技 体验，贴心与智能的驾驶辅助
在在智能交互上，ID.6CROZZ的表现真的是出乎我的意料。特别是基于全新E3电子电气架构而来的智能交互系统，算是我接触过大众车系最流畅的一套车机系统，整体UI界面十分简洁，只不过2级菜单太多了，对于刚上手的用户，则需要适应一段时间。
当然了，ID.6CROZZ智能语音系统的识别率还真是不错，只要说一句“你好，大众”，就可以唤醒车机系统，然后根据语音和触控来控制车内各种功能，并且还支持无线Car Play手机互联，进一步提升了人机交互体验感。而且，在整个试驾过程中，我们全程使用的是车载导航，表现与手机导航无异，的确可以满足我对智能 汽车 的定义。
值得一提的是，AR HUD系统确实好用，它集成许多车辆信息，完全可以实现在行驶时不用低头去看仪表盘，并且该系统还与内置的导航功能进行联动，可实时显示导航的路况信息，将驾驶相关的信息清晰显示在路面上，以更加直观的方式指引方向。
例如在车辆转弯时，随着车辆的动态，转向的箭头也逐步变大，遇到路口时还有实景箭头进行指引，实际过程中的体验真的是很讨人喜欢，同行的媒体对其也是赞不绝口。但是该功能仅限于内置的导航系统上，并不能与Car play手机互联下的导航相匹配，所以，这也是要后期持续深化的。
在自动驾驶方面上，ID.6CROZZ搭载的IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统确实得心应手，在0-160km/h全速域下，系统自动调节车速、车距和方向盘，在保障驾驶安全性的基准下，实现自动跟车等辅助驾驶，即使在大暴雨的情况下，也能正常行驶。而且在遇到前车突然减速和加塞的情况是，也能完成较为线性的主动减速。
此外，带压力感应的方向盘可以时刻提醒着我们专注驾驶，加上恰到好处的车道保持和方向盘纠正，只要手不离开方向盘，轻轻扶着就能长时间保持自动驾驶了，可以有效缓解长途驾驶的疲劳感。
不过有个缺点还得提醒一下，在车道保持正常使用时，如果遇到太大的弯道或是车道线不清晰的情况下，车道保持会自动退出工作，而此时并没有声音提醒，只是在仪表盘或抬头显示上没有了车道线而已，这一点我认为做得还是不够完善，希望后期改进吧。
整体上看，相比多数车企盲目追求L3级别以上的自动驾驶功能的噱头，可以看出大众的这套驾驶辅助系统还是相对保守和务实的。它通过更加冗余的安全配置和更加人性化的智能 科技 ，带来更贴心的驾乘感受，这才是未来智能驾驶 汽车 比拼的重点。
动感与高效的灵动驾趣，更像一台完美的德系燃油车
首先，在动力参数上，ID.6 CROZZ(图片|配置|询价)提供了单电机后轮驱动与双电机四轮驱动两种版本，此次试驾的是后驱版本，最大马力为204匹，最大扭矩310牛·米，NEDC续航里程为565km，匹配了84.8kWh的电池组。
在整个“出城八百里48小时纯电生活志”试驾体验过程中，真实续航毫不缩水，真正实现所见即所得。而且，在我们开到折多山口，在续航只有15%的状态下，一路靠着B档动能回收，到达终点时，续航竟然达到了23%，还真是出乎意料。
至于在驾驶体验上，ID.6CROZZ在整体驾驶感受上相较于大众传统燃油SUV来说要更加舒适，可以看到，得益于“零延迟”的动力输出，让我们能享受电动机带来的快速响应和平顺性体验，又不会被过于灵敏的动力输出所困扰。特别是在环山公路行驶时，它没有发动机与变速箱动力结合带来的顿挫感，在不断减速加速的过程中，确实带来不俗的畅快感。
当然，底盘调校也十分韧性，得益于低底盘重心优势，ID.6CROZZ就是一台操控上佳的大马力稳健型燃油车，时刻吸附在马路上，以至于在快速变道时，丝毫感受不到晃动感。相较于传统燃油SUV飘忽不定的底盘感受，甚至让人产生这是一台轿跑的错觉。
此外，对路面的一些细小颠簸处理，以及在面对较大的减速带或坑洼时，都显得游刃有余，展示出不俗的舒适性体验。再配合对胎噪和风噪的控制，在整体NVH上获得不俗的成绩。或许，这就是得益于前排双层夹胶玻璃的功劳吧。
另外，值得说道的就是动能回收模式，准确地讲，ID.6CROZZ是没有“单踏板模式”的。在D挡模式下，有着更接近燃油车的驾驶体验，松开电门后只有非常轻微的回收力度。但是这种体验仅仅在经济和舒适模式下，在运动模式中，动能回收的感觉反而更为强烈。
在B挡模式下，动能回收所带来的拖拽感还是比较明显的，但相比特斯拉的单踏板模式来说力度并不算大，让人感觉不是那么的突兀，并不会造成晕车体验。而且，在这种模式下，并不会像特斯拉动能回收“保持”模式那样，一直减速到停止，减少了误操作的可能性（与肌肉反射记忆有关）。对于这一点来说，动能回收选择更多样化的ID.6CROZZ更值得推荐。（我们后期将出一期“动能回收”与“单踏板模式”的分析，有兴趣的可以关注一下）
最后，就中国现代五项越野体验，必须来说一说。我们体验的是森林赛道，该赛道是目前全国唯一的原生态森林越野赛道，一共有26个障碍，全部穿插于森林之中，其中的驼峰路、水槽路、泥泞路、V型沟都是较为凶险的路段。
考虑到ID.6CROZZ低重心的底盘，刚开始还是有些犹豫的，不过在教练的鼓励下，我们最终完美的通过这个森林赛道。在此，不得不佩服ID.6CROZZ的越野通过能力，的确颠覆了我对电动SUV的认知。（试驾车型是高性能版，拥有前后电动四驱的布局，底盘是前麦弗逊后五连杆式独立悬架）
汽车 网评：一汽大众ID.6CROZZ实力强劲，30万元内7座纯电SUV值得推荐
总的来看，针对城市通勤和中短途家庭出行的消费者来说，ID.6CROZZ除了在外观、内饰、配置、动力上的“青春不将就”之外，通过此次“出城八百里48小时纯电生活志”川藏之旅，还展现出”家庭生活第三空间”的既视感。
不经意间，我们会发现，一台纯电SUV也是可以在荒野郊区和繁华都市无缝结合，让我们看到了大众全新的设计理念、全新的服务、更人性化的智能 科技 、超高标准的整车安全、以及真实可靠的续航，的确向我们重新定义纯电动SUV的选择标准。
确实，一台售价在23.98-33.48万元之间、同时拥有6座/7座两种座椅布局的ID.6CROZZ，在纯电动中大型SUV市场上，确实有着不小的优势。显然，对于7座车领域里的潜在客户来说，ID.6CROZZ交了一份满意的答卷，至少目前是没有车型能与它相媲美。
三代同堂的首选！大众ID.6 CROZZ能满足你的需求！
在全球排放政策越来越严苛的情况下，新能源的步伐越来越接近，许多传统老牌汽车制造厂商都面临着转型的困境，如果不跟上时代的脚步，势必会遭受消费者们的淘汰。
而大众集团随着首个纯电动MEB平台的诞生，立马就开启专属的ID.系列，旗下所衍生出的车型刷新了大众传统的造车理念，正如教授接触到的大众ID.6 CROZZ来说，就呈现出大众汽车不一样的一面。
纯电车型标配的封闭式前脸造型，自然是必不可少的部分，两侧大尺寸的大灯组，第一眼看上去具有较高的辨识度，同时，贯穿式的LED灯带还带有动态迎宾灯效，在每一次的解锁和锁车时候充满了仪式感，甚至效果也丝毫不亚于奥迪车型。
值得一提是，虽然ID.6 CROZZ使用了时下流行的隐藏式门把手，但是开启的方式则与常见的形式截然不同，在门把手内侧配备了电动按键，轻按一下即可开启车门，不过，使用的过程中略有些反应不灵敏，经常需要重复按多几次。
除此之外，此次体验的版本为2021款 长续航PRO版，并选装了21英寸铝合金轮圈，大尺寸轮圈看上去的确视觉效果非常的饱满，但换来不好之处就是，行驶时的胎噪较为明显，尤其在高速120km/h续航时，能够感受到轮胎噪音传递进车内，好在整车的NVH静谧性做的不错，基本上调大点音乐的音量就可盖住胎噪。
进入车内，如果你接触过ID.4系列会发现基本如出一辙，依旧是熟悉的大众家族简约风格，5.3英寸全液晶仪表加12英寸中控屏幕增加了不少科技感，不过，不得不说的是，5.3英寸全液晶仪表盘，其尺寸真的略有些偏小，看惯大尺寸仪表盘的用户则需要适应一下。
再者就是，位于仪表盘右侧的换挡机构，实际操作方式与传统的逻辑恰恰相反，向上转动则为前进挡，向下则是倒车挡，而电子手刹的按键也放至在挡把右侧，第一次接触此车的用户多少会有些不习惯。
最新一代的车机系统内部集成了众多操作功能，显示的分辨率相比大众传统的燃油车型也有一定的提升，对于反光的抑制效果也令人满意，但车辆功能设置都放置在了二或三级菜单里面，操作步骤有些过于繁琐，并且屏幕下方的触摸按键均不带震动反馈，只有音量反馈，导致有些时候不知道有没有操作成功。
作为一辆7座SUV用户最关心的还是空间，ID.6 CROZZ得益于近3米的车身轴距，其车内纵向空间表现可圈可点，以教授180cm身高为例，前排调整好合适的坐姿，头部空间还有一拳三指的距离。而来到第二排，保持前排不变的情况，腿部剩余二拳还有富余，头部空间基本与前排保持一致。第三排也是重点关注的地方，进入乘坐后，腿部空间剩余三指的距离，头部空间也仅剩二指，整体表现更多适合用于短途应急或者乘坐家里的小孩子。
动力系统，ID.6CROZZ搭载了单驱动电机和双驱动电机，此次体验的是后置单电机版本，最大马力204匹，最大扭矩310牛·米，匹配84.8kWh的电池组，NEDC续航里程为565km。
道路上驾驶感受，刚起步动力初段输出十分的线性，即使是持续踩加速踏板，动力响应也让你营造出不紧不慢的感觉，驾驶性格并不会像新势力车型调校的那么窜，整体更像是一辆传统燃油车的感觉。当然了，切换运动模式后，电动机的非常直接的扭矩爆发它也是能给到你，只需深踩一脚，速度既能迅速往上攀升，完成超车动作丝毫也不会拖泥带水。
底盘高级感一直是大众车型的拿手好戏，行驶的过程中，对于路面细微的震动，减振器处理掉了大部分的颠簸，传递进车内几乎感觉不到太多震动感。与此同时，在过一些减速带或路面接缝时，“砰砰”两下就压过去了，弹跳处理的非常从容，螺旋弹簧能很好的抑制住车身横向的摆动，整体底盘素质具有一定的扎实和紧致感。
而目前ID.6 CROZZ全系共有5款车型，价格为23.98万元-33.48万，教授也帮大家分析一下哪个更值得购买。
2021款 标准续航PURE版
售价为23.98万元
推荐指数：4.5颗星
作为标准续航版本，自然NEDC续航里程仅为439km，同时，电动机最大马力也仅为180匹。不过，好在科技性配置标配了主动刹车、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、全速自适应巡航、倒车影像等功能，如果只是城市短途代步出行使用，无论是439km续航的能力或是科技配置的实用性，基本上也没问题。
2021款 长续航PURE+版
售价为26.68万元
推荐指数：5颗星
电动机最大马力升级至204匹，续航里程也达到了565km，在配置方面就增加了电动后备厢、感应后备厢、前排座椅功能。虽然价格贵了2.7万元，但最明显就是续航以及马力得到提升，应对一些跨城市出行或者郊区游玩都能满足，毕竟对于电动车来说，长续航才是王道。
2021款 长续航PRO版
售价为27.98万元
推荐指数：4颗星
最大的变化就是增加了更全面的安全以及舒适性配置，例如360度全景影像、倒车车侧预警系统、AR HUD抬头显示、前排座椅按摩、后排座椅加热、后排独立空调等功能，虽然提升了驾驶员和后排乘客的舒适性，但对于日常驾驶这些配置基本算是可有可无的，不过，如果是新手或女司机驾驶360度全景影像和倒车车侧预警系统，还是能起到一定的帮助。
2021款 首发版
售价为27.88万元
推荐指数：4颗星
配置基本和2021款 长续航PRO版保持一致，最大的区别就是多了21英寸轮圈，在视觉上会更加饱满一些，但大尺寸轮圈换来的代价教授在前面也说了。
2021款 高性能PRIME版
售价为33.48万元
推荐指数：3颗星
作为顶配的四驱版本，最大马力升级至313匹，但续航缩短至516km，同时，座椅布局则是2+2+2的形式，配置上多了可变悬架功能，不过，城市性SUV配备四驱系统其实并没有太多意义，如果你是追求强悍的性能表现，还是可以考虑一下。
不难看出来，大众ID.6 CROZZ的诞生就看准了三代同堂的家庭需求，在空间和产品力上均符合了国人的消费口味，但是与同级别竞争对手相比，续航里程还是稍显逊色，毕竟如今600-700公里的续航能力早已属于家常便饭。
因此ID.6 CROZZ想要得到更多消费者的青睐还是要在续航a class="hidden" href="https
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2021款 首发版 ID.6 CROZZ外部配置如何 ID.6 CROZZ购车手册
2021款 ID.6 CROZZ自动版购车手册 外观 2021款 ID.6 CROZZ外观如何 获取底价 内饰 2021款 ID.6 CROZZ内饰怎样 获取底价 动力底盘 2021款 ID.6 CROZZ动力强吗 获取底价 内部配置 2021款 ID.6 CROZZ配置情况 获取底价 空间 2021款 ID.6 CROZZ空间大小 获取底价 细节 2021款 ID.6 CROZZ细节做工 获取底价 参配数据 2021款 ID.6 CROZZ排量多少 获取底价 外部配置 2021款 ID.6 CROZZ配置高吗 获取底价 价格 2021款 ID.6 CROZZ落地价格 获取底价 同级对比 2021款 ID.6 CROZZ同级竞品 获取底价 购车优惠 2021款 ID.6 CROZZ最新优惠 获取底价 分期购车 获取底价 ID.6 CROZZ 查看更多优惠
商家报价： 23.98~33.48万
ID.6 CROZZ车头给人一种非常简约的感觉，中网采用了封闭式的设计，虽然没有太多花里胡哨的元素，但是整体十分讨喜。
ID.6 CROZZ头灯呈现出别致的设计风格，赋予了它强烈的个性。
该车前轮胎规格235/45 R21，后轮胎规格265/40 R21，采用了多辐旋风式黑银双色轮圈设计。
ID.6 CROZZ的后视镜锁车自动折叠、电动调节、加热、电动折叠等功能都有配备，日常使用还是挺方便的。
ID.6 CROZZ车尾呈现出炫酷的设计风格，配合C字型尾灯，有着一定的运动气息。
看完上面的内容你心中是不是还有很多疑问？不用着急，且听我给你总结一番，ID.6 CROZZ的车侧彰显了年轻的气质，整体轮廓设计比较符合年轻消费者的审美。ID.6 CROZZ的大灯标配了LED远近光灯，视觉效果看着相当前卫个性。感兴趣的朋友可以到店体验一番。
2021款 首发版 ID.6 CROZZ外部配置如何，让我们来看看广大车主对2021款 首发版针对外部配置的看法吧：网友 @众美兼收 说道：“这款车换挡拨片位于方向盘右侧，宽厚的造型加上电子设计，看起来很卡通，很新鲜，也很简单！既不是传统的放置在中央通道，也不同于怀挡，前进往前轻轻的拧一下，倒车往后拧一下，停车P档点一下即可！完全符合正常逻辑，总之比较好玩。”
网友 @四脚朝地 说道：“首先中控屏改变非常的大。其次挂挡的挡杆也变了，改在方向盘侧面，整个车子的内饰看过去就特别的简洁而又简单。给人的第一感觉就特别的舒服。”
网友 @BuaaLzd 说道：“比较有科技感，行车仪表和中控大屏，一大一小的屏幕分别镶嵌在中控台上，档把也不是传统的在扶手箱位置，而是设计成怀挡位置。车内还有一圈氛围灯挺好玩的。”
（图/文/摄： 问答叫兽）
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