越野轮胎轮毂改装案例，市场在售的有前后桥的硬派越野车？
前后硬桥越野车参考以下四台
第一台是价格最低的越野车-北汽212，新款国六版指导价8.4~8.71万。车身尺寸480*1840*1870、轴距2300mm，四门五座属于轻量级越野车；悬架结构为前后整体桥加纵置钢板弹簧，足够硬实但也足够颠簸，舒适体验很差哦。四驱系统搭载简单的分时四驱，前后桥均无差速锁且因配置过低所以也没有电子限滑，越野得依靠足够高的离地间隙。发动机搭载古老的4A91T-1.5T多点电喷，匹配5挡手动动力仅算够用。
第二台参考老款北汽勇士大三门或大四门，指导价9.98-11.12万，推荐考虑大四门。车身尺寸5030*1840*2130、轴距3035mm，中大型车的尺寸带来了充足的驾乘空间，四门八座布局实用性比较高。悬架结构同样是前后整体桥加钢板弹簧减震，四驱系统也是没有限滑也没有差速锁的分时四驱。发动机搭载更加古老的4G63S4T-2.0T，最大功率140kw、峰值扭矩250N·m（2400-4800转），匹配6挡手动变速箱动力表现不如主流的1.5TSUV。
第三台参考“玩具车”铃木吉姆尼，新款价格不确定。车身尺寸3695*1600*1705、轴距2250mm，标准的小型三门四座越野车。分时四驱系统没有任何辅助，悬架为前后整条桥加螺旋弹簧悬架，越野能力和212属于同一等级。不过这台车的发动机搭载的1.3或1.5L真的很差，动力储备很弱导致车辆的极速很低；所以吉姆尼只适合单车出行，一般越野车组队出行谁也不愿意带着这个吊车尾。而且吉姆尼新款逆向奔驰G级过于夸张，美其名曰是“致敬”实际就是山寨。
第四台参考Jeep牧马人，该车的悬架系统同样是前后整体桥但加入了多连杆，舒适体验比一般整条桥好一些。四驱系统有卢比肯的分时四驱加前后牙嵌式差速锁，以及撒哈拉的准全时四驱前后桥没有差速锁的两个版本（分动箱加多片式离合器限滑差速器再加牙嵌式差速锁）。发动机搭载2.0T峰值扭矩超400N·m的性能机，变速箱匹配6AT手自一体动力强劲，不过价格也高达42.99-53.99万。
这四台越野车是为数不多可以选择的前后整体桥选项，重度越野建议起步考虑北汽勇士，最起码动力稍微大一些且有改装潜力；不过BJ40Plus也能适合大部分路况，不飞车的话基本都能承受。一步到位的选项还是牧马人，真为越野的话可以考虑二手车；个人建议，仅供参考。
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大部分电动摩托车没有传动装置？
轮毂电机无需传动结构·「直驱」轮毂即可内容电机类型，轮毂电机的特点。
Engine·引擎（发动机）有很多类型，汽摩常用的类型有两类：电动机，内燃机。燃油动力汽车与新标准的摩托车均使用「四冲程·活塞往复循环式内燃机」，电动汽车多使用独立布局的驱动永磁同步电机，这是目前效率最高的电动机（能量转化率高于内燃机平均3倍）。
不过摩托车的电动机是比较特殊的，相比汽车使用的独立驱动双轮的电机，电摩的电机只能驱动一个车轮，这种机器正叫做【轮毂电机】。
图1：内燃机结构特点
图2：永磁同步电机结构特点
图2：轮毂电机的结构
直驱概念任何类型的电动机理论上都可以做到直驱，指不通过变速箱直接连接差速器，将动力传输到两侧车轮。然而摩托车本就只有两个车轮（别谈边三），而前轮又不宜有驱动力，否则转弯时会因车轮转矩影响过弯的稳定性（产生侧向作用力）。
所以电摩只需要驱动后轮即可，那么就不用复杂的减速器、差速器、传动轴结构了。普通的电机并不适合应用于这种车型，反而是汽车不太适用的小体积的轮毂电机可以作为电摩的直驱动力元。
【轮毂电机】顾名思义，指轮毂内部结构并不是实心的金属，而是掏空后布局永磁体、电子线圈与转子。其能量转化原理是动力电池将电流输入到电磁线圈产生「电磁场」，利用磁极互斥的原理驱动转子运转。
如果转子与轮毂刚性结合，转子的旋转是不是就等于轮毂的直接运转了呢？答案显然是肯定的，而电摩的轮毂电机又只有一个运动方向（前进），这就是电摩不需要链条或传动轴即可驱动车辆行驶的原理。
轮毂电机与汽车在电动汽车中有极少数车辆也使用轮毂电机，不过并不是一般认为的中重型客户车。这些车由于成本的控制往往会选择低转速的轮边电机，要通过AMT电控机械自动变速箱对功率进行放大， 之后才能实现对转速和电耗的控制。
真正使用轮毂电机的车辆多为高端越野车，比如「lordstown·motors」公司设计的endurance皮卡。这台车一共装备了四台轮毂电机，实现的自然是全时四驱系统；而且只要电控系统足够先进的话，这种车就能实现接近横向转弯的高极限，所谓的“坦克调头”会非常的轻松。
不过因为这些公司都是些新势力的小公司，在技术方面是不够先进的。但未来很有可能出现一些传统品牌的“轮毂电机·4×4”，这些车会很值得期待。
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15寸轮毂改17寸？
首先，我们来了解一下轮胎的参数的意思。
就以你提到的轮胎为例，215/45R17 ,
“215”表示轮胎的宽度为215MM。
“45”表示轮胎的扁平比，是一个百分比值。胎宽215MM，扁平比为“45”的轮胎高度为215×0.45=96.75MM，约10厘米高。“55”的高度为215*0.55=118MM。“R”表示子午线轮胎。即，轮胎的纹路类型。“17”表示轮辋的直径为17英寸，约432MM。现在你的问题中两种轮胎的差异就在“扁平比”上，那45和55除了高度上的差别外，还有哪些差别呢？
从轮胎结构图上我们可以看到，轮胎宽度一定的情况下，扁平比越大，轮胎就越高，轮胎越高则中空部分的空间就越大，空间越大，轮胎的减震效果就越好，舒适性就越好。显然，55的扁平比轮胎舒适性更好。
所以，我给你的建议是选用215/55R17的轮胎。
附，轿跑或跑车由于最高速度更高（200码以上），对轮胎的散热性要求高，所以会选用散热性更好的扁平比较低的轮胎，这是和我们普通轿车是有区别的。参见附图轮胎参数图。
希望我的回答能帮助到你，了解更多汽车常识请加我关注！
二代唐DM跑了3万多？
我的就是20寸轮毂加265 45 20轮胎，国产胎4条3200多点，轮毂6000左右！优点:再也不担心马路牙子，小坑、烂路，随便整！尤其我有时跑工地、让矿山路好太多了，以前22寸原车胎千小心万小心的开着真纠结！缺点同样突出，胎噪真心不小，纯电时只有胎噪，不过还好不是太大，但很均匀的莎莎声！还我一点甩泥巴，满车都是！前面四张是我换胎后照片，第五张是我开车后甩的泥巴，第六到九张是我爬了个矿石路全是石子非常锋利！估计如果是原车胎会废的！我一会再发个烂路视频！
为什么能承受汽车那么重的重量？
一般家用汽车大约在1.2吨到2.2吨之间，根据汽车的车重配备的轮毂也是不一样的，均匀分散在四个轮子之间的重量大约在300-500kg左右，汽车轮毂的实际额定承受重量都会超过600-700公斤。轮毂表面上看起来很细，却能够承受那么大的重量，主要是靠两个方面：一个是结构设计，另一个是材料。
汽车轮毂利用结构设计、利用形状分散承受压力汽车的重力并不是直接压在轮毂的外圈上，而是通过轴承作用在轮毂上，中心轴承对于轮毂下方垂直方向承受的是挤压力，对于轴承其它方向承受的是拉力，汽车的压力会均匀的分散在轮毂的各个方向，此时受力的是整个轮毂，不是靠某一跟轮毂支柱支撑。就像筷子一样，一根筷子很容易折断，一把筷子却很难折断。
汽车轮毂利用材料来承受压力有了比较好的结构来分散压力，也需要一定强度的材料来承受压力
汽车轮毂一般采用钢、铝合金、铁等材料制成，实际上，细心的朋友能够看到，轮毂支柱越细，其材料和加工方法就越特殊。轮毂常用的加工方法有重力铸造、锻造、低压精密铸造等，其中锻造的成本更高，可承受压力更大。
再精密的设计也不能承受额外的冲击实际上轮毂最怕的是额外产生不均匀的受力，比如高速行驶的汽车遇到一个小坑或者有一个石头，强度不够的一些轮毂如果往往会变形，这些突发的外力是结构所不能够解决的。
想买个10万左右的越野车？
10万左右想买越野车还是城市SUV？那我先说说越野车和SUV的区别
越野车是一种为越野而特别研发的车型，最初起源于军用汽车，是为了在环境路况恶劣糟糕的地方去行驶的车辆，最明显的特征就是，非承载式车身结构、四驱系统、较高的离地间隙、较好的轮胎抓地性，有着良好的通过性及攀爬能力，并不会太过注重于在公路行驶的舒适性及操控，当然现在有很多越野车在城市行驶舒适性上也做得很不错。
SUV
即运动型多功能车，可以简单的理解有着更大空间、更高离地间隙的轿车升级版，设计制造的理念是为了在城市和公路的驾乘需求。在驱动形式上有着四轮驱动、两轮驱动，最吸引消费者的地方在，不仅具备城市家用通勤需求的舒适性、空间性，而且有着更高的离地间隙，对于野外郊游、走走轻微烂路也能够很好应付。
我推荐几款10万左右的城市SUV
哈弗H6coupe
售价7.99—11.90万，哈弗H6coupe搭载了1.5T涡轮增压发动机，动力还是很充沛，油耗平均在7.5个油。空间方面，后排坐三个大人也不会觉得拥挤。
长安cs75plus1.5T
售价10.69—13.19万，搭载了1.5T涡轮增压发动机，动力一踩就出来，起步有点激进。油耗平均8个左右，空间方面后排完美，无论拉货旅行都实用。
吉利博越1.5T
售价9.88—12.68，搭载了1.5T涡轮增压发动机，动力感觉起步有点肉，路上超车比较轻松，提速也不错。油耗平均9个左右。空间方面较为宽敞，坐在后排很宽松，后备箱也大。
以上三款都是10万左右很不错的车型。