本篇文章给大家谈谈特斯拉升级6活塞轮胎，以及特斯拉专用轮胎对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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深电：一文看透特斯拉Model Y
开篇
为了让大家对这款网红产品有个更全面的了解，我们将通过这篇超深度车评，为您的购买提供最有效的参考。我们会深入解答大家对于这台车最关心的问题，让您了解最真实的特斯拉Model Y。
实用性如何
特斯拉Model Y的外观，你基本可以把它看作一辆往高处拉伸了的Model 3，整车比例和Model 3是几乎差不多的。事实上，Model Y上有75%的零部件和Model 3是共享的，这样的设计极大的降低了生产成本，和特斯拉的理念是契合的。而且Model 3的溜背造型拉高后，正好变成了现在十分流行的轿跑SUV造型，也算是一箭双雕了。
Model Y工程设计上最大的一个亮点，莫过于车身的后半部分，特斯拉创新的采用了一大片的整体式冲压件。这样的设计可以极大的缩短制造时间和成本，但这也会给后续的维修带来一定压力，具体的利弊可能要等有足够的样本后才能下定论。
轮毂用的是进口Model 3高性能版的样式（Model 3高性能版改用了新造型），轮胎采用了韩泰专门为电动车研发的万途仕S1 EVO³ EV轮胎，标配的轮胎尺寸为255/45 R19。
Model Y和改款后的Model 3一样，前排使用了双层夹胶玻璃，而后排车窗则用上了隐私玻璃。另外，Model Y的外后视镜也采用了防眩目的设计。
Model Y的内饰依然是我们非常熟悉的特斯拉风格，非常的简约，中控台呈T字形布局，整车只有中间一块巨大的高清屏幕承担起几乎所有的交互任务。和改款后的Model 3一样，Model Y对海外版的很多细节也进行了调整，木质装饰板的用量延伸到了车门壁板上，让整车的氛围变得更加的居家了。
中控屏幕下方有两个手机无线充电板，并且凹槽挖得更深了一些，也用上了麂皮材质，一方面可以更好的固定住手机，另一方面也不会像海外版的橡胶那样磨得发白，影响观感。下方的储物格盖子也变成了推拉式的。
Model Y车顶结构也和Model 3有点不同，它采用了全玻璃的车顶，头顶的视野和第一代途观非常类似，很通透，但仍然没有配备遮阳帘的。
乘坐/储物
Model Y的车身相对于Model 3来说是加高了的，所以座椅也相应的进行了调高，但调高的方式很简单粗暴，就是加了两个垫高的模块。尽管坐姿相对更舒展，但这样也带来一个安全隐患，就是后排的东西容易滚到前排去，很容易卡住刹车踏板。
乘坐空间部分，Model Y与3的绝对空间差不多，但Y坐姿更高，头部空间充裕。后排的坐垫长度却比Model 3减小了，但由于坐垫更高，坐姿相对舒展，加上靠背能调节角度，长时间乘坐的舒适性还是相比Model 3要好不少。（体验者身高182cm）
在储物空间方面，尽管仅看数据，Model Y似乎优势不大，但掀背尾门，加上更高更宽的行李厢空间，Model Y的储物能力要比3强太多了。同时，行李厢底部的隐藏储物格也要比Model 3要多一个，藏私房钱的地方更多了。说到隐藏储物空间，这也是特斯拉的传统艺能，毕竟前备厢与行李厢底部的储物格，都能轻松放下一个20寸的行李厢。
Model Y上最让人期待的当然是热泵空调的加入了，在-10 以上制热时，可以很大程度的减少能耗。不过，不知道是不是出风口设计调整了，我们试驾的几辆车都出现了嗡嗡的噪音，希望特斯拉后面改进。
容易过时吗
从硬件来看，Model Y用上了特斯拉MCU2（第二代车机电脑），中央处理器为英特尔Atom A3950，主频为1.6GHz，4G DDR4内存，液晶屏采用15英寸的全贴合IPS屏幕，分辨率达到1920x1200。光看这参数，就已经是一台配置挺不错的平板电脑了。因此，真没必要担心容易“过时”，相信在它的生命周期内，都能服务好车主。
在车机软件方面，特斯拉也有着与其他厂商截然不同的逻辑。首先无论Model Y还是3，都没有传统仪表盘的存在，而时速、挡位、车辆周围环境等驾驶相关信息，会固定显示在大屏幕的左侧。并且经过多次OTA升级，这块区域的图标显示更加合理了，信息的易读性大大增加。
车辆在停止时，会显示45 角的3D视图，而且它不是静态的，打开车门、车窗，打开前后备厢盖甚至摆动方向盘时，屏幕中的车辆也会有响应的动态，有些类似模拟 游戏 的感觉。不过这个小车视角也有个bug，右后车门是被挡住的，如果该车门没有关好的话，屏幕上可看不出来。尽管仍有网友吐槽，说没有仪表盘的设计会影响行车安全，但我相信你在使用了这个大屏幕以后，一定会更喜欢这个视野开阔的中控台。
屏幕的右侧部分，主页就是百度地图界面，通过4G网络能显示当前路况，此前的地图软件总被人吐槽不好用，但后来经过OTA升级，目前的导航时的效果也和手机比较类似，有车道提醒，到复杂路口时会有路口放大显示。多媒体音乐方面，Model Y取消了FM收音机，想听广播同样得通过网络了，好处就是音质很不错。音乐软件上支持QQ音乐与喜马拉雅，用户可以登陆自己的账户，同步自己的喜好，这一点与手机差不多，用起来没有丝毫难度。而且在最近的OTA升级中，QQ音乐里还加入了歌词显示功能，但看起来相当不拘小节。
在常规车辆设置菜单内，我们看到了类似iPad设置界面的逻辑，操作一目了然。需要简单适应一下的是，无论Model Y还是3，方向盘和外后视镜调节都得通过屏幕，选中了之后通过方向盘左边的滚轮来调整，体验十分独特，不过并不方便。因此如果经常换人驾驶，记得在驾驶员菜单中保存自己的设置。
而除了常用的车机功能，特斯拉最让人期待的还是每次OTA升级后新加入的 游戏 和 娱乐 功能。在近期的更新中，用户可以设置不同的喇叭声音，包括引擎声浪，或者放屁声。停车时，能玩许多小 游戏 以外，还能看B站、优酷甚至抖音。让人欣喜的是，此前被人诟病的语音识别功能，也得到了升级。在最新版本中，用户可以通过语音，来控制车辆的雨刮、前备厢盖等功能。相信特斯拉未来的OTA更新，还会带来更多好玩的新功能。
不过有一点要特别强调的是，在Model Y和新款Model 3上，动能回收调节的选项被全部取消掉了，强制消费者使用单踏板模式。这点对于从燃油车过渡过来的消费者真不友好。
驾驶辅助硬件
就和Model 3一样，特斯拉Model Y的传感器包括8个摄像头，能提供车辆周围360 的全局覆盖，最大有效视觉半径达到250米。另外，还有12个超声波传感器，1个前向毫米波雷达。这些传感器相辅相成，配合工作，各自发挥自己的长处。有意思的是，马斯克本人非常排斥激光雷达，并表示特斯拉绝不会使用它。而更极致的操作是，特斯拉表示未来将会取消超声波雷达，改用全视觉进行车身周围环境感知，以达到甚至超越目前的自动驾驶能力。
Model Y采用了和3相同的HW3.0硬件，其中FSD自动驾驶芯片在2019年4月发布，它被马斯克誉为“世界上最好的芯片”。这块芯片除了常规的CPU和GPU之外，还配备了两个神经网络处理器（NNP），算力为144TOPS，功耗72W。直到今日，FSD依旧是量产车中性能最好的芯片。
驾驶辅助体验
要说自动驾驶体验，放在2年前，特斯拉的确是最好的那个。毕竟硬件已有足够冗余，软件也是相当完善的。
AP/NOA的启动方式很简单，仅需要在行驶过程中，向下拨动两下换挡拨杆即可。车辆会以当前路段限速的上限进行行驶，若识别到车道线，车辆会保持在道路中央行驶。在行进过程中，方向盘将实时修正路线，让车辆按车道线行驶，若此时去操作方向盘，你会发现需要用很大的力气才能掰动。而如果人工介入干预，车道保持会立马退出工作，而自适应巡航功能还将继续保持。有些让人难以理解的是，无论是人为粗暴介入干预，还是打转向灯以后手动变道，在完成变道操作后，系统都不会自动恢复车道保持功能。若想恢复，只能再次拨动换挡拨片来激活它，这种体验，对于行驶中遇到慢车，或是喜欢超车的驾驶员来说，并不友好。
特斯拉的自动驾驶，在主观体验上是非常“强势”的，具体就表现在车辆的控制权很高，用户想干预/介入转向时，需要用比较大的力气才能“夺回”方向盘控制权。同时，在系统正常工作时，AP可以轻松完成大曲率弯道、匝道，甚至复杂路况下的自动驾驶。毕竟特斯拉的自动驾驶辅助功能是非常依赖视觉感知的，并且通过OTA升级，分析判断机构的识别能力还在逐步升级当中。例如，早期的特斯拉只能识别车辆、行人、摩托车、车道线。后期逐步升级到能识别桩桶、红绿灯，甚至垃圾桶。而电脑在学习了越来越多信息之后，通过OTA升级，让执行机构可以日趋完善。
而直到目前，Model Y和所有特斯拉一样，能够实现NOA导航自动引导功能。在当前的量产车中，能够做到同样功能的还有小鹏P7、蔚来，以及改款后的理想ONE。处于对国内路况的针对性研究，它们在自动驾驶的体验上，有的甚至还要更好。
当然，高度依赖视觉感知，必然是会存在一定短板的。例如在天气恶劣，或摄像头被污损时，自动驾驶辅助功能会受限，视觉识别准确率在不同环境下有较大波动。而许多国内厂商即将推出的激光雷达方案，可以更加准确感知周围环境的三维信息，并且探测距离更远，在感知层面还会更加有优势一些。
开起来如何
噪音
说实话，车内静谧性一直不是特斯拉的强项，Model Y也不例外，车身共振与胎噪是主要的噪音来源。相比Model 3，Y显然有着更大的车体结构，就如许多欧洲车的轿车版与旅行版那样，旅行版的厢体结构往往会产生一定的厢体共振。而在Model Y这边，体验更加明显，尤其是行驶在一些铺装不太好的路面时，“隆隆”的低频声会对车内乘客舒适性造成一定影响，此时开窗行驶则会有所缓解。
试驾
要聊到试驾体验，相信很多人会认为Model Y就是个加高了的Model 3，开起来的感觉除了坐姿和视野好些以外，没什么太大区别。事实果真如此？而实际上，Model Y与3确实在动力输出的体验上是非常类似的，毕竟有着相同的动力系统，油门及刹车系统也是相通的。但由于Model Y的体积和车重更大，导致Y的提速体验并没有Model 3来得生猛。但要论绝对动力，Model Y在家用车当中已经非常优秀了。
在转向设定上，Model Y与3也有着同样的小转向比，结合小巧的方向盘尺寸，车头的响应要比同级别SUV来得快得多。不过同样是由于体积和车重更大，车身动态对于转向的反馈也相对Model 3更缓一些。
至于底盘的反馈，整体调校还是偏支撑性的，其实这样的设定可以理解，毕竟电动车体重更大，如果再辅以舒适型减震器，车身动态势必要差很多。而另一方面，Model Y的悬架响应却并没有Model 3那么利落。具体表现在当路面状况不佳，尤其是无规律的破损路面，车身稳定性不佳，同时伴有一些车身低频共振，对乘坐舒适性有一定影响。
所以，因为车体形式的变化，Model Y比兄弟车型Model 3在很多驾驶乘坐体验方面都有下降。那么，它和差不多价位那些SUV比又怎么样呢？很遗憾，面对蔚来EC6、大众ID.4系列、宝马iX3等相近价位的SUV车型，Model Y在底盘质感、隔音表现等方面也都有明显劣势。
性能测试
加速测试
非高性能版的Model Y，“标准”动力模式就是最强状态了。特斯拉测加速很简单，挡位挂入D，深踩刹车激活自动驻车后，一脚电门到底即可。长续版的Model Y在全力加速时，动力会有个线性提升的过程，不会像此前测试高性能Model 3，或是EC6那样瞬间爆发把人吓到。不过即便如此，在踩下地板电前，还是要做好准备，毕竟扭矩来得还是要比燃油车快太多。另外值得肯定的是，Model Y即便定位SUV，车身更高，但在全力加速时，并不会有太明显的抬头现象，车身平稳。
经过几轮测试，成绩稳定在5秒上下，相比官方5.1秒的百公里加速成绩还要稍好些。
制动测试
特斯拉Model Y使用博世iBooster线控刹车系统，前刹车卡钳为Brembo代工的四活塞卡钳，轮胎采用韩泰为其定制的万途仕evo³ EV轮胎，尺寸为255/45 R19。Model Y的刹车踏板相对许多家用车来说会偏硬些，有点运动车的感觉。在全力刹车时，或许是路面有些许砂石，后段时ABS工作积极。
经过几轮刹车测试，成绩在38-39米左右，这个成绩对于特斯拉来说中规中矩。
实际跑多远
光电测试
为测试Model Y续航潜力，我们特地做了一次光电测试。测试方法与此前的光电测试相同，先将车辆充满电，然后一口气跑到趴窝为止。测试环境在佛山一环，模拟用户跑高速长途自驾游的状态，测试当天天气晴朗，气温25 左右。
Model Y长续航四驱版的NEDC续航为594km，充满电以后，表显的预估续航里程为498km，该里程会根据当前行驶或用电状况适时调整，参考性非常高。
测试时，我们将空调温度设置在23 ，动力模式为“标准”，基本全程启动AP功能进行“自动驾驶”，速度设在100km/h。最终，这台Model Y长续航四驱版跑到460.9km时彻底趴窝，全程的平均时速为77km/h。相比出发时498km的表显里程，准确性达到92.4%。不过相比594km的NEDC续航里程，比值大约为0.78。在我们测试过的特斯拉中，这一成绩成绩不算理想。
售后保养
这两点我想合并在一起讲，因为特斯拉的售后模式和传统车企完全不一样。它的所有售后点都是官方直营的，好处是服务品质有保障，同时非常规范，但缺点是目前门店还是太少，尤其是二三线城市（当然，也在稳步增加中）。
当然，买了特斯拉，便有了使用特斯拉超级充电桩的权益。专属充电桩使用起来的便利性，是其他品牌公共充电桩无法比拟的。目前国内的特斯拉超级充电桩已经突破6000个，在中国共建成开放超过 760 个超级充电站、超过 700 个目的地充电站，覆盖超过 300 个城市，基本覆盖全国各主要城市。而充电效率更高的V3充电桩，也在逐步升级中。
而使用成本方面，如果单算每公里的电费确实很便宜，波谷电费大概每公里0.1、0.2元左右。但是因为Model Y只送半年1500km的超充（引荐用户会送超充里程），所以如果家里没有充电桩，纯用超充的话，1.5元/km的成本还是挺高的；而如果买特斯拉的家用充电桩，充电桩的总费用会在1万元左右。
特斯拉的售后维保价格，其实并不便宜，据我们了解，大概跟BBA是同等水平的。不过其优势在于，电动车保养周期及其项目，相比燃油车要节约太多，因此在用车成本这块，Model Y还是相当便宜的。
得分及总评
Deep EV得分：特斯拉Model Y
主要优缺点
总结
从产品的角度来看，Model Y足够特别，它有着极简的外观内饰，响应出色的动力输出，智能化硬件的搭建相当完善。将它视为一款智能产品，Model Y是能拿到高分的，毕竟硬件强劲、后期OTA空间极大，可玩性非常高。但如果将其以车的角度来评判，内饰廉价、出风口噪音、车厢共振、较慢的底盘响应都会是它明显的短板。
因此，如果你对于“ 汽车 ”的理解还相对比较传统，看重行驶质感，Model Y似乎不太适合你。但如果你喜欢新鲜，热衷电子产品，中意动力强劲的智能 汽车 ，特斯拉当然能给你极大的满足感。而Model Y，正是为这些喜欢特斯拉的极客们，提供了一个空间更大，更居家的选择。
特斯拉升级了轮胎,原轮胎还给吗?
不给。特斯拉升级了轮胎一般属于免费升级的，原来的轮胎会被收回，不会给车主。这是厂家为了节约更换的成本指定的规则。
特斯拉换普通轮胎
可以。特斯拉可以换普通轮胎，只要根据车型选择合适的尺寸就可以了。特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。
毛豆y19寸轮胎尺寸
突然发现19寸的轮胎由原来的韩泰改为了倍耐力这个可以算的上是特斯拉毛豆y最近的重大升级了 这个应该是特斯拉专门定制的胎 倍耐力轮胎规格为255*45*R19*104Y 韩泰轮胎规格为255*45*R19*104W 从参数上来看,轮胎规格基本没有变化突然发现19寸的轮胎由原来的韩泰改为了倍耐力这个可以算的上是特斯拉毛豆y最近的重大升级了 这个应该是特斯拉专门定制的胎 倍耐力轮胎规格为255*45*R19*104Y 韩泰轮胎规格为255*45*R19*104W 从参数上来看,轮胎规格基本没有变化。
试过才知道香！深度体验国产特斯拉Model 3标准续航升级版
就在文章还未完成的时候，特斯拉5月1日宣布对国产Model 3标准续航升级版进行价格调整，基础售价降至291800元，补贴后售价为271550元。特斯拉称希望通过此次价格调整进一步让利消费者，让拥有一辆特斯拉的梦想更加触手可及。
据粗略计算，自2018年Model 3正式发布，其已经至少经过了15次的价格调整，而且多数以下调售价为主，这也让诸多老车主被戏称为为韭菜。不过这样的价格调整频率，却一点也不影响Model 3的销量，2020年3月单车过万的销售成绩是很多自主品牌现在都望尘莫及的。那么，特斯拉Model 3真的有如此魔力，让用户甚至抛下价格因素来争相购买吗？
为了确认这件事儿，我们借到了一台入门级的国产Model 3标准续航升级版，来亲自找答案。
极具辨识度的外观
如果说路上其他品牌的电动汽车偶尔还需要通过标识来辨认，那么特斯拉应该是唯一一个仅凭外观就具有极高辨识度的品牌。其所开创的无格栅化造型风格，如今被众多国产品牌学习模仿，说“特斯拉定义了电动汽车该有的样子”一点都不为过。
放到这台Model 3上，其整体轮廓和线条相比Model S要更柔和一些，恰到好处的镀铬装饰，既增添了一定档次感，又不显得特别浮夸。
鉴于目前Model 3“街车”级别的可见度，细节就不赘述了，我们直接看它几个不错的亮点。
首先由于非常紧凑的高集成度电驱动系统布局，Model 3的前机舱内部得以设计出一个空间非常可观的储物格。其前机盖可以通过中控屏和手机APP方式打开，开启后自动弹起，使用便利性和我们常用的后备箱差不多。与一些需要三四道工序开启且空间比较尴尬的国产电动汽车相比，Model 3的前机舱储物格明显更人性化。
Model 3的C柱尽可能的靠近车尾，形成一种非常运动的姿态。另外其车顶采用了两块非常大的全景天幕玻璃，采光效果不错，而且隔热能力不俗，这个季节下头部完全没有高温不适感。
最后Model 3非常紧凑的将直流、交流两个充电接口集中于左侧车尾，用户无论采用哪种充电方式时，都可以倒进车位，更方便也更实用。
这辆国产标准续航升级版Model 3标配了18寸黑灰色轮毂，采用低风阻造型。轮胎为米其林PS4，规格235/45 R18。
尾部的“特斯拉”中文标识是国产Model 3最显著特征，我猜与蔚来相比，国产Model 3的扣标率应该不高。
极简风格内饰
特斯拉Model 3的内饰设计完全颠覆了很多人对汽车的理解，其不仅取消了几乎所有的物理按键、旋钮之类，甚至连传统仪表都没有配备，属于真正的极简风格。
具体来看，一块15寸的触控液晶屏负责所有功能的操作，包括后视镜调节（需方向盘多功能键配合）、驾驶模式、空调和所有的车辆设置等等。
Model 3将这块屏幕大致分成了两个区域，左侧约1/3充当仪表功能，显示车辆时速、挡位、电量/续航和一些如里程的基本信息。右侧更大面积用来显示导航、多媒体和车辆设置相关，底部有一条快捷功能菜单。
至于用户体验方面，这块大屏的触屏响应和操作流畅度是非常出色的，使用逻辑和我们常用的智能手机差不多，通过简单的点击、拖动即可。
升级至V10版本的这套系统在娱乐系统和智能驾驶辅助系统上有了很大变化，娱乐方面除了QQ音乐以外，还加入了喜马拉雅、爱奇艺和bilibili（B站）等更符合年轻人口味的应用，丰富的小游戏也可以充分满足充电和等人时打发时间的需要。
而最新的“可视化驾驶”界面，不仅可以识别出车道线的虚实，另外对路面上的摩托车、自行车和桩桶等障碍物也可以进行判断识别了。
可视化驾驶界面是特斯拉的一个特色功能，它能够通过分布在车身周围的传感器，感知附近的车或人，并实时显示在屏幕上。这样，驾驶员便可以通过观察屏幕上的实时路况，了解到车辆四周的情况，不再受视野以及盲区的影响，提高了行驶的安全性。
自动辅助变道是特斯拉“FSD完全自动驾驶能力”选装包的一项功能，它能够让车辆在没有人为干预的情况下，自主根据路况实施变道。而在这一过程中，可视化驾驶界面也会有相应的动画重现这一过程。
在V10系统更新中，这个动画效果得到了优化，目标车道为变为蓝色，同时车辆预计完成变道后的位置，会以白色实线轮廓显示出来，整体变得更为直观并且美观。
极聪明的智能驾驶辅助
有人说：买了特斯拉不选FSD完全自动驾驶能力的话，就不如不买。经过短短几天的体验后，EV君也确实深有体会。
第一步开启方式上，特斯拉就极为友好。只需在D挡位时再次向下拨动两次换挡杆，车辆即可进入AutoPilot模式，可以实现自动跟车、车道保持、打转向灯自动变道等，这套驾驶辅助系统给这辆看起来非常简单的车带来了很多乐趣。
虽然现在很多新能源汽车都宣称自己配备了L2级甚至更高级别的智能驾驶辅助系统，但是它们用起来真的是天差地别。好用的一些，它确实可以大大减轻你驾驶时的疲劳程度，在一定情况下放松注意力和身体。不过更多的产品在实际表现中恰恰相反，它们不仅不能使你更放松，反而还要时刻盯紧仪表和握住方向盘，用起来不如自己开，更累！
而Model 3在这方面就太舒服了，车道居中保持的非常稳，方向盘仅仅偶尔会进行轻微的修正，力度也非常缓和，不会突然的晃动一下吓你一跳。同时Model 3在拥堵和畅通路况的跟车也更让你放心，它能识别前方和周围更多的交通参与者，并根据它们的行动作出预判，加速和制动的时机、力度都和你脑子里的想法特别合拍。
当然关于Autopilot系统，仅靠文字是无法让人有切身体会的，实践才是真理，建议感兴趣的要亲自去试试。
极出色的“买菜车”
在特斯拉Model 3的家族谱系中，标准续航升级版属于最入门的车型，价格最低，同时性能和续航相比更高配置的两款车型都要差一些，说它是“买菜车”并不过分。
但是这并不代表它就好欺负。
我们拿到的国产标准续航升级版Model 3，配备了一台后置最高功率202kW的永磁同步电机，最大扭矩375N·m，官方百公里加速时间5.6秒，极速可达225km/h。动力电池的总能量为52kWh，综合续航里程445km。
单从官方数据看，这辆Model 3就可以秒掉大部分国产电动车型了。
首先实测零百加速能力，将驾驶模式调整为性能取向的“标准”，此时是Model 3的最佳状态。
起步时略有抬头现象，但不明显。加速过程中的最大G值超过1，平均G值也有0.52。而最终的5.34秒百公里加速时间甚至要好过官方数据，当然也要强于同价位的奥迪A4L、宝马3系等豪华B级车。
Model 3的刹车踏板回馈力的调教偏重，前半段的行程适中，制动力输出比较线性。当全力刹车时，前悬架会有一定的压缩，完全停止时，回中的速度比较快，且多余的点头动作抑制的不错。
37.64米的刹车成绩同样表现不俗，相比同级别的BBA车型也能展现出一定的优势。值得一提的是，该车采用了前四活塞制动卡钳，与进口长续航版一致；而后部采用单活塞制动卡钳，相比进口版本少了一个，不过由于车辆整备质量更轻，因此最终的制动成绩甚至比进口版本更好。
续航方面，这台国产标准续航升级版Model 3，在98%电量时表显可续航里程为362km，与标称的445km差距不小。
好在对于表显的这部分续航来说，整体表现还是非常实在的。我们基本保持正常的驾驶风格，甚至偶尔还小小的飚一把，在拥堵路况、环路等日常通勤条件下进行了5天的测试，最终实际行驶里程206.6km，表显掉电201km，是为数不多的掉电比低于1的车型。
充电能力一直是特斯拉的强项，国产Model 3标准续航升级版同样配备120kW的高功率充电系统，在特斯拉超级充电站（V2）内，实测30-80%充电时间仅需23分钟。
而在国家电网60kW标准直流充电桩上，这个时间要增加不少，约为40-45分钟。但这个成绩依然足够出色，要知道很多国产车型最快也就是这个水平了，有些甚至需要1小时以及更多时间。
驾驶感受方面，Model 3的整体风格非常像宝马3系，方向盘手感偏重，同时悬架很硬朗，这有助于让车辆的动态响应速度能跟上驾驶员的预期。驾驶模式分为“轻松”和“标准”，正常用的话前者足以，其零百加速时间大概在7.4秒左右，也是普通2.0T车型的水准了。
动能回收也同样有两个模式，“低”能量回收强度下，其感受更接近燃油车，可能有种手动挡带档滑行的感觉。而“标准”模式下的拖曳感就比较强了，在一定情况下可实现单踏板操作，如熟悉的弯角和路况等等，控制好松开加速踏板的时机，可以无需触碰制动踏板就轻松应对。
编辑对于萌新用户来说，特斯拉Model 3可能是那种看起来难以接近，但却可以花很短时间就上手的“傻瓜式”智能出行工具；对于喜欢体验新鲜事物和智能科技的朋友来说，特斯拉Model 3是能给你处处非凡体验、并且通过OTA不断带来新鲜感的智能电动汽车；对喜欢驾驶和操控的狂热分子，特斯拉Model 3又是一个可以让你随时热血喷张，感受一把激情的性能玩具。总之，不管你属于哪个分类，都能找到一个认可Model 3的理由。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于特斯拉升级6活塞轮胎和特斯拉专用轮胎的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。