轮胎磨损指数等级标准，前后轮速度级别不同？
个人不建议混合使用，同一辆汽车上最好使用同样速度等级的轮胎。
汽车轮胎的速度等级是指轮胎允许行驶的最高速度，它标注在轮胎的侧面上，一般用大写的英文字母表示，不同的字母表示不同的速度等级，比如“L”表示最高允许车速为120公里/小时，“T”表示最高允许车速为190公里/小时，“V”表示最高允许车速为240公里/小时。一般越高级的车，使用的轮胎速度等级越高。
那么如果轮胎超过了速度等级允许使用的最高速度会怎样呢？此时的轮胎会发生一种可怕的现象：轮胎驻波现象。它会导致轮胎与地面之间的摩擦力会急剧增大，产生大量的热量，使轮胎急剧升温，橡胶与帘线剥离，轮胎结构受到破坏，随后发生爆胎！此时的轮胎几乎是完全粉碎了，没有任何维修的可能。
那么什么是轮胎的驻波现象又是如何发生的呢？汽车车轮在滚动过程中，轮胎的X点与地面接触，此时轮胎由于受到压缩变形，在X点区域轮胎的形状是平的，由于轮胎具有弹性，X点区域离开地面后将会恢复成原状(圆形)，如果X点再次与地面接触、被压缩前还没有来得及恢复原状，那么整个轮胎就会呈现出多边形的形状，这就是轮胎的驻波现象。
所以，大家在选择轮胎时，一定要根据自己爱车的最高车速来选择相对应速度等级的轮胎。现在有些车企为了降低成本，会降低轮胎的速度等级，大家在买车时也要注意。另外同一辆汽车上，如果使用不同速度等级的轮胎，会导致轮胎在高速旋转时变形不一致，致使汽车发生抖振等故障，同时也会加速轮胎的磨损，存在一定的安全隐患。特别是这两种轮胎速度等级差别过大时，比如说一个是T级的，一个是L级的，汽车很快就会达到L级的限速标准，进而发生驻波现象，爆胎几率大幅度增加。所以，尽可能不要这样搭配轮胎。
轮胎型号怎么看？
轮胎型号的尺寸规格，一般我们经常说的是轮胎宽度、扁平比和轮毂直径，比如说215/50 R17，就是215mm轮胎宽度，50扁平比和适用于17寸轮圈（内径）。胎宽和轮毂直径比较好理解，扁平比的话是胎宽和胎壁的比例，215胎宽扁平比50意思就是215*50%=107.5mm。
如果是原车轮毂换胎的话，就按你原车尺寸更换，最好不要变动。如果非要变动的话，唯一能变动的就是胎宽，一般可以往上加一个尺寸，原厂轮毂适配215胎宽的轮胎可以适配225的轮胎，原理的话这里就涉及到轮毂J值，您问的是轮胎尺寸这里就不过多赘述。
轮胎“三围”看完后，还有一个重要指标就是最后面数字+字母，比如94V 96W等等，其中数字代表最高载重重量，载重指数是指单条轮胎在指定条件下最大载重能力，这个几乎不用考虑，所有市面上在售的品牌轮胎，只要符合您原厂轮胎尺寸，四个轮胎加起来，肯定都可以满足车辆的最大载重质量。字母代表则最高速度，分为J K L M N P Q R S T U H V W Y Z，分别从100-300KM/h，一般我们家用车都是H-W这一区间，符合您车辆时速表最高速度选就行。
现在很多电商平台都有筛选功能和轮胎规格的介绍，多看一看就能理解。
检查轮胎胎面检测几个点？
轮胎胎面检查主要检测轮胎胎面花纹是否足够深。
中心部位的磨损：轮胎过压
如果轮胎气压过大，胎面的中心部位将由于承担大部分车重而导致磨损速度快于外侧边缘部位。不均匀的磨损会缩短轮胎的使用寿命，请定期检查轮胎的气压是否正常。轮胎没有调正或者存在机械问题也会导致不正常的轮胎磨损。但请放心，固特异授权零售店可以为您提供专业的检测和修理服务。
胎面中的杯状或深坑状磨损：部分磨损
杯状磨损(又称作深坑状磨损或沟槽状磨损)最常见于前轮胎，但后轮胎也时有发生。这可能表明轮胎不平衡或者悬架或转向系统中的零件存在过度磨损。但请放心，众多固特异授权零售店可以为您提供专业的诊断和修理服务。
胎面中的杯状或深坑状磨损：部分磨损
胎面的边缘呈现一种锯齿或羽毛状的外观，这是由于路面的不规则刮擦造成的。解决办法是执行内倾角或外倾角的校正，正确的花纹深度对轮胎正常发挥性能至关重要。如果您发现轮胎在湿滑路面的牵引力降低或发生变化，则说明胎面花纹的深度可能不足，一旦花纹深度达到 0.16厘米，必须更换轮胎。
什么是轮胎的3T指标？
3T标识指的是磨耗指数、抓地指数、温度指数。这三个指数的级别分别显示出耐磨程度、抓地力、耐高温的程度。
其中磨耗指数反映轮胎耐磨程度，数值越大越耐磨，而且橡胶越硬，舒适度越差。反之数值越小耐磨度越低，橡胶越软，舒适度越好。
TREADWEAR220表示轮胎的耐磨指数为220，一般耐磨指数在280-320是比较适中的。不然太耐磨或者胎不舒适。
其中TRACTIONA表示的是抓地指数，A级证明抓地力比较强。抓地力从高到底依次是AA,A,B,C这四级，反之证明抓地力越来越低C级最低。
其中TEMPERATUREA表示轮胎的温度级别，A级表示轮胎耐高温的级数比较高。轿车轮胎的温度级别由高到低依次是A，B，C。
小轿车轮胎压力最高能承受多少？
绝大多数轿车轮胎的标准气压都在2.2~2.8个大气压之间，因此很多人就认为轿车轮胎能承受的最高压力就是2.8个标准大气压。事实上这样的认知是错误的，轮胎所能承受的最大压力比这个数值要高得多。
在轮胎的侧面上，标注有轮胎的各种参数，其中有一项就是轮胎的最高压力，一般标注为“MAX PRESS”，它后面的数字就是轮胎所能承受的最高压力，一般都在350Kpa（3.5个标准大气压）以上。
需要说明的是，这个数值是轮胎在冷态、满载的情况下测量的。一般轮胎厂家在标定这个数值时，至少还要留出30%的安全余量。比如说：标定的最大胎压是3.5bar的，实际可承受的最大压力至少在4.5bar以上。一般轿车的原厂胎压设定的标准范围是在2.2-2.8bar之间，最大胎压一般是3.5-4.2bar，实际可承受的最大压力还要更大。
所以即便是轮胎的压力打得比较高，或者在炎热的夏季跑高速，一般都不可能达到轮胎气压承受的极限。有些“老司机”喜欢在夏季给轮胎放气，理由就是怕轮胎气压过高爆胎，其实这是完全没有必要的，轮胎爆胎更多的时候是由于胎压过低导致轮胎的结构受到了破坏，而不是胎压过高。热胀冷缩现象对轮胎气压影响并不大，由此引起的胎压波动一般不会超过0.2bar，这相对于轮胎的极限压力来说，几乎可以忽略不计了。有很多新车出厂时为了防止轮胎变形，普遍把胎压调整到3bar左右，在做首保时才给调整到正常胎压，在这期间跑高速一点问题都没有。
所以，轮胎的气压只要根据厂家给定的数值调整就可以了，千万不要自作聪明的去给轮胎放气。要知道厂家给的标准是在冷态下的数值，已经考虑到了轮胎升温对胎压的影响。如果我们给轮胎放了气，反而使轮胎的压力过低，更容易引发爆胎事故。
轮胎上tw1是什么？
指的是轮胎磨耗标志。
为了确保花纹作用的有效性，世界各国都对轮胎花纹磨损极限制定了明确的法规。并在轮胎胎肩沿圆周的若干等份处模刻轮胎磨耗极限警报标记“TWI”英文标记。
当花纹块凸面磨损距离到花纹沟槽底部约1.6mm(1/16英寸)时，标记处的花纹已被磨平，故显露出窄横条状的光胎面，借此警示驾驶员，该轮胎已到了必须更换的时候了。