今天给各位分享疫情期间轮胎优惠政策的知识，其中也会对疫情期间购车优惠政策进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、疫情全球蔓延，轮胎是暴涨？还是暴跌？
- 2、现在疫情情况下,怎么批发轮胎
- 3、2020抗击新冠肺炎期间，中橡狼牌轮胎是不是推出过“义卖”轮胎筹款捐赠的活动？
- 4、深度 | 疫情后时期，轮胎店三大痛点和三大升级方向
疫情全球蔓延，轮胎是暴涨？还是暴跌？
出品 |?车与轮
编辑 | 吴世杰
世卫组织实时统计数据显示，截至3月27日，全球已有199个国家地区出现新冠肺炎病例，中国以外新冠肺炎确诊超过38万例。其中，美国确诊病例83066例，已成为全球确诊病例最多的国家。
【图片来源：新华社】
疫情在全球的持续蔓延产生一系列连锁反应：美国、欧洲等地因疫情导致封城封厂、东南亚等轮胎原材料产地封锁港口、国外各大轮胎企业停工停产、中国轮胎出口受阻......在全球疫情和世界经济不断突变的背景下，轮胎价格是否会即刻剧变？如果变动，是会上涨还是下跌呢？
轮胎价格上涨的7大理由
1、国内工厂产量有限，整体开工未满负荷
受新冠肺炎疫情影响，国内前两月轮胎产量下滑近三成。国家统计局数据显示，今年1-2月，国内橡胶轮胎外胎产量8086.5万条，同比减少27.2%。此外，受输入型疫情影响，上周国内全钢和半钢轮胎开工率仅恢复至63.72%和62.09%。目前，仅贵州轮胎、双星轮胎等少数企业宣布基本达到满负荷生产，全国整体产能仍然存在限制。
供求关系是影响轮胎价格的主要因素。短期内国内轮胎工厂的产能不足将导致现有供求关系失衡，此前东营轮胎厂门口排队抢货等现象也频频发生，或涨价的预兆之一。
2、国外工厂关厂停产
随着疫情的肆虐，全球100+海外轮胎工厂已采取关厂停产措施。普利司通、米其林、固特异等头部企业关闭的工厂数量一度达到十几家甚至几十家！
海外大量轮胎工厂停工停产将造成全球轮胎产能骤减、企业现金流紧张。这可能会成为未来一点时间，部分外资大品牌轮胎价格上调的重要理由之一。
3、工厂减产、裁员、降薪
从去年年底开始，米其林、普利司通、固特异、阿波罗等轮胎企业就纷纷宣布针对海外工厂的减产裁员计划。近期，印度的阿波罗轮胎高层管理人员主动降薪15%—25%。75强企业“JK轮胎”也宣布，全体公司董事一起降薪25%。
【JK轮胎董事长Raghupati?Singhania】
减产、裁员、降薪反映出企业成本支出过高，盈利能力存在隐患。同时也将造成工厂产能削弱，轮胎供应数量降低，进而带来了轮胎涨价的可能。
4、防疫工作增加企业运营成本
轮胎生产是劳动密集型产业，厂区、食堂、宿舍、厨房、卫生间、办公区须进行重重检测和全方位消毒。消毒水、测温枪、口罩每天都在消耗。据介绍，一个600人的工厂，光是每天换一个口罩，每月成本就得10万左右。
目前，全国正在严防海外输入型病例，防疫工作所产生的额外开销仍然存在，企业的日常运营成本也随之逐渐攀升。
5、国内疫情结束后，或出现报复性消费
国内车主的换胎保养需求在疫情的影响下积攒了数月，有业内人士预计在疫情防控结束后，国内将迎来一波换胎小高潮。
此外，在恒丰轮胎的涨价通知中也有提到：若5月份国家能宣布疫情基本控制，终端销售将会有明显的报复性反弹增长。
6、东南亚封国，引发业内人士对原材料供应的担忧
目前，马来西亚为制止疫情已在全国落实管制，管制期从3月18日起至3月31日。马来西亚槟城港也随即封闭，不再接受泰国货物过境。据了解，2017-2019年中国自马来西亚平均月进口量在6.5万吨左右，马来西亚暂时“封国”将可能造成中国自马来西亚进口量缩减一半左右。
【进口占比2：中国自马来西亚天胶进口量占总进口量】
当然，据隆众资讯介绍：“目前中国国内天然橡胶非国储库存高达153万吨左右，足以满足国内3个月以上正常生产。”只是由于现在东南亚疫情走势尚不明朗，业内人士担心在几个月后可能出现国内原材料短缺、价格上涨的情况。
7、全国高速公路4月或将恢复收费
目前，随着国内疫情逐渐好转，免收高速通行费政策的持续时间也发生了改变。《关于近期收费管理情况的通报》文件显示，根据交通运输部最新会议精神，高速公路预计于2020年4月初恢复正常收费。此外，广东省也已明确通知：4月30日之前恢复高速收费。
轮胎运输成本是企业的经营活动的重要开支之一。高速公路恢复正常收费之后，轮胎运输成本相较于之前必定有所增加，从而导致轮胎涨价的风险。
轮胎价格下跌的6大理由
1、油价下跌
3月9日，国际原油价格迅速暴跌30%。其中，布伦特原油价格跌至每桶31.02美元，WTI原油跌破28美元/桶，创下30年来最大单日跌幅！国际原油市场迎来了水比油贵的时代。
【来源：洲际交易所】
原油价格暴跌，国内汽油价格也受其影响。3月17日24时，国内汽柴油价格“飞流直下”，创下2008年以来的最大单次降幅，汽柴油每吨下调1015元和975元。
由于合成橡胶的原料是石油，合成胶与天胶又存在替代性，所以油价下跌一定程度上会拉低橡胶价格。此外，油价下跌还将利好燃油车销售、拉低轮胎物流运输成本。综合来看，轮胎制造成本短期内或出现下降，轮胎价格也存在下跌的可能。
2、国内外轮胎消费需求降低
在《车与轮》此前发起的调查中显示：客源减少、盈利减少、工人房租开支较大成为轮胎人面临的主要三大压力。其中“客源减少”选择的最多，在调查中，29%的轮胎人选择了此项。
目前，国内疫情刚刚好转，市场恢复尚需时间。而国外疫情又在持续肆虐，路上人少车少。全球范围来看，车主的轮胎消费需求将保持一段时间的低迷状态，销路不畅或将迫使企业采取降价、促销等策略。
3、降息、减税、免租，轮胎企业享受国家政策支持
今年2月以来，政府为应对经济下滑，出台不少相关的企业帮扶政策，包括免租减税，禁止抽贷，银行降息等。特别是对于中小企业，给予了最大程度的支持。在这样的前提下，企业无论是经济止损，还是恢复市场，都享受到了一定的红利，轮胎价格下跌存在一定的可能。
4、橡胶价格下跌
自春节以来，受疫情爆发和资本市场动荡的多重影响，天然橡胶价格累计下跌幅度已达30%。有业内人士指出：目前系统性风险正在爆发，未来一段时间，橡胶或跌至成本线。众所周知，橡胶是轮胎的主要原材料，占到生产成本的50%以上，胶价下跌非常有可能带动轮胎价格的下跌。
5、中国轮胎出口受阻，产品回流国内
卓创资讯调研结果显示：3月中旬开始，轮胎出口受阻。预计今年二季度国内轮胎出口量下滑约30%。
【图片来源：卓创资讯】
而近几年来，中国轮胎对出口的依赖程度极高，出口占比约在40%以上。大批量轮胎无法出口，订单取消，产品必然回流国内市场，进而造成供应过剩，压低轮胎价格。
6、车企关厂、汽车销量暴跌，轮胎销售压力大
据不完全统计，目前已经有14家车企叫停了100多家工厂，根据乘联会研究：这是10年来最严重的生产中断。
此外，据乘联会2020年2月份全国乘用车市场分析显示：由于受到春节及疫情冲击，2月全国狭义乘用车销量仅25.23万辆，同比跌78.5%！汽车雪崩式的销量下滑以及汽车工厂的关闭停产将导致配套轮胎销量大幅降低，轮胎降价或成为减轻当前销售压力的有效措施。
小邦说
轮胎价格暴涨，会让经销商和门店的销售压力进一步增加。轮胎价格暴跌，又容易引发国内新一轮的价格战，国产轮胎品牌的利润率将更加堪忧。暴涨和暴跌，都将对下游、对行业产生巨大影响。较为稳定、统一的价格可能更符合业内人士的期盼。
此外，今年“求生存”是主旋律。无论轮胎价格是涨是跌，轮胎店首先要考虑的是清理不良资产，清理不挣钱的产品及人员及占用率过高的店面，同时收拢现金流，囤积一些生活物品。用最好的努力做最坏的打算，一切都要量力而行。
各位大侠所在地区轮胎价格最近有波动吗？是涨还是跌？欢迎在下方留言评论！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现在疫情情况下,怎么批发轮胎
截止到2022年5月8日，1、疫情情况下直接找工厂批发轮胎是大多数轮胎店的首选。
2、在电商平台批发轮胎，平台购买价格透明，比线下便宜很多，还会提供送货上门等服务，避免人群密切接触。
3、以上就是现在疫情情况下批发轮胎的方法。
2020抗击新冠肺炎期间，中橡狼牌轮胎是不是推出过“义卖”轮胎筹款捐赠的活动？
我就参加了他们的这个活动，爱心活动支持一下，顺便体验一下他们的轮胎
深度 | 疫情后时期，轮胎店三大痛点和三大升级方向
在疫情这段时间里，很多人在思考未来如何活下去，思考轮胎这一行业将何去何从。首先，来看一下轮胎行业的三个痛点。
非见面不成交
今年很明显的趋势是，要见面的都在挣扎，不见面的都在增长。那些还依赖见面才能成交的生意，这段时间就非常煎熬，以后也还会继续面临冲击，比如轮胎行业。
对于轮胎行业，服务环节是需要车辆进店，服务之前的项目确认、施工方案、零部件品牌价格等每一项，都需要见面沟通确认，这该如何变革呢？
做完生意客户关系就终止
这是非常可怕的现象，轮胎产品替换周期比较长，客户每天能接触到的信息非常的多，下一次还能不能想的起来，答案不是肯定的。
很多老板意识到这是个问题，于是就想着找引流，这其实是个伪命题，因为绝大部分门店是不缺流量的，缺流量的店铺早就关门走人了，坚持不到现在。
以一家一个月销售轮胎100条的店铺为例，按照平均2台车进店换一条轮胎测算，完成100条轮胎售出需要200台车的进店量，那么一年下来就是2400台车次，按照车辆平均三年的替换周期测算，则实际门店的车流量是7200台次，如果门店连续三年每个月都能卖掉100条轮胎，那么实际支持门店的车辆数是21600台次，惊不惊人？
今天还在马路边上开店的老板，绝大多数都能做到每个月售出100条轮胎，但即便如此，很多老板们依然看着门前车水马龙，还是不清楚到底哪些人是我的客户？
这里面的核心症结就在于门店在生意之后没有和客户保持链接，从此后会无期。
换轮胎是能手，但不会做生意
很多老板听到这么说，肯定会不认同，甚至是特别不服气：想当年我开干的时候，一间店面，夫妻两人，现在店面五开间，雇了8个人在干活，这能不叫发展吗？这还叫不会做生意？
但是，中国汽车发展的历史就是改革开放的这40年，汽后市场的店铺也是这40年从零到2000多万家高速增长，40年来投入到这个行业的人，基本上都赚到钱了，因为行业一直在高速发展。
但现在增长没有了，在存量市场里，还能不能做到一间门店变三间，一家门店变五家，就要考验大家会不会做生意了，还是按照过去的思维来做，肯定不行了。
有个观念大家一定听说过，不是现在竞争越来越激烈，而是越来越多的人是用专业水平在做生意，就好比别人已经坐上高铁了，三小时已经千里之外，而你还是自行车。
大多数店铺今天其实依然还没有摆脱用手工赚钱的模式，这是在500多年前就已经形成系统的手工业作坊的落后生产力，把轮胎卸下来换新胎再装上去，在进价的基础上加钱，生意就这样完成了，挣的其实是人工费，这和做生意是两码事。
新常态下，轮胎店需要在生意之外，跟客户建立链接，对客户进行管理和教育引导，谁在管理和教育客户，客户就听谁的。
升级一：建立客户档案，设置回访机制
大家都有车，一定都有被打电话推荐保险的经历，这是保险公司通过交管系统获得了客户资料，或者说是客户的保险消费记录。
轮胎店也可以以门店施工单为基础，建立起客户档案。按照车辆不同部件的替换周期用短信的方式通知车主，并附上简短的车辆使用注意事项提醒。
有些门店是有施工单的，有些门店只有流水账，有些门店甚至啥都没有，有些门店做过一段时间没有坚持下来，坚持做不一定有效果。但不做，肯定没有效果。
比如：鄂AC4460的车主朋友，您的爱车2019年10月在我店更换两条轮胎用于前轴，目前已经使用半年，根据您车辆当时的使用情况，后轴两条轮胎现在也需要更换了，避免因花纹抓地力不够导致的转向不足，请您抽空回店来，我们很乐意为您提服务。
如果轮胎店能做到在一条轮胎的全生命周期里都时刻关注轮胎的使用状况，在车辆的各易损件替换周期里跟客户持续互动，客户也能够配合回店，生意机会一定不会少。
升级二：建立门店私域流量
私域流量池这个概念还很新，估计还有些朋友没听过，那么就会有人认为这个做起来很难，当然肯定不会特别的容易，但私域流量并非是什么高大上的东西，特别遥不可及。
通过研究发现，车主选择一家门店消费，无非有以下几种动机：1）喜欢门头的品牌、2）老板待人热情，接待到位、3）店面员工的手艺还不错，能搞定问题。
既然这些是吸引车主进店的有利因素，那么门店干嘛不通过某种方式，让车主不进店也能经常看到或感受到呢？
在前面做的回访的客户里面一定有互动的比较好的客户，首先把这部分车主按照车辆级别建立起微信群，每天坚持发一下品牌文化、店面开门准备营业的视频、门店车水马龙、店面接待、员工规范施工的图片进去，一周在群里做一次深度的技术讲解，可以是轮胎的，也可以是机油的。
通过这种方式让这些车主参与进来，感受进来，不断地产生认同，继而给做转介绍，不断的拉一些在回访中有互动的客户进来，让这个群里面的客户一方面更容易了解门店，一方面能学习到车辆使用和保养的知识，产生越来越高的信赖。
后面的生意就顺理成章的在线上进行沟通和预约，确认项目和施工方案、零部件数量、品牌等等，进店后就直接施工，省去了备件临时急调的烦恼，这样门店的效率也大大提高了。
升级三：学习、使用商业策略
01
不以一次生意定输赢
今天轮胎店要更新很多观念，也要摒弃很多习惯。现在挣钱不如以前那般容易了，但是那时候形成的挣钱习惯却难以改变，什么习惯呢，就是条条轮胎都要挣钱。
投入小的生意，挣的不多不愿意干，投入大的生意，挣得太少不出手，这是今天门店遇到的还比较多的一种情况。
但是，如果能够赢得一个客户，前面的生意可以干，虽然挣得不多，投入毕竟不大；后一种生意，对很多人来说是考验也是煎熬，投入的资金比较大，但是还要亏一点，或者打个平手，这样的生意也要做，因为资金回笼，加快周转，避免库存贬值也是一种盈利。
02
以主业赚钱会越来越难
赚客户看得到的钱很难，尤其是轮胎专卖店，客户进店之前都有戒备心理，因而，赚客户看不到的钱才能相对轻松。
车辆上的零部件成千上万个，各种消费类易耗品多如牛毛，在这里面挑几样东西推广起来，或者增加服务项目。
先让客户体验，即使最终没有买，但通过这种体验式的服务，让客户有增值的感受，也一定会有客户想要买回去，这个时候再卖他就没有那种赚他钱的戒备心理了，因为是他主动需要的。
03
异业联盟
如何把把别人的客户变成自己的客户，针对一部分还在为流量发愁的门店，推荐选择异业联盟。
门店周边一定会有餐馆、小超市、干洗店、冷饮奶茶铺这些业态，比如跟干洗店合作，对门店上换轮胎或者做保养的客户，送一张西装的免洗优惠券，干洗店充值的客户送他们50元的轮胎或保养优惠券。
长时间坚持这么做，你会发现，不断地有客户被引过来了，整条街的客户都变成了你的客户。
大部分人都只会在逼上绝境的时候才会改变，相信疫情已经给大家深刻的刺激，轮胎店只有走出舒适区，把这些别人已经成功应用的方法融合到自己的门店中去，大胆尝试，才可以基业长青。（本文作者为轮胎行业资深人士，请授权后转发）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于疫情期间轮胎优惠政策和疫情期间购车优惠政策的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。