今天给各位分享超级维特拉使用横滨轮胎的知识，其中也会对超级维特拉轮胎尺寸进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、铃木超级维特拉车身尺寸多大？
- 2、2008款超级维特拉2.4用什么品牌减振器
- 3、听说原装的超级维特拉参加了2010环塔拉力赛是真的么？
- 4、麻烦详细说明一下超级维特拉“4模式 4x4”(全时四驱)？求高手解答！
铃木超级维特拉车身尺寸多大？
这款车的长宽高分别是4500毫米，1810毫米，1695毫米，轴距为2640毫米。相关介绍如下：,1、这款车的车内空间很大，超级维特拉在不放倒后排座椅的情况下有398升的行李箱空间，放倒后排座椅后，有1386升的空间，超级维特拉的实用性不错。,2、超级维特拉全系使用了2.4升自然吸气发动机，这款发动机的可靠性耐用性比较好，燃油经济性也不错。自动挡车型油耗要高一些，因为自动挡车型只有4个前进挡。超级维特拉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
2008款超级维特拉2.4用什么品牌减振器
2008款超级维特拉2.4用的是日本进口的TEIN品牌的减振器。日本进口的TEIN品牌减振器可以通过绞牙升高或降低车身避震，效果非常好，是2008款超级维特拉2.4使用的品牌，用户口碑很不错。
听说原装的超级维特拉参加了2010环塔拉力赛是真的么？
是的，在2010年度环塔拉力赛上唯一量产无改装完赛车队在本届环塔拉力赛上铃木笑好车队获得唯一汽车摩托车组合车队，大赛唯一量产无改装完赛车队，摩托车组俱乐部杯奖第三名，铃木笑好949越野拉力车队杨伟伟获得HT5.3组赛总成绩第五名，李涛获得优秀风格奖。为本次铃木车队征战环塔拉力赛画上了圆满的句号。对于普通量产车来说已经是成绩非凡
超级维特拉新升级的2.4L发动机，最高输出功率为122kw/6000rpm，最大扭矩为225Nm·m/4000rpm，根据发动机的转速实现吸排气的最佳化，采用了铃木首次使用的回转阀可变吸气系统，实现了强动力和高扭矩。感觉是，2.4L的超级维特拉在动力方面确实比以前提升许多。深踩油门，加速持续力非常好。超级维特拉使用了结构简单的带紧凑型凸轮式限滑差速器（LSD），既解决了两轴轮间的正常转速差，又在出现不合理的差距（如某一轴开始空转）时，保证有一定动力可以传递给附着力大的车轮。同时还可以通过不同的调校改变车辆的推头（转向不足）或甩尾（转向过度）特性。其次，第三代超级维特拉有一套可靠性强、响应迅速的机械式中央差速器。因为差速器总会将动力传递给阻力最小的一端，浪费动力，而差速锁可以令两段一同转动，降低动力损失。从第一代车型开始，超级维特拉就使用了分动器和中央差速器锁止机构，并一直延续至今，还拥有4种四驱模式：4H、4HLock、4LLock、N。
麻烦详细说明一下超级维特拉“4模式 4x4”(全时四驱)？求高手解答！
超级维特拉全时四驱是最广泛的四驱系统，四个轮子无论何时都存在牵引力，行驶稳定性好，深受越野爱好者的钟爱。不过全时四驱的缺点也比较大，比如油耗大，燃油经济性差。并且必须安装中央差速器，以保证弯道行驶能力，维修成本较大。
适时四驱，就是行车电脑根据传感器反馈来的行驶信息，自动切换四驱和两驱。在结构上适时四驱也比较简单，通常是从前驱动桥引出一根传动车连接到后桥。适时四驱相对全时四驱更加省油。
分时四驱的车辆用油两套驱动系统。通过驾驶员按照自己的意愿手动切换。并且每次切换都需要停车，操作上比较繁琐。
超级维特拉共有四种模式：
N模式分动箱处于空挡状态，用于被牵引时；4H模式在日常的行驶环境中使用；4HLOCK模式下，机械式限滑差速器被锁止，前后轮处于完全耦合状态，禁止了前后轮之间的转速差；
4LLOCK模式下，传动比变为1．97：1，相当于把扭矩放大了将近一倍。需要注意的是，在各模式间切换时，要先转动旋钮，然后车辆以低于10km／h的速度直线前行才可以，这期间不能转动方向盘。
扩展资料：
全时四驱是任何时间车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。
与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。
车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。
参考资料：百度百科-全时四驱
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