大众轮胎保障1060元，传祺ga4这车怎么样？
前几天伙计刚好开了下传祺GA4，具体车型是售价为11.58万元的200T自动尊贵型，就是车系的顶配车型。 先上个结论，GA4静态体验上其实没什么太大的硬伤，但是动态开起来就像个半成品，综合实力在同级的自主轿车里面只能算是中等水准。 先讲讲静态吧。GA4的乘坐空间还是可以的。只是后排中央位置有隆起，如果想满载还是需要屈就一下。 当然空间大不代表坐得舒服，GA4的座椅舒适性只能给个中评吧。前排座椅的话，一来填充物本身就偏硬些（特别是头枕），二来靠背形状比较偏向于腰部和背部的支撑，加上头枕位置偏前，肩部基本上是没有任何支撑的。 后排座椅的侧向包裹性不够，对腰部支撑还可以。不过座垫太平直而且长度不够，大腿不能得到很有效的支撑，长时间坐还是会累。 后备厢空间也不错，形状也比较规整，而且全系标配比例放倒，算是个值得表扬的点。不过初次上手的时候要注意，后备厢开启按键藏在右侧尾灯里面，不太好找。 内饰布局也挺合理的，各个分区比较清晰。值得一赞的是实体按键多，没有为了所谓的科技感把功能集成在大屏里面。只是用来调节空调温度的是按键而非旋钮，使用上还未算最方便。材质方面，中控上方基本都是硬塑料，中间到副驾一侧用上了带缝线的搪塑包裹，质感不错。
静态部分基本就讲到这儿了，下面讲讲动态部分吧。 首先是坐姿。由于全系只提供方向盘两向调节，所以整体坐姿对于腿长的人来讲是不太舒服的。毕竟座椅靠后的话，手臂要伸得比较直才能够到方向盘。当然很多同价位的家轿出于减成本的考虑，都只配备上下调节方向盘，只照顾了80%左右中等身材的用户，希望各大主机厂可以重视一下。开起来的话，首先转向手感差评。不得不说，这是伙计开过的调校得最奇葩的电动助力转向之一。原因在于它没有任何力度变化，无论是速度还是角度，是全方位的轻。低速轻，正常，毕竟要方便挪车；但开到高速，还是一样轻，这就很不正常了。幸好转向比例偏慢，中间虚位偏多，不然开高速就很难开得稳了。 踏板设定也是差评，特别是油门调校。油门有很明显的粘滞感，也就是说踩下油门或者松开油门后，会隔一段时间才能真正传递动力或切断动力。刹车踏板没什么虚位，总体力道偏重，用起来不算轻松。所以，在上图这种中国式堵车、需要常常避免加塞的路况下，开GA4是一种让人抓狂的体验。如果前车往前走，然后想紧跟前车的话，刚踩下油门是没有任何反应的，很自然地就把油门踩得更深，然后隔个半秒动力突然上来。而这时候前车刚好刹车，但松开油门后由于油门迟滞，车居然还在加速（过了涡轮发力点，加速就更强了），所以就需要用力踩下刹车，才能避免车辆继续往前冲。
这种松开油门后继续供油的设定既反人类，又对油耗不利。伙计观察行车电脑，近两百公里的综合油耗居然高达百公里13升（均速16km/h），尽管不知道误差多大，但就算实际油耗少两升（显然可能性不大），百公里油耗也很容易破10，对于一款紧凑型家轿来讲明显偏高。 当然，归功于爱信6AT，动力系统的匹配水平是挺高水平的，起码足够平顺，与很多同价位的双离合竞品相比简直是天堂和地狱的差距。尽管受较慢的油门响应影响，降挡响应还是稍稍慢了半拍，但起码降挡比较果断，地板油超车的时候能连降3挡，利于发动机提供充足的动力。 底盘调校值得给个好评，这也是传祺一向擅长的领域。尽管只是半独立后悬挂，柔韧度还有提升空间，不过整体滤振质感厚重，应该是用上了大量衬套而起到的积极效果。不过在压过减速带时，前悬挂会有明显的颤动，滤振不太干脆，影响行车质感。 NVH方面做得很一般，发动机在加速的时候声线大，胎噪也很大，风噪倒不算明显。结论在开头就讲了，所以就不用太多总结了。总体来讲GA4确实挺一般的，当然上述观点可能只适用于1.3T+6AT的车型，更加走量的1.5L车型伙计没试过，不敢保证会比1.3T的好还是坏。当然如果要买11.58万元这个价位的家轿，伙计是绝对不会推荐这款车的。毕竟从理性的角度出发，这个价钱已经能买到一些机械素质好得多、其他方面也不弱的合资轿车了。
看中了吉利博越和瑞虎八？
我开过博越，也开过瑞虎8，终于明白了奇瑞与吉利的差距有多大，奉劝想买国产车的人要三思，品牌力不是购车的唯一指标，更应该看综合实力，这样才能买到最适合自己的车！
在正式回答问题之前，我想问大家一个问题，谁才是自主品牌汽车一哥？
我相信每个人心中都有自己的答案，其中红旗、吉利、长安、奇瑞、比亚迪，这5个品牌应该得分最高。
10年前我认为奇瑞是自主品牌汽车一哥，现在吉利汽车是自主品牌汽车一哥，而未来比亚迪是自主品牌汽车一哥。
根据乘联会的数据：2020年吉利汽车累计销量132万辆，自2017年以来，吉利汽车已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。
2020年奇瑞集团累计销售汽车73万辆，包括捷途汽车，其中奇瑞汽车累计销量只有44.9万辆，和吉利汽车的差距越来越大了。
国内持续走低，国外却连续18年位居中国品牌乘用车出口第一，2020年奇瑞海外市场全年出口汽车11.4万辆。
到底是我们不懂车，还是其他人不懂车，在家门口都没有人买的奇瑞汽车，竟然在国外和丰田、本田、现代、起亚、大众等汽车品牌正面竞争，且取到了不错的销量。
奇瑞和吉利汽车在国内销量差距越来越大，到底是什么原因造成的，难道奇瑞汽车就真的不如吉利汽车吗？原因很复杂，可以简单总结为奇瑞在3个方面不如吉利。
1、产品矩阵。
吉利汽车这几年做得最多的一件事就是丰富自己的产品矩阵，收购沃尔沃也只是计划中的一部分。
轿车、SUV、MPV、燃油车、混动车、纯电车，一样也没有落下，指导价从4.99万到19.68万，销量都比较不错，且每年都能推出一款明星车型。
奇瑞汽车就不一样了，一直都在丰富产品，但是产品矩阵从来都没有丰富过，总是推出几款车型，然后就停产几款车型，总是没有延续性，除了奇瑞QQ，好像再也没有看见奇瑞有爆款车型了。
家族车型总是没有延续性，这会让新老车主寒心，也会让潜在客户失去信心，谁也不知道是质量问题导致的停产，还是无人问津导致的停产。
汽车的口碑与质量是和销量息息相关的，同一款车型，每年都会不断地迭代更新，在生产过程中不断地解决已经发生的问题，到最后车型质量就会越来越稳定，故障率就会越来越低。
销量高了，故障率低了，相应的投诉率就低了，在市场上可以获得良好的口碑，口碑越好销量越高，平摊成本低了，改款车型还会越来越好，就会进入良性循环。
我们可以看看7年前的帝豪和现在的帝豪有何区别，同样是帝豪，但是各方面已经有了天翻地覆的变化。
这样就会让帝豪的口碑越来越好，购买10万以内的家轿首先就想到了吉利帝豪，而不是奇瑞的艾瑞泽5！
2、营销策略要是论营销，我想除了长城汽车，好像自主品牌汽车都不是吉利的对手，吉利在营销上是非常专业且比较舍得投入的。
自从由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃共同研发了中级车CMA基础模块架构之后，吉利星越、星瑞，领克01、领克01 PHEV 、领克02、领克03、领克05，包括沃尔沃XC40等车型都是基于CMA基础模块架构打造的。
懂车的人都知道，基础架构只是一种造车理念，并不是说技术标准都是一样的，就像捷达和奥迪都是MQB平台打造的，难道捷达能和奥迪一样的品质吗？显然是不可能的。
但是不懂车的消费者占绝大多数，很多人都说吉利星越L就是沃尔沃XC40的换壳车，这无形中就提高了星越L的品质。
两辆车相差10万元，买不起XC40的消费者，难道还买不起星越L吗？
同样的问题还出现在了领克09上，网上很多人说是沃尔沃XC90的换壳车，这也是拉高了领克09的品质。
不断地有人说吉利汽车用了沃尔沃的技术，两个品牌的汽车都是在一个平台打造的，有没有拉低沃尔沃不知道，但是一定是拉高了吉利的品牌力，这就会让更多人去选择吉利汽车。
奇瑞汽车的营销策略就是没有营销，经常是一款新车型出来以后，好像只有车评人才知道，消费者都毫不知情。
就拿奇瑞刚刚发布鲲鹏DHT混动系统来说，很多人至今都不知道是什么原理，用了什么技术，动力有多强，油耗有多低，这些都毫不知情。
吉利就不一样了，发布了混动系统取名为雷神动力，各种参数非常优秀，好家伙，感觉混动系统又是吉利第一。
奇瑞汽车这几年是车评人不碰，自己还不宣传，没有铺天盖地的营销，消费者怎么知道奇瑞汽车有多好呢？这就是销量越来越低的原因之一。
3、外观内饰设计说吉利汽车好的人，基本上都是夸赞外观内饰设计得好看；而为奇瑞汽车叹息的人，基本上都是说外观内饰很难看。
吉利自从有了沃尔沃的外观设计师以后，汽车外观真的越来越好看，从以前的小家子气到现在的端庄大气，感觉品牌调性都提高了。
奇瑞的外观设计师也是来头不小，但总是感觉欠点火候，例如刚刚发布的全新车型OMODA 5，名字绕口不说，关键外观又和长安UNI-T系列车型很像，总是感觉没有找对属于自己的方向。
如果是同样的价格，都是自主品牌，你是愿意选择品牌力和外观都表现不错的吉利汽车，还是各方面表现都一般的奇瑞汽车呢？
同样的问题，吉利博越与奇瑞瑞虎8到底该怎么选择呢？
抛开品牌力和外观内饰设计不谈，我们就从家用车的角度去评测这辆车，看看谁更值得的选择。
吉利博越 对比 奇瑞瑞虎8 —— 乘坐空间和实用性作为家用车要具有一定的工具属性，乘坐空间十分重要，同样的价格空间越大，后期的实用性越强，乘坐起来也比较舒适。
奇瑞瑞虎8
车长（mm）：4700
车宽（mm）：1860
车高（mm）：1746
轴距（mm）：2710
前排高度（mm）：1015
后排高度（mm）：1020
吉利博越
车长（mm）：4544
车宽（mm）：1831
车高（mm）：1713
轴距（mm）：2670
前排高度（mm）：1030
后排高度（mm）：970
瑞虎8的车身尺寸和轴距已经是标准的中型SUV了，博越的车身尺寸和轴距只是紧凑型SUV，在关键的后排高度上，瑞虎8达到了1020mm，而博越只有970mm，整整相差了50mm。
50mm相当于成年男子3根手指的宽度，如果说坐在博越的后排刚刚好，那么坐在瑞虎8的后排还有3指的空间，乘坐起来要更舒服自在一些。
奇瑞瑞虎8
后备箱开口高度（mm）：790
后备箱开口宽度（mm）：1060
后备箱深度（mm）：965
后备箱离地高度（mm）：780
吉利博越
后备箱开口高度（mm）：730
后备箱开口宽度（mm）：1000
后备箱深度（mm）：875
后备箱离地高度（mm）：760
在后备箱容积上，瑞虎8也比博越更大一些，实用性也更强一些，平时可以放下更多的东西。
简单总结一下：如果买车在乎乘坐空间和实用性，显然奇瑞瑞虎8比吉利博越更值得选择。
吉利博越 对比 奇瑞瑞虎8 —— 动力与油耗一款车的动力和油耗关乎着后期用车体验，尤其是油耗表现，要是油耗太高就会增加养车成本，还会增加生活压力。
因此，一款合格的家用车应该有着良好的燃油经济性，让汽车更加符合家用属性。
奇瑞瑞虎8 2021款 鲲鹏版 290TGDI 自动展翅版
指导价：12.19万
发动机：1.6T 197马力
变速箱：7挡湿式双离合
最大功率（kW）:145
最大扭矩（N·m）：290
实测综合油耗（L/100km）：8.32
实测0-100km/h加速时间（s）：9.23
吉利博越 2022款 博越X 1.8TD DCT智慧型
指导价：12.28万
发动机：1.8T 184马力
变速箱：7挡湿式双离合
最大功率（kW）:135
最大扭矩（N·m）：300
实测综合油耗（L/100km）：11.19
实测0-100km/h加速时间（s）：9.5
瑞虎8和博越都使用了双离合变速箱，这里就不用纠结是双离合变速箱的问题了，从发动机的参数来看，实际上差距并不大。
但是从实测数据来看，吉利的1.8T发动机技术有些过时了，不如奇瑞1.6T发动机表现的好，0-100km/h加速时间和实测综合油耗都体现出了奇瑞在发动机技术上的造诣。
简单总结一下，如果在乎动力和燃油经济性，显然是瑞虎8比博越更值得选择。
吉利博越 对比 奇瑞瑞虎8 —— 保值率保值率一直以来都是车主们关心的问题，在卖车的时候，保值率高的车可以降低养车成本，但是自主品牌汽车的保值率一直都是偏低的，和日系车与德系车差距较大。
根据某汽车网站给出的数据，吉利博越3年保值率为54.83%，瑞虎83年保值率为51.10%，两车保值率相差3.73%，10万元的车，也就是相差3730元，几乎可以忽略不计。
保值率和品牌力与质量是息息相关的，两车保值率差距不大，可以判断两车的质量差不多，但是吉利赢在了品牌力上。
写在最后吉利博越和奇瑞瑞虎8都是好车，如果在乎颜值和品牌力，那就选择吉利博越，这款车的知名度和颜值都比较高。
如果在乎实用性，那就选择瑞虎8，这款车的空间更大、动力更强、油耗更低，非常适合家用。
既然都是国产车，还是要根据自己的喜好，要始终明白没有最完美的车，只有最适合自己的车！
哈弗m6怎么样？
哈弗本弗前来答题~
7月10日，2019款哈弗M6正式上市。经过最新升级的哈弗M6带来国Ⅴ、国Ⅵ两个版本，整体造型焕然一新，这也是本次改款的最大亮点。2019款哈弗M6提供1.5T+6MT和1.5T+7DCT两种动力组合，分为都市型、精英型两种配置，共8款车型，售价区间为6.6万-8.2万元。
全新造型彰显浓厚青春气息
2019款哈弗M6采用全新设计语言，繁星点缀式中网替代现款车型的蜂窝状进气格栅，进一步提升了整车的年轻气息；贯穿式下格栅造型拉伸视觉宽度，更富张力；搭配鹰眼式前大灯，展现了锐意进取的姿态，整车造型更加时尚、大气。
新车侧面造型极具运动感，悬浮式车顶配合独有的“回旋镖”镀铬条，贴顶行李架，营造出较为强烈的运动感，有效迎合年轻客户群体的需求。2019款哈弗M6依旧采用17英寸铝合金轮毂，双五辐轮毂造型更为整车增添年轻气息。
大空间纵享舒适驾乘生活
2019款哈弗M6拥有越级的空间体验，车身尺寸为4649mm×1830mm×1705mm。尽管是一款紧凑型SUV，但哈弗M6凭借2680mm的超长轴距为车内提供充裕的空间表现。在横向空间表现方面，后排可以无压力为三位成年人提供良好乘坐体验，整体车内空间水平可见一斑。另外，后排座椅支持6/4比例放倒，最大限度延伸后备箱空间，出游、载货都无压力。大空间带来的用车体验远超同级，无论是家用或是商用都格外合适。
炎炎夏日，后排乘客总是享受不到空调带来的沁人凉意，2019款哈弗M6全系标配双温区自动空调、后排空调出风口，无论暴晒高温或是冷意侵袭，哈弗M6都能照顾每一位车内乘客的用车感受，将贴心发挥到极致。同时，新车配备了电动天窗，车外的好风光一览无遗。
便捷科技畅享人性化用车理念
升级不加价，2019款哈弗M6内含众多实用科技配置。8英寸中控大屏集成百度carlife手机互联系统，操控随心走，旅程驾无忧。经典三幅多功能方向盘可实现蓝牙控制、定速巡航、音频切换和调节等多项功能，触手可及的操作体现了2019款哈弗M6的人性化之处。
新车标配无钥匙进入功能，使用遥控钥匙或轻触主驾驶门把即可轻松实现解锁/关锁。全系标配同级少有的一键启动功能，增加操控便捷性的同时，提升整车高级感。充分把握年轻人的驾驶需求，2019款哈弗M6配备智能启停、定速巡航等配置，有效实现用车的经济性和便捷性，提升用车品质感。
主被动安全一路保驾护航
在安全方面，2019款哈弗M6采用高刚性笼式车身设计，关键部位钢板厚度达2mm，大大加强车辆的抗冲击能力；激光拼焊技术打造的车身关键部位，提高整车刚度、强度，有效保护车内乘客安全。由双安全气囊和倒车影像+静态倒车辅助线构成的双保险，大幅提升用车质量，让全面防护无懈可击。
新车采用博世第九代ESP车身稳定系统、BA智能刹车辅助系统，集成TCS牵引力控制、HHC坡道辅助/HDC坡道缓降等周全配备，使整车的操控性能更加稳定。通过TPMS智能胎压监测系统，车辆的轮胎压力与温度能够实时传送到行车电脑，有助于驾驶员随时了解车辆状态。当轮胎气压不足或出现危险情况时，系统将自动报警，可延长轮胎使用寿命以及更好保障行车安全性。
非凡动力点燃驾驶激情
2019款哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为110kW，峰值扭矩为210N·m，输出范围为2200-4500rpm(国Ⅴ)/1800-4400rpm(国Ⅵ)。与之匹配的分别是6MT手动变速器/7DCT湿式双离合变速器，搭载的7速湿式双离合变速器曾荣获世界十佳变速器称号，换挡速度更快、更平顺、更省油，百公里油耗低至6.8L。
新车拥有卓越的操控实力，采用前麦弗逊式独立悬架后双横臂式独立悬架，经过专业调校的四轮独立悬架，保证车辆在高速过弯或经过颠簸路面时的稳定性和舒适性，表现可圈可点。
拥有让人眼前一亮的全新造型、多项同级独享的实用配置、激情澎湃的动力组合以及专业的SUV底盘，2019款哈弗M6升级不加价，起售价低至6.6万元，争做6万级性价比最高SUV。如此诚意满满的车型，买到即是赚到，2019款哈弗M6你值得拥有。
为什么销量就是上不去？
客观分析法系车叫好不叫座的原因
产品规划
产品定位
技术储备
简配行为
傲慢的态度
这五点是法系车（主要指PSA标致雪铁龙）预冷的原因，第一点产品规划存在的问题相当严重，说穿了就是没有准确的分析消费市场需要什么的样的车。近十年汽车保有量的暴涨使得很多在海外市场生存状态并不理想的品牌，依靠中国汽车市场稳站国际市场第一阵营，其中唯独不包括法系车；原因无非是PSA的产品升级没有更上消费升级的步伐，消费升级是促进车市火爆的主因，而消费升级同步升级的是消费者对品质的要求。
PSA的产品升级规划总是后知后觉，同为合资车系的德美日系车在同步升级换代的节点，PSA的产品仍然采用多年前的落后技术以及设计语言，比如AMT或4AT以及一些落后的内燃机。消费者对一个品牌的忠诚度并不会非常高，一旦这一品牌明显体现出落后于潮流则会率先被一部分拥护者抛弃，并且在抛弃之后会对原因进行说明。这种情绪在群体中的传播速度会极其的快，且面对不具备分析能力的群体而言只会接受并认同而不会去分析其本质，当然对于PSA而言即使分析后也会得出相同的结果。
那么在产品升级规划已经落后一大截的前提下，产品定位仍不合理则必然会造成冷门。PSA的量产车以综合品质明显低于竞品的前提下，价格却重合了竞品的同级车甚至高一级的豪华品牌汽车，这也就是所谓的低质高价，这点也同样能印证PSA的傲慢；说白了就是PSA认为这些是好车，消费市场不承认则说明消费者不懂车，这种态度也决定了PSA必然走向没落。因为群体意识已经形成了对PSA的偏见，挑战群体观念是愚蠢的行为，法国历史上做出类似愚蠢行为的大历史事件不胜枚举，结果都以失败或血腥的变革以失败告终，如果以大众心理学分析的话PSA只是重演了历史而已。
从产品规划到产品定位已经足以让PSA没落，而造成这种没落的原因无非是技术储备不够充足，比如合资生产的PSA汽车只有1.6T/1.8T两台四缸机，动力水平前者不如主流的1.5T发动机，后者比排量稍大一些的主流2.0T发动机差太多。而1.5T汽车的消费税比1.6T更低，1.8T与2.0T是相同的，那么在实际支出更少或相当的前提下但能选择到品质更高的汽车，为什么要选择这些排量比较特殊且品质一般的车呢？
其次PSA没有自己的变速箱，依靠爱信的AT也并没有调校出理想的平顺，两大核心总成的技术水平落后，加之扭力梁悬架匹配到中端汽车范围，这就叫做没有技术的简配，其本质还是傲慢的态度。PSA至此必然失败，这是有先例可以参考的，第一个品牌是两度退市的FAC菲亚特，存在的问题与PSA如出一辙，所以PSA与FAC合并了；第二个品牌是铃木汽车，这一品牌也是口碑极其好但是销量极其低，原因正是因为产品品质不升级但是价格不降级，这种品质的车只适合在汽车工业不够成熟的地区，在其发展初级阶段体现出一定程度的领先，而一旦被超越后又没有能力升级所以必然被淘汰，说白了是技术升级加消费升级导致这类低水平汽车没人看得上了。
PSA在国内市场的品牌占有率已经低至冰点，这几乎是在重演PSA退出北美市场的案例；傲慢的高卢雄鸡只适合去寻找适合其产品的市场，并不适合与消费市场一起成长。PSA的汽车就像一台低配的电脑，在对电脑陌生只会“扫雷”的时候单核2G即可满足，但如果学会了“吃鸡”总会去考虑i7+16双通+1060ti了；然而PSA只能给出单核2G，不淘汰它淘汰谁呢？至于好评好很容易理解，因为总有些人只会“扫雷”，仅此而已。
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凯马骏威3300？
你好，价格在5万左右,价格在5万左右。谢谢
汽车轮胎98H代表什么？
98H分别表示的是《负荷指数》和《速度记号》。
98为《负荷指数》，H为《速度记号》。
98表示可以承载的最大负荷为750kg，H表示可承受的速度极限为210km/h。
负荷指数是把1条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示的。 例如：负荷指数为98的1条轮胎的最大负荷是750kg。
可以参考下列数据：
负荷指数 千克 负荷指数 千克 71 345 99 775 72 355 100 800 73 365 101 825 74 375 102 250 75 387 103 875 76 400 104 900 77 412 105 925 78 425 106 950 79 437 107 975 80 450 108 1000 81 462 109 1030 82 475 110 1060 83 487 111 1095 84 500 112 1129 85 515 113 1164 86 530 114 1200 87 545 115 1237 88 560 116 1275 89 580 117 1315 90 600 118 1355 91 615 119 1397 92 630 120 1440 93 650 121 1485 94 670 122 1531 95 690 126 1578 96 710 124 1627 97 730 125 1677 98 750
速度记号，表示该轮胎所能承受的最大速度，以英文字母表示，字母愈后面者容许的速限也愈高。
请参考下列图片。
较常见轮胎速度标识为：S，T，H
如轮胎无速度标识，除非另有说明，一般认为最大安全速度为120KM/H。