春风650全地形轮胎，春风650轮胎型号？
答：春风650轮胎型号是前120/70/1758h. 后160/60/1769h。
2020款的春风nk650和2020款的黄龙谁好？
谢邀！
我是骠骑府！摩托车媒体资深编辑，同名公号创始人及作者，为你提供正确专业的摩托车释疑及解答，欢迎关注！
正好今天春风官网上架了2020款的改款春风650NK，价格略有上浮，达到了4.09万。
与老款相比，2020款的外观做了一些修改，老款大面积的油箱护板改成了小面积的护翼，座高由815mm降低为780mm，增加了滑动离合器和TFT全彩液晶屏，倍耐力天使轮胎，另外西户制动系统，德国大陆ABS也被保留了下来，然后优化了发动机与车架的连接处，以降低发动机的震动传导到车身。动力系统依然维持了老款进入国四时代以后的动力水准，最大功率为45KW/8750转，最大扭矩为56NM/7000转。
2020款的黄龙600是在去年浙江温岭贝纳利机车文化节上面露面（未公布价格），骠骑府曾到现场观摩，但是没有试驾环节，值得作罢。
在我看来所谓的2020款黄龙600还是换汤不换药，改了个头灯换了个仪表，其他基本没什么变化，动力系统的参数现场也没有公布。国内唯一四缸机的头衔依然无人撼动，所以，黄龙600改款不改款在我看来意义不大，更多的是应付而已。
两款2020款的新车骠骑府都没有试骑，只骑过老款，当时的印象就是——论操控的话，春风650NK似乎要更好点，轴距短车重轻，转向更灵活易控，我个人觉得要比黄龙600更好点，新款的春风650NK还降低了座高，新手骑行也不会胆战心惊，更容易上手。
动力特性上春风650NK中段和头段的发力要更直接一点，提速很快，但是黄龙600也不差多少，而且上了高转时的后劲更悠长，四缸机相比双缸机的优势就在这里，看你自己的喜好吧，如果你是市区代步通勤兼顾近郊跑山的话，春风650NK可能更适合点，但是黄龙600的声浪和更线性的动力输出也很吸引人，并且轴距更长，车重更大，高速巡航时他的稳定性也更好。
好了，就分析到这里，两款车都还没试骑过，算是云评吧。据悉下个月初武汉即将解禁，到时候骠骑府再为大家奉上实际试骑体验。
我是骠骑府！欢迎关注！
是买春风650好？
首先，4万左右预算可以买条幅版新幼狮了。但买cf650mt还是差点儿的。
其次，车型种类不同。幼狮复古范，外观设计、动力设计都是复古车特点：低扭强，适合短途。cf650准拉力范：较适合巡航、长途，市区车高体重，腿不够长有些累。
最后两车动力：过了80公里速度，650比幼狮明显动力好，低速时，差不多。操控来讲，650在低速还有过弯时，要比幼狮灵活些。（从日常一般骑行看）但我喜欢幼狮的颜值、声音，这就够啦！
春风650nk质量怎么样？
谢谢邀请！更多摩托车内容欢迎关注点击观看。
春风650nk在国产中量级街车中算得上比较优秀的摩托车，无论从外观，动力，操控来说都比较令人满意。但是，这也是春风对这款车进行了不断的升级优化后带来的结果。
我们知道，春风650nk的第一批产品可谓让人大失所望，虽然逆向开发川崎er6n的发动机动力参数还不错，最大功率52kw/8750rpm，最大扭力62牛米/7000rpm，但是，整车品控和做工相当糟糕。发动机减震漏油漏水属于比较常见的小问题，匹配的杜卡迪电喷系统（此杜卡迪非彼杜卡迪）抽风情况严重，低转突然自动补油，甚至使用一段时间直接烧坏ecu。而做工就更不堪入眼了，漆水就不谈了，车架焊接就像是随意找的临时工焊接的一样，前减震的内管就像就跟工人用锉刀锉的似的。由于财力和各方面资源的匮乏，整车配件质量相当糟糕。
然而，在2015年，春风对650nk做了较大的升级优化工作，加入了abs系统，轮胎及其他零部件也换为了进口品牌。2016年，春风650nk如同改头换面一般，整车造型焕然一新，非常帅气，车架进行了重新调教，操控更好，发动机的表现也更平顺。加上一身名牌件的加持:前后kyb减震，前后西互刹车，博世电喷系统，大陆abs等。整车品质有了较大提升，虽然仍然有发动机漏油渗油，仪表进水等问题，但概率已经非常小了。消费者春风650nk的接受度也高了起来。总体来说，经过多次的升级优化，春风650nk的品控已经不错了，在自家产品中，650nk的稳定性基本属于最高的。国产车小毛病是有，但没有想象的那么夸张。
而说到油耗呢，春风650nk的油耗表现不算好，属于正常水平，毕竟原型机川崎er6n的油耗表现也不算理想。百公里综合油耗在5.3升左右，要是再激烈驾驶一番，百公里七八升的油耗也是开的出来的。当然了，买中量级街车，如果还特别在乎油耗的话就有点挑剔了，强劲的动力感受带来的一定是高油耗。
更多摩托车内容欢迎关注号阿牛单车！
春风650值得买吗？
我是骠骑府！做有深度的专业摩托车评论！欢迎关注我的号！
关于春风NK650，骠骑府已经在4月30日的一篇答题中详细回答过，感兴趣的朋友可以查阅我的回答。
至于问到值不值得，我的看法很简单， 那就是物有所值！
春风NK650在国内的售价是37800（低配），售价39800的高配还标配ABS.
发动机还是那台水冷的并列双缸发动机，最大功率52KW,最大扭矩62NM,动力强劲。
大改款后的春风除了外观颜值爆改以外，在配件质量和做工上下了大功夫。如果拿现在的NK650对比最初一代的NK650，你一定会怀疑，这是父子俩吗？
制动系统采用的是西户品牌，ABS为德国大陆，前后悬为KYB制造，轮胎为德国象牌，全车采用LED灯光等等，在做工上也要明显好于最早一代的产品，从焊接工艺，覆盖件的缝隙，大量不锈钢螺丝的使用，油漆质量，甚至配色上都形成了家族特征，这一切的改变非常具有国际大牌的味道。
对比一下同排量的本田大贸CB650F，并列四缸机，有着销魂的声浪，加上本田的金字招牌，马力输出与春风NK650相仿差距不大，售价最低配的为98000.
春风NK650售价几乎只有本田CB650F的三分之一，也能提供不错的性能和驾驶乐趣，唯一不同是声浪方面不太讨喜，毕竟四缸声浪控有时候是不太理性的。
那么你觉得谁更值得呢？
现在，我还希望春风NK650更进一步，将那个有点Low的钢质后摇臂更换为与春风MT650同款铝合金材质的那样。看春风NK650现款的后摇臂图片。
再看春风MT650后摇臂。
国产大排量摩托车目前来说还远未到正面对抗国外品牌的地步，技术积淀，品牌影响力，资金规模，研发实力，甚至文化上，很多方面都落后于大牌产品。
所以对于国产大排量来说，高性价比，加上对于普通人来说能够提供足够的驾驶乐趣，稳定的质量，稍微用心一点的做工，再加上最最重要的一点，完善且真诚的售后服务。
关于售后服务，昨天看了一个国内小有名气的摩托车媒体的文章，对于有些国外大牌厂商傲娇的售后服务表示了一定程度的吐槽，有句话我觉得说得很经典，“大部分国产品牌用不太好的产品质量对待顾客的玻璃心，用比较好的态度对待顾客的抱怨；大部分的国外品牌用比较好的产品质量对待顾客的的抱怨，用不太好的态度对待顾客的玻璃心。”呵呵！
所幸春风在售后服务这一块没有太多被人诟病的地方。
好了！感谢看到这里的朋友！祝工作生活愉快！
我是骠骑府！做有深度的专业摩托车评论！欢迎关注我的号！
贝纳利的金鹏trk502x和春风650mt相比哪个更适合摩旅？
更多摩托车精彩内容请认准 阿牛单车 欢迎关注点击查看。
贝纳利TRK502X 和 春风650MT。 其实这两款车都是“伪拉力”！ 国内很多摩友喜欢拉力车，仅仅是喜欢它高大帅气，富有野性的外观，很多甚至只是为了跟“摩旅”这个风。 所以，基于国人的爱好和真实需求，国产车商也并没有造出真正的拉力车，而是用街车的发动机，造出外观雄壮，有拉力元素的 公路休旅车！
很多人会吐槽国产车商不懂什么是真正的拉力车，没有拉力车的发动机，没有轻巧的车重，没有高高的离地间隙，没有前21后19寸的钢丝辐条轮，没有超大的油箱，没有可靠的性能和品质。。。。。 但国产车商也是迫于无奈，为了迎合市场需求，切合国情，造出502X， 650MT，凯越500X，无极500DS/650DS这一类车，严格意义上来说都是符合国人需求和喜好的公路休旅车。 这也是为什么大多数人更喜欢宝马水鸟，而不是更符合拉力定位的本田非双。
好了，言归正传。贝纳利TRK502X对比春风650MT，哪个更适合摩旅？ 我的回答是，两者差距不大！ 各有千秋，各有所长，各有所短！
贝纳利TRK502X： 42800起优点：1.高大帅气，酷似水鸟的外观造型，让摩旅路上骑士更有“信心”，这也算一种优势吧。
2.宽大的车体与风挡，风阻保护做得不错。
3.前19寸后17寸的钢丝辐条全地形轮胎，行走结构像一台拉力车了，对泥泞路面，非铺装路面的适应性不错。
4.离地间隙达到了22cm，高手把，坐姿直立，舒适度不错。
缺点：1.超重的车重！ 500cc的动力，公升级拉力车的重量！ 低速挪车，倒车，扶车很难受，脱困能力堪忧！
2.对比春风650MT在动力上没有优势，高转震动没有春风抑制得好。
3.做工质量和质感上要差一点，把外观做好了，但内在的车架焊接，细节处理，品控管理上还差些火候。
春风650MT 43800起优点：1.649cc异步双缸发动机，在动力上较502优势明显， 同时发动机的运行品质也更好一些，震动抑制更好。
2.外观方面非常饱满，质感非常不错，辨识度极高的LED大灯灯组。 但外观好不好看是仁者见仁智者见智的。
3.西户刹车配博世ABS系统，比502的刹车配置和刹车的力道，手感要好很多。
4.骑行质感好很多！ 弯道内的稳定性和循迹性不错，象牌公路胎在铺装路面的抓地效果非常不错。 简单一句话，骑行品质很好，车架的刚性，整体性，以及给人骑乘的信心都很好。
缺点：1.离地间隙只有17cm，与普通街车类似，通过性对于“拉力车”来说不足。
2.前后17寸的公路胎，定位于公路休旅，通过性，非铺装路面的适应性没有502X强。
3.外观造型的气势上没有502X那么足~ 这也是很多人选择502X的原因。
坊间有一句话：“502是买给别人看的，680MT才是买给自己骑的”。 这也侧面反应了春风650MT拥有更出色的驾驶体验与内在品质！ 其实中国大多数喜欢摩旅的摩友，都属于公路旅行， 一台动力和舒适度都足够的公路休旅车就能满足需求了； 买了水鸟非双KTM大野驴也没有什么用武之地，就好比买一台大G，只是为了在城里转悠？
这两款车到底如何选择，其实最主要的还是看你的需求和喜好！ 骑士都有一颗摩旅的心，但没有谁是天天都在豁泥巴摩旅的。 650MT更实用，能代步也能休旅，做工质量与内在品质，骑行质感更好； 502X则是外观更雄壮，更“吸引眼球”，配置更像能跑“野路”的拉力车，但实际越野能力是很有限的，装着辐条轮，还是只有跑跑公路，市区实用性一般。 总的来说，这两款车都是不错的，各自都有切中消费者“要害”的点，他们在摩旅的能力上差别不大，502X能走的路，650MT同样能走，就看你是内在品质优先，还是外在外观气势优先了。
更多摩托车精彩咨询内容欢迎关注号 阿牛单车