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轮胎鼓包是什么原因造成的？该如何避免呢？
轮胎鼓包在乘用车轮胎中比较常见，因为乘用车轮胎是半钢胎，轮胎侧面没有钢丝层，所以鼓包大多发生在轮胎侧面；而货车轮胎是全钢胎，轮胎胎面和侧面都有钢丝层，所以鼓包少。轮胎鼓包的根本原因是轮胎帘布层断裂，导致轮胎内部高压气体作用，在断裂处形成压力包鼓出轮胎表面，形成非常明显的鼓包。轮胎鼓包后必须更换新轮胎，否则爆胎的风险非常大。
经常走烂路，而且自己的车胎壁比较薄，遇到轮胎鼓包这种事就更容易了。根据以往轮胎鼓包的案例来看，轮胎鼓包大多是由轮胎侧面挤压造成的硬质材料帘线断裂。当帘线断裂时，轮胎侧面的橡胶就会像气球一样被推上去，从而导致鼓包。在什么情况下，轮胎侧面容易发生硬性挤压和变形？高速过坑。如果路面较差，或有凹坑，切记要缓慢通过，高速通过时，凹坑边缘容易将轮胎帘线压断，造成鼓包。突出的障碍物快速滚动。凸起物比坑洞更常见，如减速带、凸起的井盖、道路落差。
轧制障碍物时，速度过快，钢圈和障碍物会挤压轮胎侧面，导致侧面帘线断裂，造成轮胎侧面隆起。以低角度上路边。我们平时在路边慢行是无关紧要的，但有时，我们只能用很小的角度上路边，这时我们要注意，前面一半的重量挤压在一半的轮胎上，轮胎被挂断或帘线断裂的概率是很大的。轮胎本身的质量。虽然轮胎本身很少出现问题，但还是有一些，如果自己的车轮没有敲鼓，那一定是质量问题，这种情况下，轮胎制造商会给用户换一个新轮胎。
如果轮胎外观没有任何划痕、挤压痕迹，或者帘线没有断裂，轮胎内壁没有明显损伤，就可以判定为质量问题。只要我们注意以上问题，避免上述情况的发生，就可以在很大程度上避免轮胎鼓包的发生。但一旦出现鼓包，建议不管是什么原因，即使是新轮胎，只跑了几百米，也要及时更换，这样才能保证自己的行车安全
如何辨别汽车轮胎是否是翻新胎？
最常见的就是观察轮胎的色彩和光泽，翻新后的轮胎颜色和光泽都比较黯淡。
另外，还可以通过观察胎面和胎侧的搭接部位来鉴别，翻新轮胎的胎面和胎侧之间搭接处不如新胎平整圆顺。
使用劣质翻新轮胎的危害很大。注意这里说的是“劣质”翻新轮胎，因为合格的翻新轮胎是可以使用的。
我国是鼓励创新废旧轮胎翻新技术，以此来提高废旧轮胎的重复使用率，节约能源消耗。
目前，我国翻新轮胎仅用于货车上，而且需经过严格制造和质量把关，目前国内质量可靠的轿车翻新轮胎并不多。
扩展资料
2012年7月31日，中华人民共和国工业和信息化部公告2012年第32号公布《轮胎翻新行业准入条件》。该《行业准入条件》分生产企业的设立和布局、生产经营规模、资源回收利用及能耗、环境保护、防火安全、产品质量和职业教育、安全生产、监督管理、附则9部分。
产品质量
（一）企业应当设立独立的质量检验部门和专职检验人员，质量检验管理制度健全、检验数据完整，具有经过检定合格、符合使用期限的相应检验、检测设备（包括翻前检查和翻后检验）。
（二）产品质量应符合《载重汽车翻新轮胎》、《轿车翻新轮胎》、《工程机械翻新轮胎》等相关标准要求。对翻新后的轮胎应进行充气高压检查，以确保翻新轮胎的出厂质量。
（三）企业应建立可追溯的生产记录和销售记录档案，包括修补、翻新及检验过程中翻新轮胎所使用的原材料与配件、各工序加工过程中的工艺参数和客户翻新轮胎产品及翻新轮胎的销售流向等信息。
（四）企业应建立职业教育培训管理制度。工程技术人员、工人技师和生产工人应定期接受培训与继续教育，建立职工教育档案；按照国家职业标准要求，轮胎翻修工必须经过职业培训，持证上岗。
（五）应制定翻新轮胎产品“三包”规定。轮胎翻新加工企业应严格执行产品“三包”规定。待相关条件具备后，适时考虑实行翻新轮胎产品强制性认证。
参考资料百度百科－轮胎翻新行业准入条件
货车轮胎行驶多少里程应该换了？
理论上货车轮胎行驶大约每40000公里就应该更换轮胎。以下情况也应该更换轮胎：
磨损严重
每个轮胎胎面凹槽处都有一个磨损极限的标识，这个标识厚度大约2mm左右。建议，轮胎厚度磨损至距离极限标志4mm，也就是距离凹槽最深处6mm左右时就应当进行更换。
老化严重
观察轮胎胎面以及胎壁上的纹路，如果普遍出现裂纹则表明轮胎已经老化严重。此时虽然行驶公里数不长或是使用时间不久，但是仍然需要及时更换。否则老化的轮胎由于胎壁强度减弱，在高速行驶中由于温度上升容易发生爆胎危险。
起包变形
轮胎出现起包变形是一件很危险的事情，如果发现起包变形的情况，最好第一时间去专业维修店进行检查处理，一般情况下都建议更换轮胎。轮胎出现此类情况证明轮胎内部的金属线圈已经变形或断裂，如果继续行驶则极有可能发生爆胎危险。
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货车轮胎起包还能用吗
不能继续使用，轿车轮胎鼓包继续容易出现爆胎，危害行车安全。赶紧更换新轮胎吧，尤其是夏日高温的情况下，更加危险。
轮胎起包现象除了安装和轮胎制造原因外，绝大部分由于使用中出现意外冲击障碍物(例如:坑洞)，造成胎壁帘布层局部断线形成的。
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