轮胎属于vocs物料吗，有的国家修路为什么要埋轮胎进去？
用废旧轮胎来修路，听起来有些不可思议，这不是偷工减料、滥竽充数吗？还真不是，用车胎来修路，国外是一本正经的，还申请了专利保护。
修路的办法有很多，既然他们选择这一种方法，肯定不是闹着玩，而是反复试验后才得出的方案。
国外的工业发展比较早，在上个世纪30年代，汽车已经开始普及，有了汽车，那么就一定要铺建公路。
然而每条公路又有其特定的使用年限，公路一旦出现了大面积的坑槽，大多数情况下是需要重新翻建了。
国外的公路年代久远，翻新之后如何再建设一条高质量的道路，后期如何进行维护和保养，一直是每个国家都在探索的大问题。
有的国家修路的时候，会把轮胎埋进公路里，这样做的目的到底是什么呢？我们都知道，无论是混凝土路面还是沥青路面，坑槽都是大多数道路的典型通病，它不仅影响了路面的平整度，严重时还影响到驾驶人的生命安全。
如果不及时处理，很快就会从小坑槽变成大坑槽，尤其是城市里的道路，修理和养护一时难以及时跟进，繁忙的交通，让路面的受损面积不断扩大，维修的成本也会水涨船高。
目前修路，很多国家都采用铺设“铁皮网格”来增加路面的抗压能力，这种类似蜂巢式的结构，上个世纪的80年代就提出来了。
它的特点是伸缩自如，既能给路基带来强大的韧性，又能给路面提供强有力的支撑，原理类似我们建房用的钢筋混凝土结构。
具体步骤：开挖平整路基后，放置网格，在网格的空隙中填充上碎石或其他填充的物料，上面再加铺一层混凝土或者沥青，但这种修建道路的方法只适合于浅层路面。
国外的工程师发现，一些经常损坏严重的公路，基本上每天都有重型卡车经过，而且这些路段，在下雨天损坏尤其严重。
后来研究表明，原来在路面潮湿的情况下，路基的可塑性增加了，轮胎对路面的挤压，更容易让路基形成局部的变形。
普通的道路施工方法，无法满足这样的有重型卡车经过的公路。
国外的一个施工团队想到了一个办法，就是把废弃车胎平整地放入路基之中，形成了跟网格一样的韧性结构，这样的方法到底怎么样呢？
很快他们就做了一项实验。
把废旧轮胎内侧的胎壁去掉，只保留一个圆弧形的结构，再按蜂窝状的排列结构进行摆放。
每个轮胎之间再用气钉固定连接，在每个轮胎缝隙里平铺上石料，最后在上面铺设路面就完成了。
经过一段时间的测试，这项试验算是比较成功的。
首先是成本，不仅节约了30%的，让整个施工预算下降了，而且每平方米能够承受150吨的重量，比以前常规的施工道路要坚固2倍以上。
同时也让道路的维护成本下降了七成，最重要的是非常环保，给废弃轮胎的再利用提供一个途径。
一个非常现实的问题：每个国家每年会产生大量的废弃轮胎，而这些废弃轮胎的综合利用率很低。
轮胎是高分子的弹性材料做成的，主要成分是不溶和难溶的物质，要想回收利用并不是一件很简单的事情。
如果燃烧的话，大量的二氧化硫气体会污染环境不说，还会造成地面的二次污染，燃烧之后的物质也要很多年之后才能降解。
01：把“轮胎”埋进路基修路，可以说是一举多得，不仅可以稳固路基，又可以保护环境减少污染，还能为国家节约不少的修路基金。
简单分析一下三个特点：
一、延长的公路寿命
根据最终试验数据，这样的“轮胎公路”优势非常明显。
10-12个废弃轮胎放在一起，相当于一立方米的路基，同时它又兼容网格的特点，一个个排列成蜂窝，既有钢筋网格的韧性，又有支撑路面起到“骨架”的作用。
同时，一个个轮胎不仅是单独的个体，同时也是一个整体，保留了个体和整体的两种特性，即使局部损坏也影响不到其他部分，从而很好地避免了整体损伤的发生。
二、减少了废弃轮胎对环境的污染
如今，很多国家都是汽车大国，每年产生的废弃轮胎逐年增加。
以我国为例，近年来汽车产业迅速发展，小汽车走进千家万户的同时，废弃轮胎也以6%~8%的速度迅猛增长。
这种高分子材料的废弃轮胎，本身就是有害的固化物，被行业称为“黑色污染”，不能随意丢弃，如果焚烧的话，对环境的影响更大。
所以，每个国家都在想办法，我国的工信部最近也对废旧轮胎提出了新的规范和要求。
有数据统计，光2019年，我国就产生了3.3亿条的废旧轮胎，重量超过了1000万吨，预计2021年将超过2000万吨。
目前对废弃轮胎处理方式，大致有几种：回收翻新再利用、废旧轮胎破碎形成胶粉、制作成再生胶料。
但无论是哪种方式都需要很大的成本，而且利用率也不高。相信在国家的推动下，未来的废旧轮胎再利用一定会有比较好的发展前景。
三、节约了维修和保养公路的成本
很多人不知道，我们每修建一条公路，所花的成本很高，比如建设一条四车道的高速公路，每公里成本不低于一亿元。
看起来只要垒个路基，铺上沥青就好了，其实还远不止这些，具体还包括征地费用，水泥等沥青材料支出，购买或租赁工程设备，人工成本，后期管理费用等。
如果用轮胎来代替钢筋或网格状铁皮，不仅可以变废为宝，还能节约30%的混凝土，路面也会更加结实耐用，降低修路和翻建的频次。
02：国外这种利用废弃轮胎来修路的方法，也不是什么新鲜事，对废弃轮胎的应用，我国早在80年代就已经研制出来了，这一项技术叫做橡胶沥青。
把废弃轮胎进行切割粉碎，再细磨成橡胶粉末，按照一定的比例进行组合，加入改良剂，让橡胶粉末和基质沥青在高温环境下发生化学反应，从而形成了橡胶沥青。
用这种沥青铺路，不仅可以降低马路噪音，还能提高公路的抗变形能力，就算在夏天的暴晒下，也具有很好的弹性恢复能力，只不过还有一些技术性难关，目前还没有普遍推广。
03：我国最美公路之称的鹤大公路，有一段路也利用废旧轮胎修建。
这条高速公路建设之初，就为了保护周边生态环境，秉承着绿色环保的理念，所以在施工的时候全线都采用了绿色环保的施工方式。
在施工过程中，工作人员就地取材，当地大量的火山灰、废弃矿石被掺进水泥混泥土。
同时这条公路开挖了多条隧道，开挖出来了大量的碎石，这些碎石也在施工过程中和废弃轮胎一起被用来铺设路基。
用轮胎来建设公路，从外观上来看，跟普通的公路没有什么差别，然而内在构造却千差万别。施工人员用这种方式修路，不仅提高了轮胎的利用率、降低了维护成本，节约了原材料，也让建设成本实现了资源配置的最大化。最重要的是道路经久耐用，不易形成坑槽，降低了路面驾驶的风险。现在，我国已经是世界上汽车数量最多的国家，未来的废弃轮胎肯定也会水涨船高，大家觉得“轮胎公路”这项技术值得推广吗？
废旧轮胎裂解油是危险化学品吗？
轮胎炼油设备产生的炭黑不属于危险废物。炭黑行业政策需要关注政策，行业风险大。除了一般性的行业政策之外，值得注意的是对于炭黑政策正在逐步出台
碳黑为工业中重要的化工原料，其染色与补强的特性，为多数塑料、橡胶制品的改质添加剂，其中轮胎用量占总体之七成至多。亚洲地区近来因中国大陆世界工厂强劲的经济成长带动下，以日本和中国大陆居二、三位，年产量约达70万公吨。
轮胎炼油设备以废旧轮胎为原料，经过高温裂解一系列反应，得到的产物是裂解油，炭黑和钢丝。
三散污染六项治理是什么？
“三散”，指“散乱污”企业、散煤、散尘等三大污染源。六项治理
1、“散乱污”企业整治专项行动。
对辖区范围内不符合产业政策、产业布局规划或土地、环保、质监、工商、安全等手续不全且治理无望的有色金属加工、橡胶生产、陶瓷烧制、铸造、耐火材料、石灰窑、砖瓦窑、水泥粉磨站、废塑料加工、家具制造等“散乱污”企业和露天物料堆场予以全面关停取缔。
2、禁煤区“双清零”和清洁取暖改造专项行动。
全面推进禁煤区“双清零”工作。由各镇（办）牵头，组织相关部门建立排查收缴队伍，针对生态环境部督察行动中暴露出的小锅炉和燃煤堆隐蔽性强、淘汰取缔工作不彻底等问题。
深入辖区内未触及的盲区、死角，切实加大燃煤和燃煤设施的排查收缴工作力度，对新排查出的小锅炉将立即拆除，做到主体移位、烟囱拆除、所有连接管道和线路切断，确保无复产复工。
3、餐饮油烟污染整治专项行动。
实现餐饮油烟“零直排”，国控点周边100米内63家餐饮油烟污染企业全部转型，500米内312家餐饮企业7月底前全面安装使用高效油烟净化装置。
各镇（办）对辖区内所有餐饮企业进行详细排查，建立台帐，明确责任人，定期、不定期抽查餐饮企业油烟净化装置的使用情况，杜绝油烟直排和不正常使用净化设备的现象。
4、VOCs（挥发性有机物）治理专项行动。
杜绝VOCs直排、偷排和不按规定使用废气收集治理设备的行为，杜绝各类露天喷漆和露天加工等行为。
各责任单位按照所负责领域开展工业企业、汽车维修、包装印刷、加油站（油气回收）及其它相关行业VOCs排查治理行动，按照VOCs企业清单，要求相关企业全面安装废气收集治理设备，未完成治理工作的一律停产整治。
5、施工工地扬尘污染治理专项行动。
全区各类施工工地要全面落实污染防治“六个百分之百”要求，无突出扬尘污染问题。各责任单位全面加强各类施工工地扬尘管理，对辖区范围内各处工地要每日巡查并拍照留痕。
建立工作台帐。严厉查处未严格落实扬尘污染防治“六个百分之百”措施和扬尘污染问题突出的施工工地，对不达标的施工工地一律停工整治。
6、查处破坏生态环境行为执法专项行动。
在全区范围内营造生态环境违法行为有案必查、查处必严的有利氛围，保持环境执法高压态势，对违法排污单位和个人形成有效震慑。区公安分局抽调精干力量，组建环保专项行动小组，加强部门间联系协调。
开展多部门联合执法，形成各负其责、齐抓共管的执法监管体系和高效联动、严惩重处的执法协同体系，重点打击破坏生态环境、暴力抗拒生态环境保护执法等违法犯罪行为。
轮胎胶粉环保查吗？
轮胎胶粉环保查。
废轮胎分解成胶粉的时候肯定是有污染的，而且不是所有的轮胎都可以分解成胶粉，一般轮胎综合利用分为四个等级，最好的旧轮胎用来翻新，大型车胎用来制胶粉，然后胶粉进一步加工就成为了再生胶，最后不管是什么样的轮胎和橡胶块是都可以通过热裂解的方式来进行资源化利用的。热裂解是真正能够把轮胎“吃干榨净”的一种方式。
至于轮胎分解成胶粉的前景，可以从两个角度来考虑，一个是经济效益，一个是环保的角度。
轮胎厂有什么废料？
很多种废料啊首先，密炼工程的胶料会发生自硫焦烧，这些胶料一般直接废弃，进行外卖处理；
其次，半成品工程的半成品尺寸发生问题，也就是返回胶(锦湖轮胎315返回胶事件)，好多也是直接废弃外卖；半成品工程还有喷霜和自硫，发生这两种问题的话，也基本就是废料了；在成型工程，胎胚发生问题的(变形、超重、开裂等问题)，基本都是直接废弃，有的工厂是将胎胚进行分离，然后废弃处理；对于硫化工程，发生气泡不良(硫化后胎里气泡、胎圈气泡等)，也是要废弃的；发生花纹磨损的，也是要废弃的；
最后性能方面，发生均一性(动平衡)不良的，比较严重无法修理的，也是要废弃的。所以，轮胎行业是一个复杂的制造工程，整个过程中会发生大量废料。好多废料都是想不到的，有些问题是新发生的，无法解决的话，废料就会直接发生！
新国标排放标准？
《挥发性有机物无组织排放控制标准》（GB 37822-2019）规定了 VOCs 物料储存无组织排放控制要求、VOCs 物料转移和输送无组织排放控制要求、工艺过程 VOCs 无组织排放控制要求、设备与管线组件 VOCs 泄漏控制要求、敞开液面 VOCs 无组织排放控制要求，以及 VOCs 无组织排放废气收集处理系统要求、企业厂区内及周边污染监控要求。