本篇文章给大家谈谈轮胎花纹对称好还是不好，以及不对称花纹和对称花纹轮胎哪个好对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
购买汽车轮胎时如何选择合适的轮胎花纹？
首先说明轮胎花纹的作用，主要是增加胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑，这与鞋底花纹的作用如出一辙。
● 对称花纹
对称花纹，顾名思义就是胎面中心沟槽为准，左右两边相同或相似的轮胎花纹。总体有三种情况，第一种是从中间对折后，两边可以完全重合的;第二种必须把另外一边旋转180度后才能完全重合，因为两边的花纹都相同，只是位置不同罢了。第三种是左边和右边大致相同，也被认为是对称花纹。
1、对称花纹轮胎的优缺点
优点:对称花纹轮胎两侧的花纹相同或者相似，对减少轮胎滚动阻力或多或少有影响，省油是它的优点之一，因此经济耐磨型轮胎都采用这种设计。虽说轮胎的静音舒适和轮胎的配方密切相关，但对称花纹的静音舒适会比其他的花纹结构更好。
缺点:轿车的对称花纹轮胎设计得比较碎小，抓地力较小，运动性能较弱。
但越野SUV轮胎除外，因为越野轮胎大多采用对称花纹设计，胎块较大，而且比较均匀等因素，它的越野性能更好。
2、对称花纹轮胎主要用途
上面提到对称花纹轮胎的特征和优缺点，它主要设计成经济实用型轮胎、静音舒适型轮胎、城市SUV轮胎和越野型SUV轮胎。为什么?因为它设计的特征，符合这四种类型轮胎的需求。
● 非对称花纹
非对称花纹就是以胎面中心沟槽为准，左右两边的花纹不一致的轮胎花纹。非对称花纹、不规则花纹和不对称花纹都统称非对称花纹。这种花纹需要认真看才会发现，它与对称花纹的第三种情况有些相似，但细看花纹块和沟槽的设计可以分清楚。
1、非对称花纹轮胎的优缺点
优点:由于采用非对称花纹的轮胎，花纹块比对称花纹的大，胎面与地面的接触面大，抓地力也随之较大，因此非对称花纹的轮胎运动性能较突出。
缺点:事物总是相对的，非对称花纹块的轮胎由于花纹块较大，产生的噪音也大，它的静音舒适较差。
当然，不是说所用的非对称花纹轮胎静音舒适性都差，这个与轮胎的配方有很大的关系，暂且忽略这个问题，我们是在同一配方的前提下讨论。
2、非对称花纹轮胎主要用途
非对称花纹由于具有强的运动性能，因此它主要作为运动性能轮胎的胎面花纹设计，总体有运动性能轿车和运动型SUV专属的轮胎。
● 单导向花纹
单导向花纹，是一种非常明显的轮胎花纹，它大类也属对称花纹，但与对称花纹不相同的是它具有明显的方向性。胎纹全部朝一方向，看起来是一个个的箭头，这是它的滚动方向。这种花纹的轮胎是专为运动而生，什么轮胎配方都改变不了它为的就是运动。
1、单导向花纹轮胎的优缺点
优点:单导向花纹轮胎的胎纹具有明显的方向性、胎块较大、横切纹少，因此它天生就具有阻力小、速度级别高和操控性能好的特性。它的运动性能非常强大，但也催生另一个问题，它的静音舒适性能较差。
缺点:优点越突出，往往缺点就更明显。单导向轮胎的噪音非常大，因此这种花纹的轮胎只适合运动，和静音舒适可以说是不沾边的。而且单导向花纹的轮胎不宜作为备胎，因为它具有方向性，
2、单导向花纹轮胎主要用途
单导向花纹轮胎只适合运动，因此它主要是装配运动型轿车和运动型SUV。相信一般的车主不会安装这类花纹的轮胎，毕竟它的价格和性能不是普通车主需要的，特性太明显，用特立独行来形容它也不为过。
轮胎花纹分“对称/非对称”，选购前搞懂这个，少花冤枉钱
最近编辑部来了一些新同事，他们开始了汽车轮胎相关知识的学习。那么在学习中呢，也遇到了一些问题，这些问题通常也是很多车主想要了解的问题。于是我留心了一下，把问题记录下来，然后整理成文章发表，好让更多车友们看到。
比如近期我在一档直播节目里，有车友提问说自己想选购一款205/55R16规格的轮胎，刚好前阵子看到轮胎推荐有提到固特异品牌，于是想起了固特异的久乘刚好有205/55R16规格，于是向我了解了一下这款轮胎的性能取向大概是怎样的一款产品。
固特异久乘其实是一款考虑到中国路况，而对轮胎强度做出优化补强设计的产品。同时又非常注重舒适和静音方面的性能优化。在胎面内部有内藏的超软减震橡胶垫层，赋予了它良好的减震能力和静音性。
为啥轮胎花纹有“对称”和
“非对称”之分？这不很奇怪么？
但是呢办公室里的小伙伴在观察轮胎花纹的过程中发现了一个问题：久乘的花纹是左右对称的，而其他很多轮胎的花纹是左右不对称的。于是大家都觉得挺奇怪，好好一个轮胎，花纹为啥要做成不对称的呢？用意是什么？久乘这样的对称花纹又有啥特点？
有问有答，今天我就来认真说说！轮胎的花纹根据对称度分为“对称形花纹”和“非对称花纹”。至于为啥要这样划分，以及他们各自究竟有什么特点，也是很多小伙伴们一直在问我的。那么今天我们就来谈一谈关于他们之间的不同的区别，或者说是性能取向。
从“非对称”轮胎说起：
一切的源头都源自于离心力
首先我们来聊一聊“非对称花纹”。好好一个轮胎为啥花纹要做成不对称的古怪样子呢？其实一切都要从汽车过弯说起。我们知道汽车快速过弯的时候，因为离心力的存在，所以我们的身体也会左右甩来甩去。
在离心力作用下，汽车车身也开始随之侧倾，车身一边高一边低。这就意味着汽车一侧的悬挂被压缩，而另一侧则是处于拉伸状态。而我们知道汽车的悬挂上下的运动，其实都是依靠“摆臂”的摆动而实现的。
高速过弯时，轮胎和地面不垂直
轮胎不同位置“触地压力”不同
所以车轮上下跳动时，并非是完全垂直的上下移动，而是绕着一个圆心做摆动运动，所以悬挂只要被压缩或者被拉伸，那么车轮就和地面不再垂直了。这时候轮胎的一侧“触地压力”减小；而另一侧“触地压力”增大。
说到这里，大家也就能理解了，汽车在高速过弯的瞬间，其实就处于这样一个侧倾的状态。轮胎和地面不垂直，于是整个轮胎只有大约一半的宽度紧紧压在地面上，而另一半的宽度则“虚浮”的接触地面而已。
如何解决高速过弯时
轮胎抓地性能降低的问题？
如果轮胎的花纹是左右全对称的，那么在这种极限状态下，轮胎和地面的“咬合力”就会因为轮胎和地面不垂直而恶化。此时轮胎的抓地表现当然就变弱了，那么如何去解决这个问题呢？
方法有几个：要么改变轮胎橡胶的配方，确保橡胶有惊人的抓地能力（哪怕只是和地面有仅仅一点点接触面积）。但是这种方法也意味着成本会非常高，似乎不太现实（只有比赛用车才舍得这么玩）。第二种方法，就是改变轮胎的花纹设计，来尽量解决这个矛盾。于是乎，非对称花纹就问世了。
非对称花纹的设计确保了轮胎一侧的抓地能力优于另一侧。这样当车辆高速攻弯时，虽然轮胎和地面不垂直，但此时轮胎和地面“压紧”的一侧刚好是轮胎抓地能力更强的一侧，于是轮胎在弯道里的抓地表现就会改善很多，便于车辆激烈驾驶。
“对称”轮胎又有什么特点呢？
记住关键词：低滚阻
那么非对称花纹的轮胎在弯道里表现良好，是否就意味着它的性能“全面优于”对称花纹的轮胎呢？——当然不是！天底下任何事物都有自己的“个性”（性能偏向）。对称花纹的轮胎虽说理论上弯道抓地力极限不如非对称，但它也有重大优点！
比如对称花纹的轮胎，滚动阻力就明显低于非对称。因为非对称轮胎内外侧抓地力不等，所以在驱动力或者制动力的作用下，轮胎内外侧会有轻微的“扭振”趋势产生。虽然这个“扭振”会被橡胶吸收，我们无法感知，但不代表它不存在。
“扭振”虽然不影响驾驶，但它会让轮胎的滚动阻力恶化。简单来说就是同样规格的轮胎，非对称轮胎的滚动阻力理论上比较大。而相反的，全对称花纹的轮胎在这方面的表现就非常突出了：轮胎理论上不存在“扭振”趋势，因此滚动阻力低往往是全对称花纹轮胎的优势。
“非对称”轮胎大多偏向操控，
“对称”轮胎大多偏向节油
因此如果我们足够细心的话，不难发现，往往“操控型轮胎”大多都是非对称花纹设计；而“绿色节油轮胎”往往都是全对称花纹设计。就如同我经常挂嘴边的“川菜和粤菜你说哪个好？”一样，不同风格不同性能追求的产品，其实并没有什么对比性。
只有适合自己真正需求的产品才是最好的选择。比如那些“小钢炮”车型，车主一般驾驶风格都比较犀利刺激，经常性高速攻入弯道，因此非对称花纹的轮胎会更适合他们；而开车很温柔，上下班买菜代步的车主，显然低滚阻的全对称花纹轮胎更适合。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
非对称轮胎花纹和对称轮胎花纹的区别
1、花纹不同
非对称花纹以胎面中心沟槽为准，左右两边的花纹不一致的轮胎花纹；对称花纹胎面中心沟槽为准，左右两边相同或相似的轮胎花纹，或者另外一边旋转180度后花纹能完全重合。
2、优点不同
非对称花纹块比对称花纹的大，胎面与地面的接触面大，抓地力也随之较大，因此非对称花纹的轮胎运动性能较突出；对称花纹静音舒适性良好，因为减少轮胎滚动阻力，所以省油也是它的优点，因此经济耐磨型轮胎都采用这种设计。
3、缺点不同
非对称花纹由于花纹块较大，噪音也大，静音舒适较差；对称花纹轿车用的对称花纹轮胎设计得比较碎小，抓地力较小，运动性能较弱，
4、用途不同
非对称花纹主要用途是有运动性能轿车和运动型SUV；对称花纹主要用途是一般的经济型家庭轿车，城市SUV和越野型SUV。
扩展资料：
其它不同轮胎花纹的优缺点：
1、单导向花纹：花纹沟之间都相互连接，呈独立的花纹块结构。
优点：花纹有明显的方向性、胎块较大、横切纹少，因此它天生就具有阻力小、速度级别高和操控性能好的特性，适合高速行驶。
缺点：噪音大，只适合运动轮胎，因为安装的方向必须与行驶方向相同，所以不宜作为备胎。
主要用途：运动型轿车和运动型SUV。
2、条形花纹：花纹沟方向与圆周方向一致
优点：滚动阻力低，不容易侧滑，可以提供良好的操控稳定性和高速性能，同时兼顾
乘坐舒适性和低噪音。
缺点：制动性能和湿地稳定性较差，在高负荷下长期行驶容易出现开裂现象。
主要用途：良好的路面，货车和巴士前轮。
3、块状花纹：花纹沟之间都相互连接，呈现独立的花纹块结构
优点：优越的制动和操控性能，有良好的排水性，雪地和湿路上的操控性稳定性不错。
缺点：独立的花纹块结构，耐磨性能较差。
主要用途：轿车用全天候和雪地轮胎，商用车后轮。
4、羊角花纹：花纹沟方向与圆周方向垂直
优点：良好的制动及操纵性能，良好的牵引性能。
缺点：高速行驶时的噪音较大，滚动阻力大，不适合进行高速行驶。
主要用途：行驶在较差路面的自卸车，工业车辆和巴士的后轮。
5、复合花纹：综合条形和羊角花纹的特点。
优点：轮胎表面的中央的条形花纹，提供良好的操纵性能，防止侧滑。胎面肩部的羊角花纹，提供了良好的牵引性能和制动性能。
主要用途：主要装在货车和巴士的前后轮。
轮胎花纹对称好还是不对称好
轮胎花纹对称和非对称花纹的区别：1、对称花纹：轮胎胎面花纹通常是连续的肋状设计或者花纹块，在内侧和外侧胎面有相同的样子；2、轮胎通常是“波浪型”花纹。如果四条轮胎都是同样尺寸，对称花纹轮胎可以换位时将驱动轮直接换到非驱动轮，将非驱动轮交叉换到驱动轮；3、不对称花纹：不对称花纹轮胎在胎面两侧是特有的花纹。外侧胎面通常有大量的沟槽以便排水增加湿地操控力，而内侧胎面通常沟槽比较少以增加抓地力；4、不对称花纹轮胎在胎侧上有内外侧标识。如果4条轮胎是相同尺寸，轮胎换位方式同对称花纹，非对称轮胎操控性、排水性优于对称轮胎；5、非对称花纹安装区分内外侧（有生产日期一侧朝外），对称花纹不用区分。
轮胎花纹对称好还是不好的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于不对称花纹和对称花纹轮胎哪个好、轮胎花纹对称好还是不好的信息别忘了在本站进行查找喔。