卡宴轮胎后移怎么解决，保时捷卡宴左前减震螺丝拆不下来？
答：1、首先将四个车轮（一般来说四个减震器同时更换）的按照对角顺序螺母松动，不要完全拧下；然后使用举升机将汽车抬起，不需要太高，车轮刚离地一段距离就可以，方便作业；
2、接下来使用套筒按对角顺序将车轮螺母完全拧下，取下车轮；依据不同的车型，可能需要将制动分泵拆卸下来以便于拆卸减震器（大众Polo无需拆卸制动分泵），然后拆下支臂固定螺栓，接着松开弹簧支杆臂的固定螺母；
3、使用卡钳千斤顶将减震臂固定住，打开发动机引擎盖然后松开减震器上端车身固定螺母（不完全拧下），转动卡钳千斤顶将减震臂向上抬，直至减震器下端与前桥固定处分离，然后缓慢挪开减震器，再慢慢下降减震臂直至减震弹性完全释放后，在彻底松开减震器上端车身固定螺母，取下减震器；取下减震器后，使用减震弹簧拆装器将弹簧固定住，避免拆卸顶部螺丝出现弹簧上移窜出，拆解减震器最好需要2名修理工，一名负责扶持，另一名拧螺丝；
4、拆解更换减震器损坏的部件以及橡胶护罩，减震弹簧一般如果没出现严重锈蚀或者断裂就不需要更换；重新组装减震器时需要涂抹润滑脂，提高抗磨属性；
5、将组装好的减震器上端与汽车车身固定住，不要固定到位，只需要确保减震器不会跌落就可以了；使用卡钳千斤顶固定住减震器臂，向上抬升减震器臂，确保减震器下方可以安放到前桥支撑处，使用螺栓将减震器臂下端和前桥固定在一起，并固定住弹簧支杆臂的螺母，随后将减震器上端车身固定螺母拧到位。按照相同的步骤依次执行其余三个减震器的更换；更换完减震器后，将四个车轮的固定螺母依次按照对角线顺序固定住（不拧死），然后使用举升机放下汽车，使用扳手将车轮固定螺母拧死。
买了MPV奥德赛的车主两三年后会后悔吗？
首先回答是绝对不会。
我的奥德赛是2014年的目前行驶了七万英里，没有任何小毛病。3.5排量市区油耗也就12升，高速7.5。空间绝对大，八个成人都不觉得拥挤，同时后备箱可以放4个30寸行李箱和2个21寸行李箱，适合一家长途旅行。
北美版的特有两个显示屏特别方便，右侧摄像头使变道更安全。
最大的缺点是噪音较大，整个款式也比较老了，新出的克斯勒大捷龙比它漂亮多了。
为什么一般的车都没有豪车车头长？
普通汽车没有豪华汽车的「车头长」·原因为发动机长
汽车有两个很有意思的特点：
越高端的汽车车头越长越高端的汽车尺寸越大至少在燃油汽车车型中可以这样总结，为什么会有这样的特点呢？原因其实很简单，那就是高端的汽车大多采用【前置后驱】的动力系统，发动机与前桥呈十字交叉的角度布局，发动机的动力输出端会朝向后桥。
普通代步汽车多为前置前驱，发动机平行于前桥，对空间的要求是横向尺寸大而纵向深度不需要很夸张；所以这些车辆的车头就会短一些，但根本原因还是内燃机的结构特点导致的结果，参考下图。
气缸布局≤四缸的内燃机大多采用「直列布局」，指所有气缸按照直线排列；机体的特点是长度大但宽度小，并不像发动机装饰盖一样方方正正。横置布局的的发动机要求有足够的宽度，飞轮通过离合器或变矩器与横置变速箱连接，直接驱动前轮运转，结构特点如下。
前驱汽车使用的前悬架类型多为麦弗逊结构，相比双叉臂选项少了一组上A型摇臂；这种结构会大幅降低转弯时车轮的抗侧倾能力，说白了就是转弯时车轮会有较大的倾角。但是绝大多数前驱车又不得不用这种结构，因为减少上A臂则等于减少了悬架占用的空间，只有这样的设计才能有足够的空间放置横置发动机，麦弗逊悬架等于环抱住发动机。
这是前驱车辆的发动机舱特点，但为什么这种布局的车头总会比较短呢？
原因在于要合理的控制车辆重心质心的前后均衡，发动机变速箱与转向机都集中于车头，如果过于靠前就会降低车尾对后轮的垂直压力，抓地力过低会很容易侧滑。所以前驱汽车的车头才会短小一些，这是为提升操控极限的无奈的设计。
≥六缸的发动机少数采用直列布局，多数采用V型或“Double V·W型布局”，重点是总要采用前置后驱或前置四驱了，也就是将发动机纵置设计。纵置发动机会匹配体积很大的变速箱，特点也是“长”，连接的传动轴与后桥连接，这种结构可以有效均衡前后车身重量。
但是纵置变速箱还是比较粗大的，底盘的设计要留出很大的空间包裹住变速箱；那么变速箱就不宜过于靠车身的中间，否则底盘过大的凸起会影响车内的驾乘空间，结果则是整体“往前推”。
以直列六缸发动机为例，多出的两组气缸肯定会比直列四缸更长，而变速箱的长度也比较夸张，想要不影响低配结构就只能设计出很长的发动机舱了。
这就是纵置发动机的汽车总会有比较长的车头的原因，同时为了提升驾乘空间，车身尺寸也不得不做到很大；所以后驱和四驱交轿车最低标准也是中型车，纵置布局的城市SUV则多为中大型车，只有少数轻量级越野车会比较小巧。至于V型六缸发动机的尺寸略短，所以车头不见得会非常长；但因为发动机的宽度比较大，为了均衡车身配重也往往会设计为大车。
前后悬特点此类高端汽车的长度虽然很大，但前后悬的长度却比较短，或者说轴距总会比较夸张。比如前驱的中型轿车可能只有2850mm的轴距，但是后驱的中型轿车则可能有2950mm；城市SUV也有这种特点，越野车会略短一些，因为轴距越短纵向通过角越大，这种特殊车型需要特殊的轴距。
那么为什么这些纵置长头车的汽车要有很大的轴距，保险杠离车轮的很像距离会这么短呢？
这也是纵置布局汽车的特点，且往往是车头越长轴距越大；因为车辆需要控制前后轮的抓地力，简而言之为前桥尽量靠前可以增加后轮的抓地力，所以前悬偏短、后悬多偏长。重点是这种设计不仅能提升操控感受，而且能够让车辆的姿态看起来更沉稳；比如前驱汽车的视觉效果多多少少都有些“趴头”，车身有些俯冲式的姿态，但是后驱车就没有这种感受。
后驱或四驱汽车大都有些“后低前高”的视觉效果，车尾就像是坐在地面上，车头微微抬起而有些俯视的感受；这就是前后悬长度对于视觉效果的影响，不过前驱车确实不宜这样设计，少数量产车尝试过这种风格，结果则车辆的麋鹿测试成绩差的一塌糊涂。
新能源汽车的特殊性：
电动汽车插电式混动汽车这两种车型可以不具备豪华汽车长车头与长短悬的特点，因为使用的电机要比内燃机小巧很多，匹配的变速箱是小巧的减速器而非庞大的多档位变速箱。这种发动机的特点即使用后驱也不用有很长的车头，要知道四驱的插电混动和电动汽车，仅仅通过后桥悬架中间的小小位置都可以装备一台电动机，而且是功率扭矩都不输2.0-3.0T的高性能机。
所以新能源汽车的设计风格总会感觉有些“别扭”，这是长时间观察与使用燃油汽车形成的审美习惯，与特殊驱动系统可以改变的设计风格后的特点不适应的问题。
不过以后的汽车都会以这两种新能源车为主，要逐渐养成对不同设计风格车辆的审美习惯才好。至于操控性能并非是轴距越长就一定越好，前后悬也是需要对集成电池包的底盘进行调整的哦。
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迈巴赫和保时捷那个更好？
迈巴赫好，
迈巴赫S（Maybach S）是梅赛德斯-奔驰旗下的子品牌梅赛德斯-迈巴赫发布的首款车型。这款特别版车型将后排座椅位置后移，使用的米其林轮胎内置钢圈，可在爆胎后正常行驶。此外，车窗使用了特制芳族聚酰胺纤维、PE材料和聚碳酸酯等材料制成，能够经受爆炸物的冲击。新车的车底由全新防弹材料包裹，能够有效保护乘员安全。
百万级车型有哪些？
200万的车型，基本不用在这问了，除了顶级品牌超跑，真是可谓随便挑选了，也不用谈什么性价比了，任何一款都在性能上没有缺点，这个价位让我推荐，首先就是“西装暴徒”，奥迪RS7。
奥迪RS7 Sportback Performance定位高性能车型，前脸设计与普通版车型并没有明显区别，高性能中网下方加入了“quattro”字样，非常有个性，也突出了这款车型在四驱系统上的潜质。
奥迪RS 7 Sportback Performance高性能车型内饰大量采用碳纤维包裹、运动座椅，蓝色缝线显得与众不同。在配置方面，RS 7 Sportback Performance装备了夜视系统、LED远近光灯、电动吸合门、并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航、空气悬架、可变转向比等配置。
动力是这款高性能车型最大的看点，奥迪RS 7 Sportback Performance搭载了4.0T V8发动机，最大功率相比普通版560Ps的输出提升到了605Ps，峰值扭矩从700Nm提升到了750Nm。传动系统匹配的是8速自动变速箱，并采用四驱系统。新车的0-100km/h的加速时间为3.7秒，比普通版车型缩短0.2秒。
奥迪RS7 Sportback Performance在国内的主要竞争对手指向了奔驰CLS 63 AMG和宝马M6 Gran Coupe，相比之下，奥迪RS7 Sportback Performance在参数上会更占据优势，对这个级别的消费者来说，除了在乎性能高低以外，可能影响最终决策的是出于对某个品牌文化的偏爱，或者仅仅是因为对设计风格的喜爱。
玛莎拉蒂-Gran Turismo
指导价：236万
玛莎拉蒂GT，这辆车算是真正的玛莎拉蒂超跑了，低趴运动的外观，实用的两门四座，不俗的动力表现，让这真正的超跑回头率不可能低
两门四座的经典设计在很多跑车上都会有，在应急的情况下，在后排塞两个人还是要比两座来的实际的多，前脸方面低矮的车头加上进气口就能让你看出这可不是一般的玛莎拉蒂
GT的侧面车身为了迎合后排的需要，显得有些怪异，流线感不是很出色，但是一低遮百丑，路上看到你肯定不会觉得这辆车有哪些不妥的地方
车尾的设计很简洁，两个三角的尾灯加上中间的玛莎拉蒂签名，而下面两个单出的排气筒就显得有些低调了，连百万的ghibli都是四出的，这个价位是不是有些说不过去了
内饰给我的感觉就是有些显老，虽然这款是2013款，还是算不上上了年纪的车型，但是繁琐的中控按钮，厚重的方向盘，架上机械的仪表盘，都让这辆车有些打折扣
但是动力上还是有超跑的表现，4.7L自吸V8引擎，最大马力460批，最大扭矩520牛米，百公里加速不到5秒。
保时捷Cayman
指导价：72.70-112.80
保时捷Cayman，引人注目的中置发动机设计理念使车辆重心位于车身中央较低位置，从而产生了精确、直接的驾驶感，并且如同其它保时捷一样，在提高性能的同时也增强了效率。发动机升速更快，动力更强劲，结合各项创新技术与智能轻质结构，保证了最佳功率重量比。底盘的设计重点是将动力传递至公路，以及最激动人心的弯道。这款跑车的外观独一无二，每一根线条、每一处边缘都指向前方。采用人体工程学设计的内饰与宽敞的行李厢珠联璧合，并且整合了运动驾驶这一极其实用的设计理念。
这既是Cayman 车型以我们的风格，秉承弯道的秘诀打造而成。在新款 Cayman 车型中，每个气缸列都单独配备了不锈钢排气管。相应的后消音器下游的排气管在一根连接管以及单尾管 (Cayman) 或双尾管 (Cayman S) 中交汇。双 Lambda 控制系统回路分别控制和监控各个气缸列。每根排气管上都有 4 个对应的氧传感器，用来控制废气的成分及监控三元催化器的性能。各排气管中的废气流动更加自如。压力损失的最终减少对输出功率、扭矩和独一无二的发动机轰鸣声起到了积极的作用。
包含运动型尾管的运动型排气系统*作为选装配置向新款 Cayman 车型提供，能够产生更加震撼的保时捷轰鸣声。配备采用燃油直喷 (DFI) 和 VarioCam 升级版的高转速 2.7 升水平对置式六缸发动机，能够在 7,400 rpm 转速下产生 202 kW (275 hp) 的输出功率，并可在 4,500 至 6,500 rpm 转速区间内输出 290 Nm 的最大扭矩。
新款 Cayman 标配 Porsche Doppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱，从静止加速至 100 km/h 仅需 5.6 秒，最高车速可达到 264 km/h。而作为选装配置提供的 Sport Chrono 组件能进一步提升加速性能，使新款 Cayman 从静止加速至 100 km/h 仅需 5.4 秒。
除了这些如果您置身车内您仿佛置身于家中一般。在这里，一切都围绕着一个目标：动感、舒适地前进。驾驶者能够更好地与车辆融为一体。全新设计的升高中控台使得换档杆更靠近方向盘，从而确保了符合人体工程学且动感十足的快速换档。每一个控制按钮的布置都非常清晰，所有行车电脑的按钮和功能都明确直观，帮助您将全部注意力放在公路上。
标配全电动运动型座椅的座椅中心表面采用 Alcantara 面料，进一步增强了新款 Cayman 的运动特性。精心挑选的材料优雅、巧妙地与内饰相融合。仪表板和中控台上的银色细节设计以及方向盘轮圈、换档杆和门把手嵌件等部件上的装饰淋漓尽致地体现了这一效果。在 Cayman S 上，车门扶手和中控台的储物箱盖同样采用真皮装饰。此外，还全面的真皮内饰组件等选装配置，用来完善和打造您的 Cayman。
奥迪-R8
指导价：215万
外观设计上来看，新款R8 V10相比现款在售R8宽度增加36毫米。双“L”形的日间行车灯与下方两个导流板相对应，增加了外观的野性与狂放。车身上独特的发动机散热装置成为了最具代表性的亮点特色，美观和实用的同时，提升了一定的可辨识度。此外，新车还给消费者提供了多种车身颜色，可根据自身喜好进行个性化选择。
而内饰方面，新款奥迪R8 V10两款新车提供多种座椅材质和颜色选择，并可以个性化定制缝线标致和图形。做为一款超级跑车，设计风格肯定不会向普通车那样平庸。多种样式的座椅选择，可对颜色和花纹样式进行不同风格的搭配，多功能运动真皮方向盘上的按钮细节更有战斗气息；全新样式的全液晶仪表盘提升了驾驶者的可观赏性，而镀铬的中控调节按钮，为车内豪华度又增加了一个档次。
配置方面，新款奥迪R8两款车型全系标配多功能运动真皮方向盘，虚拟驾仓也被设计在12.3英寸的高分辨率中控屏上；在转速表中心位置，可以显示单圈时间、轮胎温度、发动机和变速箱油量等信息。功能方面，全系车型标配包含触摸板和自然语音控制装置的MMI navigation plus 系统，标配的安全带麦克风即使在顶篷折叠的状态下也能提供绝佳的音频质量。
动力方面，新款R8 V10两款车型将搭载一台5.2升V10自然吸气发动机，其最大输出功率为397千瓦，峰值扭矩可达到540牛米。匹配的一台7速S tropnic变速箱，和quattro四驱系统使新车在3.6秒内完成零到百公里加速，最高时速可达到318公里每小时。
雷克萨斯-LS
指导价：149-238万
雷克萨斯豪华轿型车旗舰 LS ，在今年初的北美车展正式进入了第五代，外观内饰全面更新外。搭载4.0L双涡轮增压 V8 引擎的 LS F 可能即将登场,1989 年登场的第一代 LS 就搭载了 4.0L 自然进气 V8 引擎，除了排气量略有不同（4.3L、4.6L 以及 5.0L）之外，后续车型也都延续搭载 V8 动力的惯例。不过在全新 5 代 LS 上被打破，雷克萨斯以崭新的 3.5L 双涡轮增压 V6 引擎取而代之，连 LS 500h 的内燃机也舍弃 V8 改用 V6，进入 Down Size 的崭新世代，但对于死忠 LS 车迷来说却回不去了...
不过从最新被拍到的谍照来看，雷克萨斯正在测试的 LS 极有可能就是性能旗舰 LS F！动感的前保险杠造型与 F Sport 车型极为类似，黑色涂装的纺锤形水箱罩流露出浓浓的性能气息，至于车尾则较接近标准版 LS，不过行李厢盖配有增加下压力的鸭尾，似乎暗示着胜过其余车系成员的强悍性能。
LS F的核心动力预计会用 2.0L 8AR-FTS 直列四缸引擎，以 90 度夹角组合而成的 4.0L 双涡轮增压 V8 引擎，最大动力调校至 600hp ，与 奔驰AMG S63（585hp）、宝马 M760Li（610hp）不相上下，加上轻量化、高刚性的 GA-L 底盘与气压悬挂带来优异操控性，让日系豪华旗舰也能有令人生畏的性能实力！
而这款 4.0L 双涡轮增压 V8 引擎预料也会逐步取代现行 F 车系当前使用的 5.0L 自然进气 V8，成为新一代 GS F、RC F 的动力心脏，而全新 LS F 的出现应该也能满足 V8 迷心中的遗憾吧！
宝马（进口）X6M
官方指导价192万（最高优惠40万）
2015年宝马X6 M的内在性能得到了一定的提升,全新X6搭载了一款性能升级的4.4升双涡轮增压V8发动机。
与旧款相比，新款宝马将其最大功率增加了20马力升级到567马力，峰值扭矩也增加了70牛米达到了553磅英尺的扭矩。
不到4秒钟便可从0速达到60英里/小时的速度。这款发动机匹配的是8速自动变速器，整套动力系统相比之前更加节能环保，宝马官方公布这款SUV的综合工况油耗相比现款车型降低了20%，从13.9L/100km降低到了11.1L/100km，二氧化碳排放量也降低了20%，约为258g/km。
2015款X6 M的整车重量为5185磅，车身长度比旧款增加了46毫米，宽度和高度也分别都有所增加，轴距保持2934毫米不变。
奔驰（进口）G500
官方指导价179万
外观方面：17款奔驰G500向来都是一款特立独行的奔驰越野车系，方方正正的最传统越野车外形设计，以及遇着艰难路段都可以积极克服的超强越野能力，是奔驰G级保持了在越野车爱好者心中雷打不动的首席地位。
细节方面，17款奔驰G500延续了朴实无华的复古风格，在经典中穿插现代。但设计更为 突出的前保险杠、全新的侧后视镜和轮毂造型，让其显得更加动感和具备攻击性。增添 时下流行的LED日间行车灯设计，而尾部基本无变化，保留了其一贯硬朗的设计风格。
内饰方面，奔驰G500在车内应用了更多创新技术。奔驰G63AMG标配新式仪表盘和最先进的COMAND APS NTG 4.5驾驶室管理和数据系统。新的四辐方向盘也符合最新奔驰家族特征。配备后视摄像头，对于这样的大款头，倒车能够可视化，非常实用安全。
新款G500搭载的是4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率为422马力，峰值扭矩为610牛米，比现款车型增加了34马力和80牛米，变速箱采用的是7挡自动变速箱。
保时捷Cayenne GTS 3.6T
官方指导价：158万（最高优惠10万）
新款卡宴外观改动的重点包括头灯尾灯组合前进气格栅的修饰。新车变成了更为端庄严肃的矩形，LED日间行车灯的两侧加上了与格栅同色的边框护板。卡宴Turbo标配附PDLS主动转向的全LED大灯以及雾灯，其它车型则标配HUD双氙气头灯组。四颗悬浮式LED日间行车灯是改款卡宴全新前大灯组的骚动之作。
新款卡宴长宽高分别为4855/1939/1705mm，轴距2895mm，与前作相比仅是在整车长度上增加了9mm，估计是新款前保险杠/后保险杠凸出的某个部位制造的数据增长，这对车内空间无任何促进作用。
动力方面，除了入门级的3.0L机械增压车型和Cayenne Diesel S之外，其它车型动力均有所提升，尤其是Cayenne S车型换装了3.6T V6双涡轮增压汽油发动机替代了原来的4.8L V8自然吸气汽油发动机，动力更强，油耗更低，排量税也更低。但新款卡宴柴油发动机版的Cayenne Diesel S和Cayenne Diesel依旧不会在中国大陆地区售卖。
新款卡宴新增了插电式混合动力车型，Cayenne S E-Hybrid的这套插电式混合动力系统明显来自现售Panamern混合动力版（Panamera S E-Hybrid），由3.0T V6机械增压汽油机和电动机并联组合，构架出一套性能颇火辣的混动系统。
凯迪拉克（进口）凯雷德ESCALADE
官方指导价：148万（最高优惠10万）
外观方面：新车将采用分为长轴距和短轴距两个版本，但不论哪个版本，第三排座椅都作为标配。
内饰方面：新车仪表盘延续凯迪拉克数字仪表风格，换装12.3英寸数字仪表，并且引入了凯迪拉克车最新的CUE车载信息娱乐系统，客户还可以定制蓝光高清娱乐系统。
细节方面：新车在外后视镜、舷窗、外门把手等各个细节之处采用了镀铬技术，极具质感。直列式尾灯、盾形格栅以及具有立体感的中轴线元素的运用则彰显了凯迪拉克家族的经典魅力。
动力方面，新车采用了全新的L86 6.2L V8自然吸气缸内直喷发动机，最大功率313kW(420PS)，最大扭矩623Nm，与之匹配一台HydraMatic 6L80六速手自一体变速箱。
路虎（进口）揽胜
官方指导价：158万
2017款揽胜3.0 V6 Vogue标准版车型，售价为155.80万元，是揽胜产品线的入门级车款，另外两款创世加长版和尊崇创世加长版车型，进一步丰富了产品线。
2017款揽胜将标配感豪华牛津真皮座椅、Meridian™ 音响系统、感应式尾门、10.2英寸中控屏等。此外，2017款揽胜3.0 V6尊崇创世加长版配备自动感应式疝气大灯、滑动式全景天窗、按摩座椅、自动泊车辅助、自适应巡航等配置，该车还可选装后排独立行政座椅。
动力方面，2017款揽胜所有加长版的3.0L V6机械增压发动机最大输出功率280kW(382PS)；顶配车型巅峰创世加长版搭载的5.0L V8机械增压发动机输出功率405kW(550PS)。全系车型搭载8速自动变速箱。
玛莎拉蒂Levante 3.0T Levante S
官方指导价147万
与玛莎拉蒂以往的众多车型一样，Levante名字的灵感同样来源于“风”：Levante，一股善变多面的地中海暖风，可以从拂面的微风瞬间爆发为强劲的狂风。以此命名的第一款玛莎拉蒂SUV车型具备同样的气质和特点。设计、独特性和性能是Levante的三个主要特点。其设计展现了无与伦比的意式风格以及令人惊叹的玛莎拉蒂标志性设计特征。
玛莎拉蒂Levante长宽高分别为5003/2158/1679mm，轴距为3004mm。从官网给出的配置来看，先期售卖的为普通功率版本，那台3.0L V6双涡轮增压汽油机最大输出功率为257kW(350PS)，峰值扭矩500Nm，配合8速自动变速箱6秒破百，后期或有可能引入性能版本。
Levante的内饰采用顶尖材料，触感精致细腻。内饰可选高端皮革，或是在特里维罗(Trivero)的杰尼亚毛纺工坊专利生产的埃梅内吉尔多•杰尼亚(Ermenegildo Zegna)丝绸面料。Levante的内部空间宽敞，自动全景天窗则进一步提升了车内的空间感；其车身线条与跑车一样流畅，并在同级别车型中拥有最佳的空气动力效率，空气阻力系数（Cx）仅为0.31。
玛莎拉蒂Levante会标配四驱系统，标配3.0T V6双涡轮增压汽油发动机，未来或推出的性能版Levante S的的调教水平为316kW（430PS）。