今天给各位分享轮胎设计运用的知识技能的知识，其中也会对轮胎设计运用的知识技能有进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、汽车轮胎购买时如何选择合适的轮胎花纹？
- 2、修轮胎设计什么的轮胎以及上面的什么
- 3、轮胎 15个你该知道的细节参数
- 4、轮胎知识大扫盲之一 浅谈各种轮胎花纹
- 5、轮胎基本知识有哪些？
- 6、怎么介绍轮胎比较好？
汽车轮胎购买时如何选择合适的轮胎花纹？
汽车轮胎花纹种类比较多，比较常用的有6种，车主可根据车辆类型、使用情况和选购侧重点去选择合适的轮胎花纹。
1、轮胎的纵向花纹是根据轮胎圆周排列的花纹。一个轮胎通常有数条；这种适用于在清洁、良好的硬路面上行驶。例如，轿车、轻型卡车和小型货车可以选择该花纹；
2、横向花纹与纵向花纹相比，该类型是纵向断开，横向连续。该设计使轮胎具有较大的横向刚度，良好的摩擦和制动效果。适用于一般硬路面上，牵引力较大的中型或重型货车；
3、块状花纹轮胎广泛应用于越野车。它们分为三种类型：雪地轮胎，商用车后轮；
4、单导向花纹槽相互连接，具有较强的路面性能和排水能力。轮胎有固定的滚动方向，这种花纹适用于高速轿车；
5、不对称花纹轮胎是指左右两边的图案结构不同。由于左右花纹的结构不同，一般设计时会更注重设计增大转弯时外侧花纹的着地压力的花纹，这种花纹更适用于竞争性车辆和高性能车辆；
6、混合花纹，让中间能快速排水的纵向花纹与胎肩提供抓地力的横向花纹相结合，创造出一个完美的情况，从而形成混合花纹。目前，这种混合胎广泛应用于轿车、客车、货车等大多数车辆。这种胎面适用于部分货车和四轮驱动客车使用这种胎面轮胎。
修轮胎设计什么的轮胎以及上面的什么
修轮胎设计花纹的轮胎以及上面的图案。
轮胎结构的改变，直接影响和要求花纹板的设计也相应增加和不断更新。因为一胎一模工作量太大，所以往往采用选取具有代表性的轮胎结构尺寸进行设计。
轮胎 15个你该知道的细节参数
; 【Man哥语】
十一长假又到了，高速又开始免费了，长距离自驾游会是很多小伙伴的选择，对于自驾游很多的注意事项中都有轮胎的检查，此前Man哥也在购车选择依据(回复“选车”，看《9个简单的选车依据》)中提过，选车要注意轮胎的细节，现在就用这篇文章把轮胎的事大概说清楚。
------------------------------------------
正文
说起轮胎的参数，很多朋友都接触过我们选购轮胎时常说的那些参数，比如245/45 R18等等，但是大家是否有注意到，在这些参数之外，轮胎上还有很多其它的参数，这些内容对于日常行驶和轮胎的使用有着非常重要的作用，这些内容可能是我们平时容易忽视的。今就解读这些“轮胎上的密码”。
1.轮胎的功能
轮胎不就是扛着车身的鞋子，充上气就可以带着我们跑吗?显然没有那么简单，下面我们一起来了解一下轮胎究竟有什么用:
●功能
轮胎的首要功能就是承载车身的重量，其次是减震作用，任凭车辆性能再强，如果没有轮胎的承载，也只会沦为一副不能移动的“车模”。
再来说减震，提起减震大家可能会想到车辆悬架系统中的减震器，其实轮胎在车辆行驶中同样负责减轻、缓解车辆震动和噪音的作用。
●特性
通过花纹和配方的不同使车辆的加速表现、制动性能和转向性能有着不同的表现，不同配方及定位的轮胎在这三方面的表现会有明显的差异。
★选购轮胎时最常接触的三个参数
2.轮胎的宽度
宽度越宽，接地面积就越大，在相同花纹、相同材质的前提下，更大宽度的轮胎在直线行驶状态下的抓地力和牵引力会更好，但是油耗水平会相应有所增长，所以说在我们日常更换、升级轮胎规格的时候也是需要权衡利弊的。
3.扁平比
指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，以百分比表示，即高度占宽度的百分数。
关于扁平比，市售的大部分轿车采用较多的还是小宽度、小内径和扁平比数值大的轮胎。扁平比数值大的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面情况的回馈较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，扁平比数值小、大内径的轮胎，因胎壁较薄，对路面的反馈更好，胎壁形变更小，使车辆的操控性大大加强，常用于偏向运动风格的车辆。
4.子午线R
R代表着子午线轮胎，是指轮胎的内部帘布编织排列方向与胎面中心线成90度角，形似地球仪上的子午线而得名。一般这种轮胎的胎冠部分会增加钢丝层，让其可以承受较大的内压应力，具有胎面不易变形、更好的地面抓力和稳定性的特点，更适合高速行驶。现在的轿车普遍都使用子午线轮胎。
什么是J值?
前面提到了轮胎的胎宽，很多车主在升级轮胎的同时还会升级轮圈，这里就涉及到了另一个和轮胎宽度数值对应的数值，轮圈J值。我们通常说轮圈的宽度是7J、8J，这里的数字代表的就是轮圈横截面内径的宽度，也可以理解为是轮圈的宽度值，它和轮胎宽度值是互相匹配的，字母则是代表轮圈凸缘的形状和高度，升级轮圈的朋友一定要了解这两个数值间的对应关系。
简要来说J值就是轮圈宽度对应轮胎宽度的数值，一般来说，我们如果想在不更换轮圈的前提下进行轮胎升级，那么宽度应以不超过原厂宽度10%为佳，比如:原车轮胎宽度是205mm的，那么升级范围就应该是215mm。并且需要匹配合适J值的轮圈。除非是临时应急，否则不建议进行超出范围的升级，那样会对轮胎造成额外的磨损，缩短轮胎寿命。
轮圈J值与轮胎宽度对照表
轮圈宽度(英寸)
建议尺寸(mm)
适用最小尺寸(mm)
适用最大尺寸(mm)
速度等级/载重指数
轮胎最大载重指数参考表
指数
对应载重量(kg)
80
450
90
600
100
775
110
1060
●知识点:速度等级
轮胎主要是由高分子复合材料构成，温度升高会加速橡胶老化。汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧，轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现“驻波”现象，这就是该轮胎的“临界速度”，如果在此条件下继续使用，轮胎则会有发生爆裂的危险。为了安全，轮胎是不允许超过设计速度使用的，轮胎的设计速度请查看胎侧标识。为了安全，请不要超过轮胎的设计速度驾驶车辆。
“驻波”现象
什么是驻波现象?
大家都知道，汽车的重量会使轮胎接触地面的部分稍有变形。车行驶时受到变形的部分离开了路面后将恢复原状。如果从轮胎表面一个点来看，轮胎转一次，这个点就发生一次变形和复原的过程，变形和复原是需要时间的，在高速行驶的时候，当其复原速度赶不上轮胎的转速时，就会在轮胎接地面后侧引起驻波的异常形变现象，这就是驻波现象。
会导致什么后果?
在这种状态下，驻波的这部分花纹受到剧烈的摩擦而急剧升温，不久就引起胎面橡胶从内部胎体剥落，从而导致高速爆胎!从发生驻波现象到爆胎，开车的人不会有任何感觉和预兆。不像漏个气，方向跑偏什么的，这是高速上独有的致命的现象，而事故后人们都只是简单的归纳说是爆胎。
有什么办法避免?
懂得了轮胎“驻波”现象的形成，知道高速行驶爆胎与“驻波”现象之间的关系后，编辑要提醒大家，在高速公路上行车时，车速最好控制在100km/h左右，并且在每行驶20-30公里时，有意将车速降低，让轮胎温度降下来，将轮胎因高速而产生的“驻波”现象消除掉，可以减少高速爆胎事故的发生几率。
载重指数
载重指数指的是轮胎在最大空气压中，一条轮胎于规定的条件下，所能负荷之最大载重所表示的数值。
●三“T”指数-轮胎品质标识
很多网友和车主朋友们对于轮胎Treadwear / Traction / Temperature这三个指数并不是很熟悉，或者了解不深入，以致产生对各厂牌轮胎进行选择时容易出现歧义和误区，为此我们专门带着大家一起来看看三“T”指数究竟有什么意义。
耐磨指数)
Treadwear耐磨指数
指数
对应耐磨里程(km)
100
48000
200
96000
300
140000
400
以此类推
备注:以上耐磨指数换算的耐磨里程是根据实验环境得出，实际使用情况可能会有所不同，仅供参考。
Treadwear耐磨指数以数字来表示，数字的高低代表了轮胎在相同使用环境下可行驶里程的多少，数字越大，可以理解为该款轮胎更加耐磨。这里就涉及到了一个鱼和熊掌不可兼得的问题，通常抓地性能出色的轮胎耐磨指数却比较低，这就是为什么通常高性能轮胎的耐磨指数都在200以下，而一般在300以上的轮胎虽然耐磨，但是民用、舒适的定位让它的抓地性能要逊色于那些竞技、运动定位的高性能轮胎。
总而言之，大家只要明白一件事就行，如果您的爱车是平日代步、家庭出行使用，就尽量选择数值大的，反言之，性能车不用过多的在意这个数值的大小。
●若仔细观察各知名厂牌轮胎的耐磨指数，其实会发现都有一个逻辑存在，请看下表:
轮胎耐磨指数示意
偏向经济舒适类指数普遍较高
米其林
轮胎款式/型号
耐磨指数
对应的磨损里程(km)
Energy SAVER/Energy E3A
(舒适静音轮胎)
400
192000
Primacy LC/MXV8
(节油、舒适、静音轮胎)
280
134400
Primacy/Pilot Primacy
(舒适静音轮胎)
240
115200
马牌
CPC2/CPC
(静音、环保轮胎)
280
134400
倍耐力
Cinturato P7
(兼顾性能的舒适轮胎)
260
124800
Cinturato P6
(静音、舒适轮胎)
340
163200
Pilot Exalto
(省油、耐磨轮胎)
400
192000
偏向高性能类指数普遍较低
米其林
PS2/Pilot Sport
(高性能跑胎)
220
134400
PS3
(高性能轮胎)
320
153600
PP2
(高性能轮胎)
260
124800
PE2
(高性能轮胎)
240
115200
马牌
CSC3/CSC2
(高性能轮胎)
280
134400
需要注意的是耐磨指数对应的里程数只可作为实验参考值，不能完全按照指数对应的里程数使用，要根据轮胎的实际使用情况来决定轮胎的使用寿命。
总而言之，关于耐磨指数大家只要记住一件事就行了，如果您的爱车主要用途就是日常代步或者家庭出行，那么在挑选轮胎时就可以尽量选择耐磨指数高的轮胎。反言之，对性能优异的跑车或者运动车型，那么在耐磨指数上就没有必要过于担心了。
湿地牵引力)
湿地牵引力(Traction)是根据在特定路面的湿地直线制动所取得的纵向牵引力系数来进行的分级。这个参数其实更直白的理解就是抓地力的水平，以AA/A/B/C进行标示，AA代表优秀，C则最差，该项数值越高的轮胎，在湿滑地面的纵向牵引力就越好。这项数值更看重轮胎花纹的排水设计和胎面橡胶配方。但是它并不会影响轮胎在弯道中横向抓地力的好坏。另外需要注意的是1997年之后才加入了“AA”这个评级，它代替“A”成为最高级别的评价。在此之前的轮胎你是无论如何也找不到有“AA”标识的。
总的来说，该项指数评级越好的轮胎在雨雪道路下的直线制动、加速、及起步过程中会有更好的表现，但并不会影响弯道的操控性能。
温度指数)
温度指数等级体现了轮胎自身散热能力的优劣。轮胎随着车速的上升，自身的温度也会上升。如果轮胎自身的散热能力不好或是无法承受快速上升的温度，其高速行驶时的稳定性将会大打折扣。
温度指数越高的轮胎，高速行驶时的稳定性就越好，车主们可以根据自身车辆的驾驶环境及用途合理选择轮胎。鉴于国内的路况条件，建议最低标准最好不要低于B级。
12.轮胎损耗标识
★这些不起眼的信息也很重要
13.生产日期/认证标识/轮胎结构说明/雪地胎标识/轮胎方向
辨识轮胎的滚动方向
14.滚动方向装反了怎么办
分不同的情况，有些轮胎是没有导向性的，这种轮胎的花纹可以对称也可以不对称，市面上大多数普通轮胎都是这种类型。还有一些是单导向性轮胎。对于以经济、舒适为目标的轮胎多数确实没有运动方向的限制，对于这种轮胎怎么装都是可以的，但是在多数高档轮胎却有严格的方向限制。
单导向轮胎侧面有箭头标记转动方向，如果没有就是无导向性轮胎，单导向性轮胎只要顺着箭头就不会装反，如果装反了，会影响车辆的加速性能、刹车距离变长，雨天排水性能下降、磨损加剧、胎噪变大等一系列的问题，所以大家在安装单导向轮胎时要看清楚轮胎上的方向标识。
15.里侧外侧装反了怎么办
除了常见的有单导向花纹的轮胎，胎侧有指示箭头，安装后胎侧的箭头应与车辆的行驶方向一致外，还有非对称花纹的轮胎，胎侧标有“OUTSIDE”，安装后该标识应在外侧，如发现轮胎安装错误，应及时纠正，否则会导致两侧车轮的抓地力不同，尤其在湿滑道路上，导致车辆的制动力不同步、操控性不好、跑偏等，极端情况时，会影响行车安全。
总结:
通过上述对轮胎各种数字各种字母的解读，相信各位对汽车轮胎有了一次更加深入的了解，轮胎上面的各种参数不仅告诉了其性格和特点，还告诉了轮胎所擅长的领域和极限，了解这些信息对于日常驾驶是非常有必要的，比如轮胎的载重指数、磨损极限、速度等级、安装方向、这些标识都和我们的安全息息相关。最后，希望大家能够在看完这篇文章后对今后选购和使用轮胎能有所帮助。
本图文作者任博 原载于汽车之家
-----------------------------------
AutoMan
回答于 2022-08-05
轮胎知识大扫盲之一 浅谈各种轮胎花纹
轮胎花纹介绍 轮胎作为车辆与地面接触的唯一媒介，肩负着承载、制动和行车安全等重要责任。当车辆在正常道路上行驶时，轮胎与地面的真实接触面积永远不会比我们在路上行走时鞋底与地面的接触面积大很多。这么小的接触面积，要完成这么多重要复杂的任务，那么轮胎上的花纹就起着至关重要的作用。
一般来说，轮胎花纹是轮胎胎面上由各种纵向、横向和斜向构成的花纹沟。虽然这些横向和纵向的模式比较杂乱，但实际上分工明确。由于纵向连续，纵向花纹主要起到雨天排水的作用，也有助于轮胎散热，但抓地力不足。横向花纹抓地能力更大，可以弥补纵向花纹的先天缺陷。
●纵向图案是什么？
轮胎的纵向花纹是根据轮胎的周长排列的花纹，轮胎上通常有几个花纹。
●什么是水平模式？
与纵向花纹相比，这种花纹纵向断开，横向连续，使轮胎的横向刚度高，摩擦力和制动效果更好。
●轮胎花纹有什么用？
1.增加轮胎与地面的摩擦力；
2.降低轮胎噪音，增强舒适性；
3.对轮胎进行散热和排水；
4.提高车辆操纵性能；
5.美观，增强视觉效果。
轮胎花纹的基本信息讲完后，我们来介绍一下市场上比较常见，特殊情况下很少使用的轮胎花纹。
●混合胎面轮胎
一个普通民用轮胎的设计需要全方位的考虑，不仅仅是晴天干行车，雨天湿行车也是如此。可以说要考虑到各个季节的气候特点，让普通用户不用看天气就能频繁更换轮胎。
轮胎上的纵向花纹主要起到快速排水的作用，但会导致轮胎抓地力不足；但是轮胎上的横向花纹抓地力很高，但是排水能力和导向性都不好。于是，设计轮胎的工程师们将两种花纹混合在一起，达成了“默契”，让能提供快速排水的中间纵向花纹和能提供轮胎胎肩抓地力的横向花纹结合成一个完美的局面，混合花纹就这样诞生了。目前，这种混合胎面轮胎广泛应用于轿车、公交车、卡车等车辆，是最省心的选择。
“混合胎面轮胎具有纵向和横向胎面花纹”
混合花纹普通轮胎使用限制较少，可前后左右调换。是一款综合平衡性极佳的轮胎。适合普通消费者在城市的日常使用，在轮胎方面是一款中规中矩的。
●不对称胎面轮胎
不对称图案是指左右两侧有不同的图案结构。由于左右花纹的结构不同，转弯时通常更注重增加外侧花纹落地压力的花纹设计。这也是不对称轮胎在某些情况下转弯时性能相对优异的原因。此外，考虑到日常使用，可以相应提高非对称轮胎横向花纹的耐磨性。
顾名思义，不对称花纹是指轮胎左右两侧采用不同的花纹结构。
不仅如此，由于两侧花纹采用了不同的结构形式和橡胶配方，轮胎的整体性能可以更强更全面，比如一个花纹可以注重排水能力，而另一个花纹可以注重抓地力等。目前，非对称花纹轮胎得到了广泛应用，并获得了市场认可，是大多数车主购买轮胎的首选。
“一些不对称轮胎在这两种模式之间有明显的差异，而另一些不容易被发现，比如上面显示的轮胎。”
需要注意的是，由于轮胎内外花纹不同，在安装时需要确定轮胎内外是否正确。这种花纹的轮胎对轮胎找正没有特殊要求，只要主胎内外都可以使用。
●单导向花纹轮胎
单胎面轮胎的花纹沟相互连接，道路性能强，排水能力强。这种花纹的轮胎具有固定的滚动方向，也就是说，轮胎只能在一个方向上行驶，其优点是轮胎的滚动阻力相对较小，车辆操控性更优异。但是因为这种设计，单导胎不能左右切换，只能换同侧轮胎，所以叫单导胎。
单导胎的花纹都是一个方向，具有花纹块较大，横切面花纹较少的特点。这些特点决定了单转向轮胎具有滚动阻力小、操纵性能好等优点。
单转向轮胎具有很强的抓地力和排水性能，速度水平可以做得很高，前指向性和操控性也能满足苛刻的发烧友。
单导花纹轮胎，但安装时要注意轮胎的滚动方向。一般来说，单个导轨上有明显的箭头标记来指示轮胎的滚动方向。如果轮胎花纹安装错误倒置，可能存在轮胎抖动、加速磨损、雨天抓地力明显减弱等风险。
虽然单向轮胎听起来很专业，但目前中档单向轮胎的价格还是比较靠谱的，普通规格的单向轮胎1000元左右就能买到。特别适合大雨或高速行驶的车辆。此外，很多小型轮胎厂也生产单向轮胎，但性能并不好。如果你打算购买它们，你仍然需要咨询你周围使用过它们的专家或者在网上寻求帮助。
轮胎花纹介绍
●花纹轮胎
块状轮胎广泛应用于越野车中，一般根据使用条件的不同分为三种:道路轮胎、全地形轮胎和泥地轮胎。
公路轮胎
公路轮胎简称HT轮胎。一般来说，越野车出厂时，一般都会为新车安装中性路面胎面轮胎，主要用于道路行驶，特点是胎壁柔软，胎面花纹细腻。比如Cooper DISCOVERER HTS。
“上图为带花纹块的公路轮胎”
全地形轮胎
轮胎的英文名称是ALL TERRAIN ，也是越野爱好者使用最广泛的轮胎。全地形轮胎的设计比公路轮胎更加兼容。全地形轮胎花纹设计粗糙，胎齿间距略大于公路轮胎。这种设计的负面影响是道路性能下降，噪音增加，但在未铺装路面上的耐久性和附着力比公路轮胎强，是一种兼具越野和道路性能的轮胎。
“即使是像 Jeep Jeep-herdsman这样的硬派越野车，原厂配备的轮胎也只是AT的路况类型。”
对于那些平时把车作为交通工具，周末和节假日偶尔出去小野游的车主来说，这是一个不错的选择。如库珀发现者AT3、固特异 牧马人 AT/R、巴鲁奇等。
这里需要注意的是，不同品牌、不同类型的at轮胎有很大的区别。AT轮胎是最复杂的越野轮胎，其中一些专注于沙地越野。重点是公路驾驶；有些人还专注于在泥泞中驾驶。总之，接触地面的橡胶越多，路面操控性越好；地面接触图案越少，凹槽越深，越野性能越好。
泥胎
泥地轮胎，简称MT轮胎，一般只供越野爱好者和特殊道路工人使用。与公路轮胎相反，MT轮胎的胎壁坚硬，胎齿夸张，胎齿间距明显过大，便于在泥泞地面行驶时缓慢排泥或高速排泥。此外，在一些不良的地面上更容易增加附着力，比如在崎岖不平的岩石地面上。MT轮胎在高速公路上行驶时噪音很大，当车速低于10km/h时，轮胎轮齿会感受到震动，在多雨的铺装路面上行驶更容易失控。
泥胎
但说到未铺砌的地面，它能给你不同的握感，尤其是在恶劣的地形下，不容易被破坏，会给你很强的信心。目前广泛使用的MT胎儿包括火星的HT 30等。
“F1使用的轮胎只有4个纵向排水槽，是典型的纵向花纹轮胎”
购买轮胎时，纵向花纹的数量是判断轮胎排水性能的重要参考标准。但是我们不能盲目追求太多的纵向花纹，因为纵向花纹越多，轮胎的地面接触面积就越小，这与抓地力成正比。
●横向胎面轮胎
横向花纹正好与纵向花纹相反，可以提供出色的抓地力，因此在制动能力和牵引力方面具有独特的优势。这种胎面轮胎广泛应用于专业领域，如一些农业机械，如收割机、拖拉机等。，以及一些工程机械和大型拖拉机等。然而，由于轮胎噪音大、易磨损、油耗高、高速性能差的缺点，这种模式的轮胎在民用领域几乎没有市场。
“横向胎面轮胎的胎面方向基本上垂直于轮胎的圆周”
“横向胎面轮胎更适合泥泞道路”
低花纹光头胎
中国哲学对于无敌的理解，通常不是无敌，而是看不见。所谓大嗓门稀，智慧似愚，大道无形。我们最后的终极神器不是任何复杂花纹的高性能轮胎，而是没有花纹的光头轮胎。
“不是打磨过的花纹，而是光头胎本身没有花纹”
因为光头轮胎没有排水槽或任何其他图案，所以它可以获得轮胎的最大接地面积。最大摩擦力可以在干地抓干地的路面上获得，这样轮胎就可以紧紧地抓着地面。因为如此强大的地面能力，配备光头轮胎的赛车可以以更高的速度转弯。为此，国际汽联从1998年开始，出于安全考虑，禁止在F1赛事中使用光头胎，必须使用带直槽的轮胎。从而降低赛车转弯时的速度。
光头胎虽然性能强，但不适合民用。还有软胎质量，而且大部分都是热熔轮胎。跑了几百公里后，一个几千块钱的轮胎就会被宣告死亡，这绝对不是一般人可以玩的。而且，这种轮胎不能一直用。一旦下雪下雨，他只会滑倒。
总结:
描述了这么多花纹的轮胎，从常见的混合花纹到传说中的光头轮胎。其实作为普通人，我们不需要盲目追求高绩效。选择经济、舒适、安全的轮胎是一件可靠的事情。
@2019
轮胎基本知识有哪些？
一、轮胎外侧面一系列数字的含义
205/55R1694W205=名义断面宽度（毫米）；55=名义高宽比（轮胎断面高度/轮胎断面宽度*100）R=轮胎结构（子午线）16=轮辋名义直径(英寸)94=载重指数W=速度级别二、速度级别是指轮胎在规定的载重和气压标准下，轮胎所能达到的最高时速（见下图）
三、部分讲解
四、断面宽度、高度及轮辋直径（如下图）
一般由胎侧的三角箭头与花纹沟里的凸台组成。当轮胎磨损至花纹沟里的凸台时（一般设计高度为1.6毫米）时，需要更换轮胎。过量使用的轮胎，湿地制动性能严重下降；轮胎过度老化，也容易爆胎。
此外，轮胎条形码也很重要，去正规的轮胎销售点购买，能规避轮胎条码缺失，无法辨别轮胎身份的风险。
怎么介绍轮胎比较好？
1 轮胎花纹设计之抓地/静音
轮胎，作为汽车上最重要也是最常规的部件之一，我想大家应该都不陌生，而在汽车爱好者中，自己爱车上所装备的轮胎品牌、型号等也是不少人茶余饭后的讨论热点。大家关心的无外乎就是抓地力、静音性以及排水性、耐用性等等。今天聊聊轮胎花纹设计的那些事儿，并且抓地力、静音性以及排水性三者，在轮胎花纹设计中是如何寻求平衡的。
轮胎最重要的三大组成部分分别为：胎面、胎体和橡胶配方，其中自从子午线轮胎发明之后胎体结构和发展方向基本就确定了，目前乘用车所用的绝大部分轮胎基本结构大致相同，细节设计会有所差异，不过这与橡胶配方一样，都属于各个轮胎厂商的内部机密。而只有胎面花纹设计属于“公开信息”，因此本文中所提到的内容都只是针对轮胎花纹设计所展开的，至于橡胶配方和胎体结构不在本文介绍范围之内。
■ 胎面花纹有什么作用
简单来说，胎面花纹最重要的三大作用是：1、提升抓地力；2、降低噪音；3、增加排水性。不过这三者之间本身就是互相牵制甚至是冲突的，不可能达成所谓的“绝佳配比”。因此，轮胎厂商在胎面花纹设计时，就需要根据各款轮胎各自不同的产品定位，研发不同的花纹设计。下面我们就来说说，上述提到的三点，在轮胎上是如何体现的。至于橡胶配方和胎体结构本文暂不讨论。
1、提升抓地力
轮胎抓地力主要是通过胎面与地面的接触来实现的，米其林轮胎亚太区产品经理说，理论上光头胎的抓地力是最高的，但这概念仅限于干地，因为如果在湿滑路面，由于光头胎不具备排水性，会使车辆难以驾驭，影响安全性。因此，我们在赛车比赛时，经常会看到一下雨，赛车就会纷纷驶入维修区更换雨胎。不过这对于我们日常用车来说是完全不现实的，因此在胎面花纹设计时就不得不寻求平衡点。
大面积的橡胶块设计，对于提升抓地力比较有帮助，这点大家从不同轮胎的胎面设计上就能明显看出区别。一般来说，偏重运动性的轮胎会比较多的采用大面积的橡胶块，从而提高车辆的抓地力，而以舒适性为趋向的轮胎，花纹会比较碎，橡胶块也会比较小。
大面积橡胶块在提升抓地力的同时，也会“提升”轮胎的行驶噪音。解决方案是在大面积橡胶块中进行“开沟槽”降低噪音，同时为了不影响抓地力和胎面刚性，在沟槽中间会增加“自锁片”的设计。在车辆直线行驶时不影响噪音表现，而在车辆转弯或刹车时，沟槽内的自锁片能在橡胶块之间提供支撑，让原本独立的橡胶块在一定程度上形成一个相对统一的整体，从而提高抓地力和刚性。
2、降低噪音
轮胎所产生的噪音有两种，第一种当胎面与地面接触，轮胎沟槽会改变空气流向所产生的噪音以及橡胶块与地面敲击所产生的噪音，都统称为花纹噪音。第二种则是由胎体结构以及橡胶配方所导致的噪音，称之为结构噪音。米其林工程师将其比喻为我们小时候拍的皮球，不同材质的皮球敲击地面都会产生“砰砰砰”的声音，但声音却不一样，这是一个道理。至于结构和橡胶配方如何减低噪音
从胎面花纹设计而言，利用大小各异的橡胶块来平衡甚至是抵消各自产生的噪音，从而达到静音的目的。工程师的解释是，由于不同大小的橡胶块敲击地面时所产生的波长和频率都是不一样的，它们通过设计和计算出可以相互抵消、平息噪音的波段和频率，进而让车内的驾乘者听着更安静。同时，这样做的好处还在于能尽可能的保证橡胶块尺寸同时减少沟槽的数量，以减轻对轮胎抓地力和刚性的影响。当然，米其林工程师也反复强调，上述说的抓地和静音的设计工作仅仅是针对胎面花纹设计所说的，因为这是一个整体工程，轮胎橡胶的配方，在静音和抓地力方面的贡献更为重要。
2 轮胎花纹设计之排水性
轮胎的排水性与抓地力也是一个相互牵制甚至是矛盾的问题，要获得更好的排水性，胎面就需要设计较多的沟槽，但沟槽一多势必会减少轮胎的有效接地面积
一般一款新轮胎的实质性开发周期大概是2-2.5年，部分高性能轮胎的开发周期可能会更长一些。不过轮胎厂商会在正式开发一款产品前的5-6年就对未来的橡胶技术和市场需求做深入的调研，并将其融入到新产品的开发当中。
从轮胎厂商来说，一般一款花纹的轮胎生命周期应该是5-6年左右，之后会被新产品所取代，这即是产品的升级也是市场运作的方法。至于为什么我们会在不少新车型上看到部分推出时间较长的旧款花纹轮胎，主要是由于一般作为配套轮胎，在新车推出前的2年就需要提供给整车厂商与新车一起做测试，并且经过厂商认证过的配套轮胎包括型号、规格以及生产工厂等都是不能随意改变的。而且整车厂商往往喜欢选择推出有一段时间且市场知名度较高的产品，加之车辆的换代周期要比轮胎长很多，因此在新车型上见到旧款花纹的轮胎这很正常。配套轮胎的生命周期的确会比较长，7-8年甚至是10年的都有
关于新胎放前还是放后的问题，各方面的声音都不太一样。米其林工程师给出的说法是：建议大家把新胎用在后轮上。原因是新胎的抓地力肯定要比旧胎好，在湿滑路面或极端情况下，新胎如果放在前轮，此时老旧的后轮万一失去抓地力，车辆会出现转向过度，而反之如果把新胎放在后轮，一旦前轮失去抓地力则会出现转向不足。而对于大部分普通驾驶员，特别是新手来说，转向不足更容易控制些。
轮胎作为橡胶制品，一定会存在老化的情况，不过根据使用和保存的方法不同会有比较大的差异。首先是看胎面的磨损情况，在轮胎的沟槽中都有一条横线的凸起，这就是轮胎的磨损警示线，磨到该警示线时，胎面厚度仅有1.5mm左右
轮胎设计运用的知识技能的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于轮胎设计运用的知识技能有、轮胎设计运用的知识技能的信息别忘了在本站进行查找喔。