矿用自卸车巨无霸轮胎，为什么坦克油耗是重卡的10倍？
四、五十吨重的主战坦克都是油老虎，一般人玩不起，百公里耗油动辄200多升，甚至接近400升。
例如：德国豹2A6采用MB873Ka-501型增压中冷柴油机，最大功率1500马力，百公里耗油219升。
法国勒克尔使用V8X1500型超高增压柴油机，最大功率1500马力，百公里耗油236升。
俄罗斯T-80坦克采用GTD-1000燃气轮机，最大功率985马力，百公里耗油250升；
美国M1A1坦克采用AGT-1500型燃气轮机，最大功率1500马力，百公里耗油383升。
而同样载重50吨的重型卡车，也就300~500马力，百公里耗油40~50升，相差6~10倍。为什么相差这么大呢？
一、需要克服的摩擦阻力不同。
坦克与重型卡车虽然都重50吨，但这是垂直方向上的重力，是地面承担的。水平方向行驶时，它俩面对的滚动摩擦相差巨大。
滚动摩擦是阻碍物体在另一物体表面滚动的力，是正向力和摩擦因数cR的乘积。
FR = cR*FN。
FR：滚动摩擦阻力；cR： 滚动摩擦因数；FN： 物体接触表面的垂直正向力。滚动摩擦阻力与物体表面材料，形状相关，跟正向力有关。
坦克使用履带，而卡车使用轮子。履带表面粗糙，有突起的防滑筋、履带刺，其滚动摩擦因数比橡胶轮子大的多。
所以，坦克要克服的摩擦阻力要比重型卡车大的多，是它的好几倍。
再比如：两辆同样重100公斤的小车，一个有轮子，一个没有轮子。然后一个人分别拉着走1公里。显然拉有轮子的小车，中午吃1个馒头就够了；拉没轮子的小车，中午吃3个馒头才够，因为你消耗了更多的能量。
二、坦克与重卡发动机、变速箱追求目标不同。
有的车追求速度，有的车追求扭矩，但经济性是共同的目标。重型卡车要赚钱，就不能光要扭矩，经济省油也是重要指标。发动机调校要在性能与省油之间平衡。
比如“世界上最省油的重卡”——梅赛德斯-奔驰Actros卡车。车货总重52吨，百公里油耗26.5升。以一年行驶25万公里算下来，比一般重卡节省油费10万元。发动机、变速箱、悬挂不调好了能行嘛。
而坦克的发动机要狂暴，要性能强劲，经济性是次要的。坦克要全地形作战，崎岖不平的山路，松软泥泞的沼泽，沙漠，森林，在这里玩耍，没有强大的扭距，连坡都爬不上去。
▲M1A1坦克的AGT-1500型燃气涡轮发动机
更别说美国的M1A1、俄罗斯T-80坦克使用燃气轮机，工作原理与柴油机天壤之别。它体积更小，马力更大，扭矩也更大，油耗大的惊人，烧油就像喝凉水。M1A1油箱1907升，才能在公路上跑498公里，油耗383升/百公里。
三、驾驶方式不同
开车要省油，要有良好的驾驶习惯。轻加油门慢刹车，平路挂高档又快又省油。如果全程用1挡跑100公里，那油耗肯定比用5档大的多。
坦克可没温和驾驶这么一说，战况紧急，怎么有利怎么来。油门踩到底，爬坡爬到飞，这样开下来，怎么也不会省油的。
同样走100公里，坦克需要更长的时间，需要克服更大的摩擦阻力，自然更耗油。重卡阻力小，跑完全程时间短，消耗的能量也更少。
综上原因，同等重量的坦克与重卡走完相同的路程，油耗相差巨大。
b型房车东风御风与五菱对比哪个好？
东风御风的发动机确实好，省油！但其他的我就呵呵了。
这车有四个致命的缺陷：一是刹车普遍偏软，也就是刹车不合格。从在云南的御风车来说，不是个案而是普遍现像，我估计是电脑板的问题！
二是车顶不平整，加之这车壳不是一体成型的，接缝处打过胶，高出车顶，与加强筋结合就形成了积水潭，不注意一刹车及下坡时，水全流在前挡风玻璃上视线受阻，从而造成安全事故！
三，前轮3.3的胎压，后轮4.7的胎压，胎压监测仪很不好买，装不了也容易造成安全事故。
四，售后维修网点太少，昆明号称新一线城市，也只有一家，而且店很小，连调个刹车都不可能，要惊动总厂几天后才有可能帮你修。
另外，后尾床无窗户，不通风也不透气。
韩德君倒蹬重量达400公斤后？
功夫熊猫可不是白叫的！韩德君惊人力量看待不明真相的师弟！
近日，辽宁队外援史蒂芬森在其个人INS上晒出一段韩德君练习腿部力量的视频，在视频中我们可以看到韩德君在负重锻炼腿部力量，器械上的杠铃片数量和重量非常惊人（网上有专业人士粗略计算了一下，不止400公斤，应该是510公斤，加上腿举器械自重应该达到了惊人的530公斤！）如此惊人的力量，把一旁围观的斯蒂芬森看呆了，惊呼道：“真是个怪物。”
这也难怪师弟会有这么大的反应，腿举力量达到500公斤以上就算是放在NBA也没有多少人能做到，身体素质相当劲爆的师弟自己应该也是做不到这种地步，他可能也不知道CBA联赛竟然还有这种“越级大神”存在，所以，他有这个反应倒也正常，毕竟他不知道大韩在中国可是有着“功夫熊猫”的称号！
韩德君，今年32岁，身高2.15米，体重133公斤，是辽宁男篮的主力中锋，因为体型庞大的同时却又不失灵活，被广大球迷戏称为“功夫熊猫”，是国内一流的内线球员！上赛季因为手部受伤缺席了季后赛（如果他没伤，新疆还真不一定能打得过辽宁），到现在还尚未痊愈，不过已经可以摘下护具进行一些其他训练了，视频中的他就是在进行腿部的力量训练，新赛季他应该能满血归来！
史蒂芬森作为辽宁队这个休赛期最重要引援是球队新赛季的核心，韩德君回归的话，他会是内线支柱，他俩一内一外，威力不容小觑！史蒂芬森作为新来的外援不太了解队内情况也是情理之中，相信随着时间的推移和磨合的加深，他会对韩德君等人有着更深的了解，届时磨合好辽宁的辽宁队或许能和广东、新疆等强队一决高下！最后还是要说一下，大韩的力量是真的恐怖。。
NBA现役哪些球员的身材算得上是魔鬼筋肉人？
哈喽各位大家好，我是大家体育界的老朋友，退役体育人的作者“钊叔”，接下来进入主题了，喜欢的朋友可以点赞加关注，您的关注就是小编创作的动力哦。
众所周知篮球是一项考验身体的运动，没有壮实的身体，就很容易在身体接触上吃亏，特别对于内线球员来说，一副结实的身体是立足之本，今天我们就来盘点一下NBA有哪些“魔鬼筋肉人”。
阿朗佐·莫宁可以说是“硬汉”的代表了，作为1992年的榜眼秀，莫宁生涯两次当选最佳防守球员和盖帽王，作为内线防守支柱，莫宁练就了一身腱子肉，并且时常会在封盖对手后，对着摄像机亮出来自己的肌肉。而莫宁不仅球风强硬，精神意志也是十分顽强，他在经历了换肾手术后，还依然能在球场上打球，可以说是十分让人敬佩了。
江湖人称“海军上将”的大卫·罗宾逊，同样是拥有完美身材的球员之一，这位在海军服役过两年的状元秀，不仅被誉为“最具后卫技术”的内线球员，更是有一副强壮的体魄。罗宾逊的身材属于精壮型，这样让他即可以在内线翻江倒海，也能拉出外线进行面框单打或者中距离跳投。
说到“魔鬼筋肉人”，德怀特·霍华德绝对是不二人选，初入联盟的霍华德，用超强的天赋让人瞠目结舌，而在第一个赛季结束后，霍华德把自己泡在健身房里，用整个夏天的时间让自己变得壮硕无比，成为了当之无愧的“内线巨无霸”，这样的身体和天赋也让霍华德连续斩获三次最佳防守球员奖项，并且5次当选篮板王和2次盖帽王。虽然离开魔术的霍华德失去了当年的雄姿，辗转多队一直状态低迷，但是今年的表现让人梦回08，仿佛看到那个所向披靡的内线怪兽又回来了，希望霍华德可以尽量保持状态，取得更高的成就。
本·华士作为“坏孩子军团”的一员，是当时队伍里的绝对内线防守支柱，作为贫民窟街头出来的篮球运动员，华士在很小的时候就明白了，在球场上不能怂只能上，于是这样的强硬风格让他从一位落选新秀，到了后来的“大本”，华士常年保持高强度的训练，一身硕大的肌肉就是最好的证明，再配上大本的恶汉形象，往内线一站俨然就是一种无声的警告。
“空中飞猪”巴克利，作为一位身高仅有1.98米的内线，可以在长人林立的NBA里打得风生水起，靠的便是一身肌肉和他的大屁股，因为身高的缘故，巴克利只能用内线吨位卡到位置，并且在进攻端，先依靠他的身体将对手顶到失去平衡，然后再转身跳投或者杀入内线。而巴克利除了场上强硬意外，场下也一样“硬”，据说当年在臭名昭著的黄金俱乐部里，巴克利就是里面的“老熟人”，曾完成了一夜战七人的壮举，最终不得不请出镇店之宝才将巴克利制服，可谓男人中的男人。
说到壮，卡尔·马龙一定是历史前三的球员，“邮差”在征战的18赛季只缺席过10场比赛，其身体的强壮程度可见一斑，而马龙在内线的强硬进攻和防守也是当年的大杀器，他的一记“铁肘”成为了对位球员的噩梦，值得一提的是，马龙还曾参加过wwe的比赛，和“大虫”罗德曼上演了一场肉体之间的摩擦盛宴，能在壮汉如林的wwe里都显出众，可见马龙的肌肉绝对是历史级别。
但是要说到真正的big，非“大鲨鱼”奥尼尔莫属。以状元身份进入联盟后，天赋异禀的奥尼尔便开始不断增重，到了湖人时期，奥尼尔的身形已经到了一个很恐怖的状态，在内线几乎是肆无忌惮，所到之处几乎无人能敌，虽然那时候内线优秀球员颇多，但奥尼尔对于内线的统治是绝对的，要问奥尼尔的身体到底有多可怕，那么他两次扣断篮框的暴虐行为会回答你的。
作为“出道即巅峰”的詹姆斯，一副好的身体是必不可少的，詹姆斯从早期的精壮到现在的硕壮，可以说是经历了不少的磨炼，除了一副精钢不坏的身体外，詹姆斯的各方面素质也是历史级别，中锋的身体，内线的速度，并且常年打球没有经历过什么大的伤病，虽然已经从“小皇帝”变成了“老詹”，但是统治力依旧十年如一日。
除了上述的这些球员外，现今联盟里还有着许多的“魔鬼筋肉人”，比如“神龟”威斯特布鲁克，内线扣将格里芬，勇士的“装死王”伊戈达拉等等，这些球员练就了一身强壮的体魄，将暴力美学演绎得淋漓尽致。
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如何看待第二艘航母正在第二次海试？
8月26日002型航母开始了第二次海试，好几艘港口拖船连顶带拖，把排水量不小于65000吨的新航母推进了出港航道。下面小弟就来讲讲为什么大船离开泊位一般都不能依靠自身动力。以前我军的驱护舰舰长们曾以不依靠拖船的辅助直接靠上码头为荣，那种直接靠码头的操舰技巧确实纯熟，不过更重要的原因恐怕是八九十年代我军的舰艇排水量太小。小船的体积小惯性也小，还是可能在减速后依靠继续滑行的惯性缓缓靠上码头的。
不过如果换成001型002型航空母舰这么大的舰艇，靠自身动力靠码头和离码头还有可能吗？当然是不可能的，除非你能接受码头和船体经常被撞坏。
哪怕在微速下，大型船舶的惯性仍然是很可怕的，更重要的是当船速很小时，大型船舶的船舵的舵效一般都会降到很低的程度，如果没有艏侧推装置的话，大型船舶想调整自己的运动姿态是异常困难的。
这个时候就需要拖船来提供帮助。
在所有各类船只当中，拖船几乎是单位马力最大也是结构最坚固的船，别看拖船往往个子不大，但全都是高尔夫小钢炮级别的。拖船尤其是港口拖船不但发动机功率强劲，而且吃水浅操纵非常灵活，非常适合在狭窄的港口里来回移动大船。
一艘100多吨的拖船往往就有3兆瓦的发动机总功率，300吨级拖船的功率可以达到4-6兆瓦，拖带力可以达到好几十吨。
为了提高操纵的灵活性，拖船的外形短胖，而且桅杆一般也不高，桅杆的安装位置也得向后移动，以免顶推航母这样外飘非常厉害的大船时磕碰，这次顶推002航母的大连港拖船都具有折叠式桅杆，就是为了避免跟航母外飘的飞行甲板发生磕碰。
上图是2017年4月26日002型航母下水时的照片，看左边黄圈处，“连港27”拖船顶推航母的船头上铺了帆布，这是为了防止旧轮胎蹭脏航母外壳的油漆；另外右边黄圈里的“连港31”拖船的桅杆被折叠放倒了。
为了实现小半径转弯、大拖带和顶推力以及水上较为精确的定位，拖船的设计跟普通船有很多不同。小而短的拖船现在基本都是安装高速或中速柴油机，其功率跟小小的船体相比明显过剩，毕竟拖船是讲求功率输出的。拖船上层建筑一般最多两层，驾驶室显然在高处，并且很多拖船的驾驶室都开了向斜上方的天窗，为了观察他们近距离拖带的大船，这是很有必要的。
大功率柴油机的烟囱往往都伸出几根偏斜向后上方的排气管，因为拖船顶推大船的时候，自己面前像山一样的巨轮阻挡了前方的空气交换，而废气很难闻的柴油机必须避开前方和上方这些被遮挡的部位，防止废气不好消散倒灌进入驾驶室。为了防止浅水水底障碍物碰坏螺旋桨，拖船的螺旋桨都是导管式，外面有一圈外壳保护着桨叶，为了提升机动性螺旋桨都是变距桨。更有一些拖船为了能在大船附近来回机动，干脆安装了推进吊舱，可以原地改变航向，用起来就更方便了。
采用三个推进吊舱的拖船。
下面说说大船船长如果非要逞能，打算不依靠拖船就靠离码头会发生什么情况呢？其结果，就会类似下面高雄第二海港曾经遇到的这种状况。
2017年一艘总统轮船公司APL的集装箱船吉达号（JEDDAH）在掉头时突然失去动力，撞上了高雄第二海港的码头，吉达号的总吨位为25305吨，这么大的船轻轻一碰，钢筋混凝土的码头就这德行了。
人家都说“天下武功唯快不破”，但跟这说法对着的另一句话往往被大家所忽视，那就是“在绝对力量面前，一切技巧都是浮云”。大船尤其是5万吨以上的巨轮，哪怕是以行人走路的速度过来，其巨大的能量也够把一栋楼房给拆掉一半。钢筋混凝土的结构或者钢结构坚固吧？但如果重量不够，在巨轮的冲击面前都跟纸一样，半秒钟后就会变成皱巴巴的一堆残骸。
回过头来我们再看看这次撞击的罪魁吉达号，它的坚固的大鼻子也给撞得够呛，修理费怎么也得是百万级别的。
这样推想一下，如果我们的工程师和工人们几年辛辛苦苦造出来的崭新的航空母舰，如果就这么给撞瘪了谁来赔，谁能赔得起？
还是老老实实的享受一大群港口拖船的服务吧。
在此向每天兢兢业业工作的拖船船长和船员们致敬，他们的工作有时候相当无聊，而且还有不小的危险性，这是一个胆大心细的人才能从事的职业，他们很棒。
拖船们不但在港口和海上执行助航任务，有的时候我们的拖船还干点副业呢，比如赢得了对越南的顶牛比赛，越南人说我们竟然敢用拖船顶他们这是犯规。
对此我方应该表示，越南兄弟还请理解一下，中方产能过剩需要找点活儿干，弄一条拖船来顶你们也是给你们面子了。
从长远来看比亚迪算是中国自主汽车品牌的巅峰吗？
长远的看待比亚迪汽车会有两个发展方向
第一方向：成为国产汽车的领军品牌。
比亚迪汽车的核心技术主要体现在新能源领域，33111的E平台实现了三电系统的高度集成和轻量化，其中动力电池技术更是做到了超越绝大部分电池供应商，这一优势源于比亚迪在转型制造汽车之前已经做到了化学电源供应商全球第二强，这点优势是除比亚迪以外的任何车企都不具备的。
除E平台以外，插电式混动Dm平台也有绝对优势，并联式混动系统不仅做到了质量稳定且耐久性比较夸张，同时做到了动力不受限制。重点是这一系统的升级潜力很大，目前的Dm3.0以BSG的加入实现了高性能与低能耗，EV/REEV/HEV三种模式的切换涵盖了目前所有的混动类型，以这一平台打造的秦唐宋三车在给子价格区间内都是性能和节能的标杆。
目前的两大平台已经做到了单一领域的技术巅峰，至于后期应该仍有保持这一地位的能力。因为下一代的Dm4.0貌似是早已落地，38%热效率的2.0T直喷机也已经等待装车，然而因为竞品的平均水平过低所以比亚迪没有推出的必要，否则只会伤了现任车主们的心，毕竟每一次的技术升级都是颠覆性的。而汽车领域的发展方向已经确定为电驱，Dm平台以PEHV/REEV会稳定过渡期内的绝对优势，E平台则是转型后的杀手锏。
第二方向：成为供应商。
比亚迪汽车或早或晚总会走到这一步，曾经预测过会有一些车企采购比亚迪的E平台或Dm平台，这话说了一年后开始出现北汽、长城、广汽等企业与比亚迪的接触以及部分企业的合作，随即又出现了丰田、奥迪以及大众人员与比亚迪的合作或接触。当然还有早已经妥协的奔驰，腾势多年后发布的新车不就是圆润版的唐吗？这台车是在奔驰网络销售。
按照这一发展趋势比亚迪汽车很有可能转型供应商，因为其他主流品牌都去使用【Power By BYD】，现在的竞品品牌以后每卖出一台车比亚迪就会卖出一套平台，比亚迪似乎真的没有必要以目前水平极低的销售团队再去费心费力的，打造一个早已应该独立子品牌的王朝系列了，费力不讨好原因销售公司的这帮大神。
一旦比亚迪成为新能源汽车平台供应商的巨头，这一品牌仍然会是巅峰但很有可能在知名度上逐渐下滑，这种状态叫做“闷声发大财”。当然主营业务也还有纯电大巴、云轨云巴、IT制造、LED灯厂等等，重点是后期以电驱平台和动力电池回收实现的光伏储能发电领域。比亚迪集团其志并不在单纯的汽车领域，涉足电动汽车使用的能源似乎才是比亚迪的最终目标，以一个汽车制造企业看待比亚迪过于狭隘了，这个品牌的发展方向和发展前景并不好预测。
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