保时捷轮胎固特异报价，东风本田新思域用的轮胎是什么牌子的？
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奥迪A3是独立悬挂吗？
首先奥迪A3前后都是独立悬挂，2021款奥迪A3有12款车型，指导价格在：20.31万~24.97万，目前有2万的优惠。
买三厢好还是两厢好？我们来对比一下A3两厢低配（进取致雅型）和A3L三厢低配（进取致雅型）。
发动机：都是1.4T涡轮增压发动机，150马力。
变数箱：都是7挡干式双离合。
配置：基本一样的配置。
不同点就是轴距：两厢车是4343*1815*1458，三厢车是4546*1814*1429，一个价格20.31万，一个价格是20.96万，两厢车行李箱容积356L，三厢车行李箱容积388L。
个人觉得还是买三厢车，大一点，比较适合家用，当然如果家里有多部车，可以选择两厢车，毕竟在相同的配置下便宜几千元，非常值得入手的，以上就是我的建议，希望对你有所帮助，谢谢！
两厢车和三厢车配置对比如下：
汽车轮胎破损到什么程度时需要更换？
轮胎对于汽车，就相当于鞋子对于行人，有一双结实耐磨的“鞋”，才能带着你去跋山涉水，去戈壁沙漠，去诗和远方。轮胎的寿命和它的质量、驾驶路况还有驾驶员的保养情况有着密不可分的关系。
如果车辆的轮胎出现问题，例如割伤、挤压、鼓包等，都是事关生命安全的隐患。在出现以下情况时，必须及时更换轮胎，不能一昧靠修补解决问题。
1、胎体受损
轮胎胎体指的是轮毂所在的面，如果胎体出现受损，例如爆胎等情况，轮胎便无法承受车辆的重量以及高速的运行，必须及时更换轮胎。
2、胎面受损
胎面指的是轮胎与地面接触的有花纹的面，有经验的老司机都知道，如果轮胎被扎了钉子，在没有被扎透的情况下，只用拔出即可，可以不用修复。但如果胎面被锋利物品割破，导致胎面脱落严重，或造成直径6mm以上的破损，就需要更换轮胎。
3、化学腐蚀
由于轮胎也是橡胶制品，如果被有机溶剂或强氧化性类物质、强碱、强酸、碘类、三氯化铁等有氧化性物质接触，也会出现腐蚀的情况。所以在停车或者储存轮胎时，不要和油、酸、易燃品及化学腐蚀品接触，出现腐蚀后也要及时更换轮胎。
4、轮胎鼓包
轮胎鼓包是比较常见的现象，原因是因为轮胎内部的帘布层帘线发生断裂，这样的轮胎是爆胎的前兆，所以必须要果断选择换胎，消灭隐藏危险。
5、胎体开裂
轮胎的胎体属于轮胎上较薄的位置，容易被锋利的物体割破，并直接影响到轮胎保护层和气密层的结构，当胎体出现开裂等情况时，也要及时换胎。
6、轮胎变形
轮胎在收到外部重力冲击，或车身超重过多时，会使内部结构被破坏，导致轮胎发生变形，这样的轮胎受力不均，需要及时更换。
7、缺气行驶
轮胎在缺气的情况下无法行驶，如果强行使用，会导致胎面或胎体被轮毂碾压损坏，严重时甚至损坏轮毂，所以切勿在轮胎缺气情况下行驶。
最后，要提醒各位的是，修胎和换胎最好去4s店或者修理行找专业师傅哦~
马牌维京轮胎质量怎么样？
马牌维京轮胎品质非常好，高性价比，比法国马牌更合适中国的实时路况，其具备独特的“巡洋”舰壳胚体技术性，堆叠构造能够有效的缓存和消化吸收不平整的道路所产生的振动和冲击性，进而提升汽车轮胎的安全系数和舒适度，具备操控轻松的乘驾感受。维京轮胎特性比较平衡，沒有非常凸出的缺陷。
马牌维京轮胎在我国归属于新知名品牌，1920年在丹麦创立，在欧州销售市场有着很高的市场占有率，于90时代被法国马牌企业收购。近些年引入中国，现阶段中国在售全是在合肥市马牌工厂或是新加坡工厂生产制造。
维京轮胎提升了花纹，减少噪声，具备不错的静音模式舒适度。历经可靠性设计的环形花纹槽孔，与路面工作交接的边沿融洽，能够有效的阻拦噪声的形成及散播，进而实现减少车胎噪声的实际效果。值得一提的是，它还具有维护车胎免遭夹石损害的横向管沟锥形设计方案，降低了在行车的环节中夹碎石子的状况。
花纹的制定是大小不一的，操控灵巧，转为平稳，胎面中间选用连续性的肋骨，仍在两侧地区提升双肋骨的设计方案，两边管沟中置入花纹块自锁互锁胶柱，巨大地提高花纹的刚度，完成灵巧的操控回应。
如何评价吉利新款SUV星越？
昨天参加吉利高阶运动SUV星越SART-ZONE广州站品鉴会，有人问了几个我们经常会遇到的问题：“这车多少钱？”，“你觉得这个价格值吗？”，“如果你是车主，你会买吗”，其实听这样的问题多了我也不想回答，但是这也说明了一个问题，就是这辆车的竞争力以及未来在消费者眼中的预期值，那么吉利的首款高阶运动SUV星越STAR-ZONE究竟怎么样呢？
这款车多少钱？
这个问题是我平常在试驾、测评以及生活中最常见到的问题之一，这款车多少钱代表了这款车的价值。那么吉利星越到底多少钱合适呢，昨天一开始被问到这个问题的时候我犹豫了，这款车到底多少钱，怎么回答这个围观群众呢，毕竟星越是款还没有上市的新车，不论是最终价格还是预售价都未曾公布，但是作为一个汽车圈的媒体，我又不想以“不知道”这么敷衍的回答这位围观者，于是我给他一个价格，大概在15万左右，那么有人要问了，还未上市的新车你为啥告诉别人这款车约在15万左右呢？
其实很简单，这个约15万的价格我基于几个点来考虑的。首先从星越的整体来看，现在市场上已经有同样级别的对手，像长安CS85和哈弗F7x等虎视眈眈了，而在价格上哈弗F7x的售价是11.99-13.49万，长安CS85的售价是13.69-16.99万，而像平常媒体试驾跟展台展出的车型一般为该款车型的中高配版本，那么也就是说吉利星越的中高配价格如果跟长安、哈弗同级别竞争的话，那么吉利的价格肯定不能过高也不可能太低，这个约15万的价格还可以往上走个几万，也可以往下差个几万，差不多囊括的范围恰恰在这个区间内。
当然另一个原因就是之前也有媒体透风，据说星越的定价1.5 TD MHEV在12.38-16.68万，而1.5 TD PHEV在14.28-18.25万（补贴后），燃油版2.0 TD+8AT则是13.98-18.88万，而我的约15万售价在这个范围内，相差不大。
吉利星越值15万这个价格吗？
这是个比较艰难的问题，因为前面的价格算是我的猜测，并不是最终的价格，现在围观群众居然以这个价格让我对星越再来一次估值，那么我就接下来继续说说我所了解的星越：首先外观上，星越采用了“动感瞬间”设计理念，弧线优美的溜背车身搭配辨识度十足的箭锋式日行灯、宇宙回想前格栅、星河回旋后尾灯等设计，潮流感与运动感十足。
内饰上，星越采用了以驾驶者为中心的设计，仪表盘与中控屏的连屏设计、电子档把、星轨跃动副仪表台等别具一格的细节，虽然是吉利的全新旗舰SUV，官方的定位是与宝马X4进行对比，但是我们都知道，正如前面所说，对手实际上还是长安的CS85跟哈弗F7x，但是外观跟内饰上确实还算看得上眼。
接下来说配置，星越在配置上官方通稿上列出的，比如来自法雷奥的ADB矩阵LED大灯、GKUI 2.0吉客智能生态系统、L2级别智能驾驶系统、9寸全彩显示HUD、人脸识别FACE-ID系统、豪华Bose音响、巴黎进口香氛系统、无线充电、冷热杯托等人性化配置，。此外，星越还搭载了博格华纳适时四驱系统、DP-EPS电子转向、弹射模式等诸多硬核配置。
对于我来说我觉得这其中很多的配置比较的鸡肋，比如像GKUI 2.0吉客智能生态系统（因为我驾车更喜欢手机导航，很少用车载系统，当然有也不拒绝）、L2级智能驾驶系统（感觉用处不大，还容易提心吊胆）、巴黎进口香氛系统（我车内不喜欢带香水之类的，个人觉得化学产品还不如自然），而比如实用的是比如Bose音响系统（这个我试过，用iPhone X蓝牙连接车载音响，然后播放音乐效果还不错）、无线充电（因为自己用的iPhone X，支持无线充），当然这些配置都是各有所需了，我觉得有用的配置未必你也有用。
值得一提的是星越是吉利首款CMA架构打造的车型，有人觉得买星越会是小白鼠，但是有人觉得可能是更高水准的造车平台，但是不管你怎么想如果你想买这款车，它既然造出来了肯定有其存在的理由，并且这个平台也代表了吉利汽车未来造车的方向。
还得提一下的是动力系统，星越搭载了沃尔沃XC90同款的动力总成。其中2.0TD T5发动机最大功率为175KW，峰值扭矩为350N·m，匹配爱信8AT变速箱，百公里加速时间仅为6.8秒。此外，星越还提供1.5TD+7DCTH插电混动以及1.5TD+7DCT+48V BSG轻混系统的两款电气化车型，给了用户更多选择。
就是星越的介绍，看完外观、配置、动力等，你觉得15万这款车值不值得呢，我想大多数人心理会有个大概了，至于我的想法这里留个小悬念，以后再告诉你们。
最后一个问题：”我会买吉利星越吗？“，我想你要是认真看完整篇文章就应该明白了，我到底会不会买这星越款车。嗯，答案不要那么明显，同上一个问题，这里还是一个悬念！
都在说国产车三大件不行？
从三大件来看，自主与合资实力还有多大差距？20年赶得上吗？
记得父辈们说，他们小时候课本里面理想的生活就是楼上楼下，电视电话。没想到现在的生活超过课本几万倍，都有点跟不上了。我国的汽车工业也从小米加步枪成长为了正规军，当然现阶段跟合资车还有一定的差距。但就像主席说过的，前途是光明的，道路是曲折的。
人美不美看大腿，车好不好看三大件。汽车核心的硬件就是底盘，发动机，变速箱，这也是自主品牌需要努力的地方。
1.底盘
其实目前来看，底盘应该是自主跟合资差距最小的部分。汽车底盘包括悬挂和车架，这些部件平时都是被动的移动，不需要做工或者输出，这就决定了底盘长寿命的特点。
只要是成熟的车企，底盘设计都会有很长的延续性，大的结构不会轻易改动，更多的是调教。哈弗H6底盘设计来源于CRV，经过几年的迭代，有了参数积累，性能很稳定，喷H6动力的很多，但是喷底盘的人很少。
上汽MG锐腾，虽然卖的不咋地，但动力操控非常犀利。后期上市同平台的荣威RX5，舒适性好了很多，这是上汽针对性调教的结果。很久以前还有不少公司宣传什么莲花调校，保时捷调校，那是因为当时根本没有任何积累，现在这样宣传的越来越少了。
2.发动机
发动机诞生超过了百年，进化的已经很完善。差距主要是两个方面。第一个是6缸以及6缸以上的大排量多缸发动机，自主品牌是很弱的。红旗有V8,V12，但形式远远大于意义。更加不要说是赛车级别发动机，诺大的上海F1赛车场就靠卖帽子雪糕挣钱。
另一方面就是主流的家用车发动机，国产品牌的机械加工精度跟可靠性还需要加强。到目前为止，发动机设计理论已经没有太多的突破，无非是涡轮，直喷，改善进排气。早期自主品牌师从三菱，现在上汽甚至直接跟通用共享研发成果，吉利跟沃尔沃也在一起研发，不要说20年，都不用十年，自主品牌就能造出不错的发动机。
3.自动变速箱
三大件中技术含量最高的是变速箱，很多自主品牌，甚至是合资品牌在变速箱上面也无能为力。常见的民用自动变速箱几乎都把握在了爱信，ZF，捷克特等大厂手里。德系三大巨头也只有奔驰是全盘自己弄变速箱，自主品牌除了吉利收购了DSI，其它都是买买买，或者搞低成本的双离合。
山东盛瑞传动研发出了横置8AT，但没有大规模市场化。国产车常用的CVT核心部件来自于比利时邦奇，双离合的核心部件大多来自于博格华纳。目前还没有自主的主机厂或者国内的配套厂家能完全搞定变速箱，所以变速箱的差距是最大的。但笔者认为对于自主品牌来说问题也不大，肯定用不到20年，原因如下：
造车，是一个超级繁琐的系统工程，单单只有那一块做得好是不行的，只有发动机做得好不行，只有变速箱做得好也不行。就像装配一台运行流畅的电脑，需要主板，CPU，显卡，电源等的合理搭配，顶级的CPU配上山寨的主板，依然只能是一台垃圾电脑。
对主机厂内部来说，这个工程就是把研发设计部门，市场部门，测试部门，制造部门等上万甚至几十万人统一起来，各司其职。不要看只是简单的一句话，那可是几十万个人啊，又不是几十万头牲口。成千上万的零件，成千上万的人员如何调配，是比单纯发动机变速箱技术更高的学问。观致汽车的三大件不会比宝沃的差，但是为什么一个亏损到内裤都没得穿了，一个才上市一年就能盈利。哈弗发动机低扭就是渣渣，但是销量远超妖艳贱货一样的陆丰和众泰，大家可以仔细回味下是什么原因。
对于主机厂外部来说，协调好供应商的关系跟节奏，也是一项巨复杂的工程。汽车制造业其实最牛逼的是配件厂家，配件厂一辈子做配件。固特异一辈子只做轮胎，福耀一辈子只做玻璃，在它们所在的领域，这些厂家都是是顶尖高手。要让爱信给你提供变速箱，要让小糸给你提供车灯，如果你没有自己的设计标准，没有良好的协调供应商的能力，那些老油条肯定会教你做人。吉利借助于沃尔沃的成熟模式，就能置身于沃尔沃供应商的圈子当中，大家协调一致，就能很有节奏的推陈出新。你要SPA平台，你要CMA平台，还要做LYNK&Co都没问题。长城敢于做新的魏公公品牌，也是有了这么多年的积累，供应商都相信长城可以带着大家一起发财。
只要自主品牌将知识产权牢牢掌握在自己手里，并建立良好的运转机制，就能在市场中立足，上汽荣威，吉利，广汽传祺，长城就是其中的佼佼者。具体的发动机或者变速箱技术甚至可以放手让专业的团队去做。很多人说那不是永远让别人抓住了命脉，不利于长远。如果这样想就严重低估了国人的智商，最经典的案例就是中国动车组的发展过程。
三流企业卖产品，二流企业卖品牌，一流企业卖标准。2017年我们已经开始生产中国标准的动车组，中国标准就是这几年最大的成绩。当初我们一片空白，找来了一群洋鬼子，但谁都不能独占，都给肉吃，只要你给技术，而且必须跟中国企业合作。等过几年大家都熟悉套路了，就可以独立了。这么大的市场，任何官员或者部门，都是不可能会让洋鬼子占据主导地位的。
再回到汽车本身，接下来的20年会是一个产生质变的阶段。不管以前的本田红头自吸多牛逼，大众的TSI加DSG多么先进，当新能源来临时，都将全部归零，发动机跟变速箱这一套东西将成为历史。在将来的20年，各种混动，纯电动，氢能源将会迎来实质性的大规模量产，这些方面可能是自主品牌更加需要努力的地方。上汽的氢能源，还有吉利跟科力远搞的混动技术，算是目前比较靠前的，也说明了我们的自主厂家还是有前瞻性的。
二师兄中国人不像浑浑噩噩的墨西哥人，也不像死到临头还要装逼的韩国人。吃喝玩乐，吹拉弹唱我们搞了几千年，智商情商都不是白给的。我们的汽车工业只是暂时的弱，但中国即便穷到饭都吃不上的时候，工业品类都是齐装满员的，所以汽车行业绝不会沦为殖民地，20年之内，一定会涌现出几家靠谱的车企，就像华为一样，就像顺丰一样，成为行业的翘楚。
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